A levegő és az ember, vagy hogyan lehet megmenteni a csillag kultuszát a kerékpározásban - meditációk a Tour után
George ChiriЕЈДѓ
BURSA #Sportújság/2019. július 30
A kerékpározás olyan sportággá vált, amely már nem hozhat létre hírességeket. A kerékpáros rajongóknak meg kell érteniük, hogy összetett képet üdvözölnek, ami a mozgásfizika, a technológia, az üzleti élet és csak végső soron az emberi arc kombinációjának eredménye.
A vasárnap befejeződött franciaországi turné teljes mértékben bizonyítja ezt a helyzetet.
Természetesen vannak olyan sportok, ahol a körülmények kényszerében a gyakorlónak könnyűnek és jelentéktelennek kell lennie, vagyis ahol az emberi személy nem kényszeríthet. Ez a lovaglás esete, ahol a zsoké alig látszik a gyönyörű állat hátán, bár ebben az esetben elmondható, hogy csak a ló sportol. Ugyanígy az evezésben a kormányos esete is van, aminek a lehető legegyszerűbbnek kell lennie, bár ott is csak azt lehet mondani, hogy vezetői órát tart, sikoltozik tanítványain, de nem arról, hogy bármilyen sportot űzne.
A nagyszerű országúti kerékpáros versenyek díjátadóján az utóbbi időben egyre gyakrabban fordul elő, hogy azon a dobogón kell részt venni, amelyen a verseny győztese mászik és a két lány, akinek meg kell csókolnia. odahajol, hogy eltalálja a "kis termetű bajnokot", bár a dobogó legmagasabb oldalán ül. És a bajnok alakja mintha azt mondaná: "Elnézést, tudod, én nyertem!"
Az ókori görögök kitalálták és kidolgozták a sport témáját, mint az emberi test sportos szépségének megnyilvánulási terét. Ha Miron szobrot készített volna, ugyanúgy, mint a Discobol, de ez a kerékpározást jelentené (bár nehéz megérteni, hogy a mindnyájukat ismerõ görögök miért találták ki inkább a maratont, vagyis a futást kimerülésig, a kerékpár feltalálása helyett), akkor a velodrom kerékpározáshoz kellett volna fordulnia, nem pedig a közúti kerékpározáshoz.
A velodromnál mintaként az atlétikai Quentin Lafargue testtömegét 93 kg-mal 183 cm-nél, vagy a szörnyű Färstemann-ot, 100 kg izomot táplálta, aki energiát adott egy kenyérpirítóhoz, de sajnos A közúti kerékpározásnak csak az idei franciaországi túra győztese, a kolumbiai Egan Bernal volt a súlya, aki 174 cm magasságban 60 kg volt, vagy az utolsó szakasz győztese, az ausztrál Ew. 65 kg 165 cm-nél - a kis tasmániai ördög, ahogy a kommentátorok nevezték, vagy esetleg a híres Nairo Qunitana, 58 kg-mal 167 cm-nél.
De a velodrom, ahol az igazi atlétikai figurák megjelennek, Európa, Amerika vagy a Keleti nagy kerékpáros túrákon nem kínál akkora kitettséget, mint a közúti kerékpározás.
A nagy turnékon egy egész reklámgép található, amelyek már nem a sztárkultuszon alapulnak - talán csak Peter Sagan kivétel.
A Tour de France-on 8 és 10 millió néző van jelen az útvonalon, akik saját extravagáns show-t alkotnak, az egyes szakaszok lakókocsival együtt haladva, ehhez hozzáadódik az a millió, aki most a tévében nézi az eseményt, vagy . Európa egyik nagy túrája akár 21 napig tartó előadást kínál, és több száz várost keresztez több mint 3000 km-es útvonalon.
A Tour de France 1930 óta felszenteli a ma 160 reklámjárműből álló "Reklámkaravánt", amely 11 km-es oszlopot képez és 30 percnyi show-t biztosít, és az útvonalon a versenyzők előtt halad a közönség előtt. A lakókocsi az útvonalon átlagosan 7 órán át tartózkodó nézőknek több mint 15 millió promóciós cikket kínál, amelyek 31 márkának vagy szponzornak hirdetnek.
Ez a terepi kampány a televíziós reklámkampány kockájára emelkedik, a turnét 68 országban sugározzák 190 országban, több mint 60 élő közvetítési csatornán keresztül. Csak Franciaországban 5,6 millió néző volt, akik egyszerre nézték a nagy eseményt.
De mindez csillagok nélkül. Maga kerékpárosai már nem a reklámakció sztárjai, hanem csak a járműve.
Míg Usein Bolt, a 100 m abszolút bajnoka a Virgin Media nagy gondját hirdeti, a kerékpáros Tony Martin egy hajhullás elleni sampont hirdet. A sportos megjelenésű Peter Sagan, aki a kerékpáros bajnokok közül is a legkarizmatikusabb, csak a konyhai motorháztető reklámjának szintjére emelkedett, ez igaz a csúcstechnikára.
Usein Bolt ferdén felfelé emelt bal kezét szobrász mozdulattal egyetlen sportoló sem tehette meg, ha nem rendelkezett Discobol atlétikai testalkatával.
Mi a magyarázata ennek a helyzetnek?
Ez a technológia és az üzleti élet kombinációja. A vállalkozás megköveteli a pénzügyi források összegyűjtését a lehető legszélesebb tengerpartról, amelyet a nagy részben reklámozás és a verseny azon helységei hatóságai képviselnek. A lépések meghosszabbítása a források megsokszorozását és a tévé expozíciós idejének növelését jelenti. Meg kell jegyezni, hogy ez az expozíció rövidre zárja a televíziós reklámozás néhány korlátozását, mivel a versenyző kerékpáros csapatok többségének van cégneve, amely így kihasználja a kommentelők technikai igényét a véleményezésre. megszállottja a csapatok nevének, részt vesz az útvonal mentén zajló taktikai mozgásokban.
Ezenkívül a reklámok vizuális megjelenítése az útvonalon vagy a kerékpárosok felszerelésén állandó és maximális. A 150 km-t meghaladó és a 240 km-es szakaszok meghosszabbítása, amely a szervezők bevételeinek növeléséhez szükséges, kimeríti a kerékpárosokat, akik ráadásul kifejezetten élvezték az idei franciaországi túra utolsó szakaszait, mert a szervezőket az időjárás kényszerítette rövidítésükre.
A Tour de France kerékpárosai számára összesen 2 300 000 euró jutalom, amely kevés a versenyből származó nyereség nagyságához képest.
A szakaszok hosszúsága, amelyhez hozzáadódik a gyakori hegyi átkelés, alakítja a kerékpáros fizikai profilját, amely alkalmas az ilyen útvonalakra, szintén alkalmas a profit típusára.
A klasszikus kerékpáron, függetlenül annak műszaki teljesítményétől, súlyát tekintve, amelyet a Nemzetközi Kerékpáros Szövetség legalább 6,8 kg-ra korlátozott, biztonsági vagy megbízhatósági okokból a kerékpáros által fogyasztott energia 87% -a csak a légellenállás leküzdéséhez szükséges, a többi a kerékpáros mechanizmusok súrlódásának és a súlyfüggő gyorsulási igényeknek köszönhető. Lejtős utakon az arány teljesen megfordul, a tömeg válik a legtöbb energiát fogyasztóvá. Ennek eredményeként az a kerékpáros, aki a sík útvonalaknál kisebb felülettel áll szemben a levegővel, vagy akinek a lejtős útvonalon történő "mászások" esetén a lehető legkisebb súlya van, nagyobb esélye van a győzelemre. Természetesen ezek az adatok a verseny során alkalmazott taktikaváltozó alá tartoznak, tudva, hogy az egyik a másik mögött futó kerékpárosnak csak annak az energiának a 70% -ára van szüksége, amelyet az előbbi fogyaszt a légellenállás leküzdéséhez.
Márpedig egy új típusú kerékpár, az úgynevezett "fekvő kerékpár" már régóta megjelenik a láthatáron, vagyis az a kerékpár, amelyen a vízszintes pedálpozíció szinte vízszintes, ami nagymértékben csökkenti a légellenállást.
Az összehasonlító adatok azt mutatják, hogy míg a klasszikus kerékpár rekordideje 55 km, amelyet Victor Campenaerts állított be, addig Francesco Russo egy fekvő kerékpáron, amelynek szintén volt egy tipusú karosszériája, az időrekord 92 km. km. Hasonlóképpen, a klasszikus kerékpáron elért maximális sebesség 82 km/h volt (Jim Glover), a fekvő karosszéria típusú kerékpár sebességrekordja pedig 133,2 km/h volt (Sebastiaan Bowier rekordja).
Az ötlet az, hogy egy ilyen kerékpárral megnyerheti a Tour de France-t és Miron diszkóját, vagy akár Usein Boltot is. Nem kell többé jelentéktelennek lennie a levegő előtt. Vissza tudta állítani a csillag kerékpáros kultuszát. Így az illető a levegőhöz közeledhetett, hogy ne lopakodjon elé, hanem a hírességek leheletének szentelje magát, és nem utolsósorban nagyobb díjakat kérjen a szervezőktől.
Noha a fekvő kerékpár csaknem kétszeres hatékonyságot kínál, és hasznos lenne a mindennapi használat során, vannak bizonyos biztonsági problémái (túl alacsony és nem ad láthatóságot a forgalomban), amelyek azonban eltűnnek a nagyobb magasságú konstruktív változatokban. nagy, az aerodinamikai előny továbbra is érvényes marad.