A második repülési rendszer és felszállás
A második repülési rendszer és felszállás
Miért éppen ez a téma ?
- BEA jelentés a Cessna 172 F-GEJG balesete, amely 2019. június 13-án történt egy körút során. -
Mivel az irányítás elvesztése repülés közben (LOC - I, irányítás elvesztése - repülés) messze a halálos balesetek legfőbb oka az általános repülésben, és mivel a balesetek gyakrabban fordulnak elő felszállás és megközelítés során, manőverezési fázisok csökkent sebességgel.
Amint elvégeztük ezt a statisztikai megfigyelést, megkeressük az okokat. Többszörösek, és összefüggenek az ember-gép-környezet triptichon összetettségével. Az óriási emberi alkalmazkodóképesség lehetővé teszi számunkra, hogy elmélkedéssel, elemzéssel, munkával, idővel és tapasztalattal elsajátítsuk a levegő érzését (repülés):
• A repülőgép földi és repülés közbeni pontos üzemeltetéséhez szükséges képességek és készségek.
• Az ítélőképesség és az ítélőképesség képessége, amely elengedhetetlen az üzemeltetési megbízhatóság optimális szintjéhez.
Ez a minőség, amely egy nap lehetővé teheti számunkra, hogy kivételes kritikus helyzettel szembesüljünk, fokozatosan épül fel, és fenn kell tartani.
De ahhoz, hogy nyugodtan folytathassuk evolúciónkat a magasabb szintű elsajátítás felé, most hatékony védekezéseket építhetünk ki az ellen, ami a legkönnyebben bekövetkezik egy könnyű repülőgép használata során.
Mi a második repülési rendszer
Az egyszerűség kedvéért úgy döntöttünk, hogy a szükséges teljesítmény és hasznos teljesítmény görbék alapján gondolkodunk. (P. elérhető) stabilizált szintű repülés (Szovjetunió, egyenletes, szimmetrikus, stabilizált (v = gerinc) és egyenes vonalú).
A második repülési rendszer a repülési burkolatnak az a része, amely a támadási szögben helyezkedik el a támadási szög felett, amelynél a felesleges teljesítmény maximális, az elakadásig. Jellemzője a repüléshez szükséges teljesítmény növekedése és a sebesség csökkenésével a rendelkezésre álló teljesítmény csökkenése. Az egyenlő hatalmi pont között, amikor létezik (a szükséges teljesítmény és hasznos teljesítmény görbék metszéspontja) és az átesésnél a szükséges teljesítmény nagyobb lesz, mint a hasznos teljesítmény. A csapágy nem stabilizálható.
Lehet, hogy egy nagy teljesítményű repülőgépnek nincs ekvipotencia-pontja a második szinten, de van olyan emelkedési gradiens, amelyre egy ilyen pont megjelenhet, a repülés nem stabilizálható, miközben magasabb lejtőn mászik. A helyreállításhoz szükség lehet lemenésre .
De a felszállás biztonságos és normális a második repülési rendszerben. A forgatást elegendő sebességgel kell végrehajtani, amely lehetővé teszi a felszállás számára a talaj és az akadályok leküzdését, amely lehetővé teszi a gyorsulást, hogy visszahúzza a magasra emelhető szárnyakat, hogy folytassa a gyorsulást az emelkedési sebesség felé.
Fenyegetések, hibák, kezelésük
A repülőgép oldala és a repülés előkészítése
Over Túlterhelt, rossz középpontú repülőgép, nehéz vagy terhelt utasok.
Pontos elképzelése van a készülék betöltéséről és központosításáról az üzemanyag mennyisége és a fedélzeten lévő utasok száma szerint.
A számításnak része kell lennie annak a folyamatnak, hogy figyelembe vegyék az új gépeket, figyelembe véve a különböző forgatókönyveket és azonosítva a kockázati eseteket. Ezeket az elemeket minden pilóta üzemeltetési dokumentációjában osztályozni kell. A határeseteket bemutató mérleg segítségével a pilóta igazolhatja gépének helyes központosítását, amelyet a hatóságok kérhetnek.
‣ A fagy vagy más szennyeződések felhalmozódása, a víz beszivárgása a repülőgépekbe vagy a törzsbe (Különösen érintett ULM-ek).
A kint vagy többé-kevésbé vízálló fészerben alvó készüléket külön kezelésnek kell alávetni: aprólékos ellenőrzés, az összes burkolat és védelem felszerelése, amelyet nem szabad elfelejteni eltávolítani a repülés előtt. A porlasztókban apró rágcsálókat találtak.
A szélsőséges időjárási körülményeknek is figyelmeztetniük kell: hideg/meleg, magas páratartalom, szél, homok, por stb.
‣ A kezelőszervek és kezelőfelületek akadályozott mozgása. Vannak külső vezérlőfelület reteszelő készülékek, a repülés előtti ellenőrzés során ellenőrizni kell, hogy eltávolították-e azokat. A pilótaülés övét néha a bot és az ellenőrző felületek elzárására használják.
A kezelőszervek és a kezelőfelületek ellenőrzése az összes repülőgépre érvényes általánosság. Amennyire csak lehetséges, kerülje az övek vagy bármilyen más eszköz használatának elterelését. Az utasok beszállása előtt meg kell szabadítani a táskájukat és néhány terjedelmes ruhadarabot. A pilótaülésen utazókat tájékoztatni kell a kezelőszervek szabadon hagyásának fontosságáról. A vezérlés menetét szisztematikusan ellenőrizni kell az igazítás előtt. A pilótának azt is meg kell magyaráznia utasainak, hogy munkaterhe vagy rádióüzenetei miatt ideiglenesen elérhetetlenné válhat, és ez normális helyzet.
‣ A rosszul rögzített pilótaülés, amely a kezdeti emelkedés során hirtelen hátrafelé csúszik, hirtelen fellépést okozhat a vezérlőoszlopon, ami szinte azonnal a repülőgépet a második sebesség erőpontján túl helyezheti el (Az incidencia növekedése terhelési tényező alatt).
Ez a baleset sok járművezetővel történt, szerencsére a túlnyomó többségükre következmények nélkül, ritkán fordul elő kétszer ugyanazzal a sofőrrel., kérdezd meg magadtól, miért és hogyan, válaszolj a cikk végén.
‣ Két hasonló repülés végrehajtása hasonló repülőgépekkel. megjelenésében: ami DR400-160 LE vagy 180 LE esetén megvalósítható, nem feltétlenül működik DR 400-120 LE esetén.