A Lexus GS F teljes fotógalériája a BMW M5 477 LE-s riválisáról - AutoMarket
A Lexus GS F a japán teljesítménycsalád legújabb modellje. Bár idén januárban mutatták be, a japánok az eredeti Fuji Speedway-t viselő új teljesítményű szedán teljes körű fotógalériájával tértek vissza a nyilvánosság elé, amelyen a vállalat összes sportmodelljét fejlesztik. Mint tudják, a Lexus GS az E szegmenshez tartozik, ezért olyan modellekkel harcol, mint a BMW 5-ös sorozat, az Audi A6 és a Mercedes-Benz E-Klasse, így a GS teljesítményváltozata erős riválisokkal és stabil hírnévvel rendelkezik.
Előttük a Lexus GS szerény versenytársa Japánban, mivel 5,0 literes szívógépes V8-asából csak 477 LE-t jelent be. Összehasonlításképpen: a BMW M5 600 LE-t szállít egy ikerturbós V8-as motorból az eddig kínált legjobb változatban, a Mercedes-Benz E63 AMG pedig 585 LE-t jelent be a legjobb változatában. Az M5 és az E63 AMG még a szokásos változatokban is csaknem 100 LE-vel több, mint a Lexus riválisa, nem beszélve a 173 Nm-es nyomatékkülönbségről az E63 AMG S és M5 javára.
A japánok még nem részletezték azt a teljesítményt, amelyre a GS F képes, de biztosak vagyunk benne, hogy nem éri el a 3,9 másodpercet, amely szükséges ahhoz, hogy a BMW M5 30 Jahre Edition 0-ról 100 km/h-ra gyorsuljon, és biztosan nem fogja megtenni megérinti az összkerékhajtású E63 AMG S 3,6 másodpercét.
Olvassa el.
Megjegyzések (61)
@dan_grc, milyen kedves vagy. Most kíváncsi vagyok, hogy lesz-e olyan "kedves", amikor a BMW elveszíti a helyét, hogy már a tőzsdén is esett, mivel a valódi értéknél tízszer nagyobb csalási tesztekkel, tehát ECO.
@MPT, nem vagyok Ivanoff. Ami az E63 (tojás) teljesítményét illeti, egyértelmű, hogy "pelyhekkel eszi", a GS F teljesítményét bemutató műszaki irat még nem is került kiállításra, és már az "autószakértők" is tudják, hogy előre lesz még:)) )). Most ülök, és azon gondolkodom, mit fog tenni a VAG, megcsókolja-e az első harmadik pozíciót vezetőként vagy a negyediket a Kia-Hyundai alatt?:))))
És megint, megint, Dan szégyen ... Először "támadás", ember? Hiába próbálsz ki egy borjút "egyengető" nélkül, mert mindenki megérti, hogy ökörvé teszed a maffiát. De - hányszor? - ő pillanatnyilag nem is mond rólad semmit, még csak utalásképpen sem (kijött az odúból, de csak körülbelül öt óra múlva). Véleményem szerint, tekintve, hogy Ön nem az első ilyen jellegű eltérésnél áll, kétségtelen: Ön "a Rossz". A maffia nem lenne a székesegyház ajtaja, és én sem lennék katolikus orgona, de…
Keserű ízt hagytál a szívemben ... Mindig jó fiúnak tartottam, bár természetemnél fogva fukar vagyok a bókokkal. De nyilvánvalóan nem így viselkedik az a férfi, akitől elvárható, hogy a példázatok illeszkedjenek a vázlatképhez. Micsoda csalódás, Dan Grecu! Bocsásson meg, hogy túlbecsültem.
És ha most te, a maffia, eljönnél, hogy hülye elégedettséggel öntsd a gázt a tűzre, hülye elégedettséggel, a "Győztest", akkor erkölcsileg sem ragyognál! Nem felejtettem el, hogy azt ígérte, hogy 2016. január 1-je után AM-n "másként" néz ki, azaz bejelentkezett (nyilvánvalóan "maffia" névvel, mert így kezdte itt a kalandját), kizárva minden más identitást ... Ó, egy egy másik kulcsfontosságú szabálynak ennek kell lennie: ne végezzen senkivel "ökölvívást", még akkor sem, ha provokálták! Csak ezután térek vissza a jó érzések iránt ön és a főigazgatóság iránt.
A témáról: Nem szeretem, amit mondani fogok, de jelenleg az amerikai és a japán autók nem tudnak "harcolni" a németekkel, mert ők is németek. Felfordítja az orrát: "Milyen ostobaság ez, amit most mondott? Minden német bennük, kívül és belül egyaránt. Ha lebuknék mellettük, valószínűleg még mindig németeket látnék alatta. Nem fogja "belélegezni" a lélegzetemet, Mafioffalescu. Milyen "új tervezési filozófia"? Ma semmi sem lélegzi a személyiséget. Végül minden a globális építészet "gazdasági" elképzelése felé konvergál.
Nem "axiomatikusan" beszélek. Mindenki szabadon levonhat bármilyen következtetést. Az enyém ez, amelyet a kalapáccsal szegezek.
Ne értsük, hogy úgy gondolom, hogy az utcán minden autó összetéveszthető egymással - még így sem. Egyszerűen a Toyota, a Lexus, a Cadillac, a Chevrolet (USA) és a Buick (tisztán véletlenszerű sorrend) osztja a német szedánok jellegzetes vonzerejét (bár mindegyik javaslatot tesz valami különállóra, de összességében nem elegendő a szenzibilizációra) . Nyilvánvaló, hogy más márkák, mint az amerikai és a japán. És mindegyiket, mind németeket, mind nem németeket, némileg csodálhatom néhány prémium valencia miatt (amelyeket gyakorlatilag rendszeresen észrevett), de ez van. És ez elég.
Elegem van a kontúroktól, amelyek úgy tűnik, hogy a pumpánál duzzadtak, "túlsúlyosak". Lehet, hogy a jelenlegi „autókat” a „gyorsétterem” generációjának szentelik, de hiányzik a múlt párhuzamos megjelenése, amelyet az általában egyenes és éles élek emelnek ki. Például hol vannak a Brougham tetemek?