A növényi olajjal üzemelő dízel autók megéri a kockázatot
Ha úgy gondolta, hogy jó ötlet lenne dízel helyett napraforgóolajat tenni autója dízeltartályába, csak azért, hogy pénzt takarítson meg a dízel és a növényi olaj árkülönbségén, akkor tudnia kell, hogy mi a kockázata. kiteszed magad. Itt nyolc dolgot kell tudni, mielőtt olajat öntünk a tartályba.
Vannak emberek, akik a pénztakarékosság vágyából a dízelt napraforgóolajjal helyettesítik a szupermarketben. Az árkülönbség érdekesnek tűnik egyesek számára, akik úgy gondolják, hogy a dízel helyett növényi olajat tehetnek a tartályaikba, így a különbség a zsebükben marad. Durva számítással, teljes 50 literrel 75 lejjel nyerne! Olyan autó esetén, amely 50 000 kilométert tesz meg, és átlagosan 7 liter/100 km-t fogyaszt, körülbelül 1150 euró megtakarítás érhető el. Mások gondolták használni használt étolaj előszűrés után. Gyakorlatilag ingyenes, és a megtakarítások következetesek, kb 4000 euró 50 000 km-nél.
Azonban nem hiába nem talál a benzinkutaknál napraforgóolajos dobozokat dízel helyett. Ennek nagyon világos okai vannak, ezeket az alábbiakban felsoroljuk.
1. Milyen hasonlóságok és különbségek vannak a növényi olaj és a dízel között?
Valóban, ha napraforgó- vagy repcemagolajat önt az autó tartályába, akkor az a dízel égésekor felszívódik és elégeti a motorban - a dízelmotor rendkívül magas kompressziója biztosítja, hogy a dízel meggyullad, és az autó anélkül is járni fog nagy különbségek attól, amikor tankolsz dízellel (erről bővebben alább). A növényi olaj azonban számos jelentős elemben különbözik:
- sok, sokkal viszkózusabb mint a dízel. Körülbelül 12-17-szer viszkózusabb, a felhasznált növényi olaj típusától függően. Ez azt jelenti, hogy ha eljut az injektorokhoz, keményebben permetezik és a robbanás gyengébb lesz, mint a gázolajjal.
- alacsony hőmérsékleten, 10 ° C alatt, a viszkozitás növekszik, és nulla alatti hőmérsékleten kristályosodik, nehezen vagy lehetetlenné válik
- e lényegesen savasabb mint a dízel.
- tartalmazhat szennyeződések nagyobb, mint általában a dízelből.
- ha használt olajat használ, a fenti problémák a következők különösen a szennyeződések tekintetében.
2. Milyen motorok működhetnek növényi olajon?
Röviden, bármilyen dízelmotor. Az azonban egy dolog, hogy a növényi olajat kísérletként használjuk, és egészen más, ha hosszú ideig használjuk. Ha dízel autója van befecskendezéssel közvetlen common rail, vagy akár azzal Szivattyú-fúvóka, jobb lenne tartózkodni a növényi olaj használatától, kivéve, ha más változtatásokat hajt végre az autó üzemanyag-rendszerén. Ezek a motorok nagyon kifinomult befecskendező rendszert használnak, és az injektorok sokkal érzékenyebbek a rossz minőségű üzemanyagra, mint a régebbi, 80-as és 90-es évek motorjainak befecskendezői.
Pénzt takaríthat meg, ha növényi olajat használ egy régi autónál, de vigyázzon a csapdákra ... 🙂
Növényi olajat használhat más módosítások nélkül a motorokkal közvetett üzemanyag-befecskendezés, anélkül, hogy ekkora problémája lenne az injektorokkal, de a motorlerakódások és a korrózió hátrányai továbbra is fennállnak. Nyilván itt már autókról beszélünk régi...
3. Mi történik a motorban növényi olaj használata esetén?
A motorra gyakorolt hatás nagymértékben változhat, különösen az üzemanyag-befecskendezés típusától és az olaj hőmérsékletétől függően. Első, a növényi olaj hiányosan ég, főleg akkor amikor hideg van. Emiatt, a szűrők gyorsabban eltömődnek, és időben következetes betétek keletkeznek az égéstér falán és a kipufogószelepen. Másodszor, savassága idővel tönkreteheti a fémelemeket az útvonalon, főleg a rézek.
A hiányos gyújtások nemcsak a motort, hanem az autó dinamikáját is károsíthatják, ami már nem ugyanazt az erőt fejleszti mint a jó minőségű dízel esetében. Ezenkívül a sajátos szaga, nem feltétlenül rosszabb, mint maga a dízel elégetése. Végül, növekedhet a fogyasztás 1l/100 km-ig, ami csökkenti a megtakarított pénzt. Különösen hideg indítás télen károsíthatja a motort.
Az autó normálisan indul és növényi olajjal jár, de a problémák idővel felmerülnek
A modern befecskendezőket nem a növényi olaj, hanem a dízel használatára optimalizálták. Az optimalizálás gyakran óriási nyomást jelent, amely lehetővé teszi az égéstérbe befecskendezett rendkívül finom üzemanyag-cseppek pontos szabályozását. A növényi olaj, különösen hideg állapotban, nem rendelkezik a gázolaj égési tulajdonságával, és súlyosan károsíthatja az injektorokat és az égéstéret. Más szavakkal, az összes technológiai erőfeszítést, amelyet az autó megvásárlásakor tett a pénzbe, rossz minőségű üzemanyag felhasználásával teszik félre, amire ezek a motorok nem készültek fel.
4. Ismerek kamionosokat, akik csak növényi olajjal működnek. Miért ne tenném?
Azok a kamionosok nem fizetnek saját zsebükből az autó motorjának több tízezer kilométeres károsodásáért. Egyszerűen azért, mert ez nem az autójuk. Sokszor még a tulajdonosok sem törődnek vele, mert ha egy alkatrész meghibásodik a jótállási időszak alatt, akkor "kapcsolatban állnak" a javítóműhelyekkel, hogy figyelmen kívül hagyják azt a tényt, hogy az alkatrész nem megfelelő használat miatt megsemmisült. Ezután az autómotoroknak gyakran más jellemzői vannak, mint a teherautó-motorok, különösen az idősebbek. Minden különbség.
5. Ha 50/50 dízelt teszek növényi olajjal, akkor nem csökkentem annyira a kockázatokat, hogy megérjem a fáradságot?
Az olaj megtartja savasságát, és hatásait nem távolítja el hevítéssel. Ekkor az égéstérben és a kipufogószelepeken lévő lerakódások problémája nem szűnik meg, és ha kint hideg van, a hatásokat még könnyebben érezni. Tehát a dízel és az olaj keverése nem oldja meg a problémát. Csökkenti, de nem oldja meg.
6. Olajfűtési rendszer elegendő?
A fentebb említett okokból nem, olajfűtési rendszer nem elég. Igaz, ha 100 Celsius fok közeli hőmérséklete van, az égés sokkal jobb, és a negatív hatások csökkennek. De egy olyan rendszert használva, amely dízellel indítja az autót, megvárja, amíg a külön szerelt olajtartályban a hőmérséklet kellően megemelkedik, növényi olajra vált, majd röviddel a motor leállítása előtt újra bekapcsolja a dízelt, ennek ellenére negatív hatásai lehetnek. injektorokon és égéstéreken, pontosan a növényi olajok eltérő tulajdonságai miatt.
7. Milyen rendszert használhatok azonban, ha dízel helyett növényi olajat akarok használni?
Ha a szupermarketből származó növényi olajat akar használni, akkor a legbiztonságosabb rendszereket használja egyetlen előmelegített üzemanyagtartály, speciális befecskendező fúvókák, speciális szűrők és hőmérséklet-szabályozó rendszer. Egy ilyen átalakító készlet 800 és 1500 dollár közé kerülhet, a gyártótól függően.
Ha használni szeretné már használt olaj, Szüksége van gyűjtő- és szűrőrendszerre is, amely jelentősen csökkenti az üzemanyagköltségeket, mert sokszor képes lesz átvenni. díjmentesen használt olaj. Íme néhány ötlet az alábbiakban, amelyek saját felelősségére alkalmazhatók:
8. Ezért érdemes napraforgó- vagy repceolajba áztatni?
Hacsak az olaj hordónként 100 dollárral meg nem ugrik, a gázolaj 7-8 lejre kerül, ez nem éri meg. A konverziós rendszer költségeit, amely egyedüli módon elhanyagolható mértékben képes csökkenteni a növényi olajok elégetésének káros hatásait, csak mintegy 50 000 kilométeren fedezik. Körülbelül ugyanabban az időben, amikor a motorral kapcsolatos problémák elkezdődnek. Különösen a közvetlen befecskendezésű autók esetében (szinte az összes 1998 után gyártott modern dízelmotoros autó esetében) nem érdemes kockáztatni az ezer eurós részeket az esetleges 1000–1200 eurós költségcsökkentésért 50 000 km-enként.
Ha egy régebbi autót vásárolna, különösen egy energiaigényes terepjárót, akkor a megtakarítás lényegesen nagyobb lehet, és egy ilyen telepítés megéri a pénzt. De nagyon körültekintően kell eljárnia az autó tényleges használatával kapcsolatban - hány kilométert szeretne használni, mennyibe kerülhet a motoron gyorsabban cserélendő alkatrészek stb.
Ha ilyen rendszert telepített növényi olajok használatához, vagy ha növényi olajokat használ a gép egyéb módosításai nélkül, kíváncsian osztjuk meg tapasztalatait.!