A Mercedes elhagyja az Rx8France kompresszort
A Mercedes elhagyja a kompresszort
Üzenet Mag »December 29. 2009, 17:52
A C-osztály jelenlegi generációjának elindításakor a négyhengeres benzinmotorokat pozitív térfogatú kompresszorral szerelték fel. De ma megy a kompresszor. A C180 és C200 CGI turbófeltöltőt kapott a cseréjére. Ez nem nyilvánvaló a műszaki lapok elolvasása során, mivel a teljesítmény megegyezik, de a nyomatékgörbék laposabbak, és a fogyasztás valamivel alacsonyabb, tisztább égés mellett, mivel ezek az új motorok már megfelelnek az Euro 5 szennyezésgátló szabványnak. megjegyezte azonban, hogy mindez az előrelépés nem csak a turbófeltöltőnek köszönhető. A takarmány új, most közvetlen befecskendezés. Még azt is megírhatjuk, hogy új tápegységgel és új feltöltéssel a mérnököknek teljesen át kellett vizsgálniuk a motort. De ez nem válaszol arra a kérdésre, hogy miért változik a kompresszor a turbófeltöltővel.
Jól nézett ki, a néhány évvel ezelőtti SLK roadstereken a Kompressor logó. Az 55 AMG modell feltöltött V8-asa már eltűnt, és ha a kompresszoros 4-hengeres továbbra is elérhető a kézi sebességváltóval, akkor a napjai meg vannak számlálva. A turbófeltöltő győzelme a Roots típusú kompresszor felett a beállítások legszélesebb választékának győzelme, amelyet a turbó lehetővé tesz. A turbót könnyebben és előnyösebben lehet szabályozni, nagyon sok lehetséges paraméterrel, a visszavezetett gázok erejének vagy hőmérsékletének módosítására (bypass, intercooler.), Vagy akár változó geometriájú is, míg a Roots kompresszor még mindig túl a motor fordulatszámától függően. Végül a turbó nagyon jól illeszkedik a mai elektronikus kezelő dobozokhoz, hogy optimalizált működést biztosítson a szerelőknek minden fordulatszámon. A kompresszor továbbra is megmarad néhány nagyon specifikus alkalmazásban, például az Audi 3 literes TFSI-jében, de mindenhol másutt, és főleg az összes Mercedes motorháztető alatt a turbó nyert.
Mag
[url = http: //www.RevolutionRotorClub.com] Revolution Rotor Club [/ url]
Üzenet jmi »December 30. 2009, 09:53
rendben. és el is felejt egy lényeges dolgot, még akkor is, ha csak félig írja le, a motor által hajtott kompresszor eltávolította a végső hatásfok jó részét, mert sok energiát emészt fel a működése, ez pedig a CO2 több.
egy turbó újrafelhasználja az égéskor elvesztett energiát, és az elmúlt 5 év fejlődésével a turbó a csapágyaknak és a fővitorlának köszönhetően szinte 25% -kal bővítette használati körét .
egy rx8 valószínűleg 231 lóerős a motorháztető alatt, és egy szamár a kormánynál.
http://www.usolemarinu.com
Üzenet R-Ickx-7 »December 30. 2009, 19:48 PM
Ez részben azzal is magyarázható, hogy a turbó alacsony fordulatszámon válaszidővel gyarapodott (fő gyenge pontja a kompresszorhoz képest) a szelepek keresztezésén keresztül lehetővé tett "kitisztítás" vagy söpörés technikájának köszönhetően. a szívó- és kipufogó vezérműtengelyek kettős fázisú eltolása). Ez a technika lehetővé teszi, hogy a szívógázok közvetlenül a kipufogógázba kerüljenek, és a turbinát nagy sebességgel tartsák fenn, és ezáltal a legkisebb fordulatszámon nagy nyomatékot érjenek el.
A VW azonban továbbra is hű a kompresszorhoz az 1.4TSI ikertöltőjéhez, amelynek véleményem szerint jobb eredményei vannak, mint egy kettős turbónak. de új dolgok érkeznének a feltöltő oldalon, és ez nem a kompresszor és a turbó sem
Civic Type R FK8 mindennapi használatra, MX-5 10. évforduló, FD3S '92 Collector és 997.1 CS jó idő esetén:-)
Egy 1988-as 2CV alszik a garázsom hátsó részében, és újraindításra vár.