A repülőgép törzse
A FUSELAGE Könnyű repülőgép
Az elején a motor és a pilóta súlyának alátámasztására, a szárnyak és az empennage összekapcsolására tervezett törzs sokat fejlődött az évek során. Először aerodinamikailag korszerűsítették, innen kapta a nevét, majd méretei mind átmérőben, mind hosszában nőttek az utasok, a rakomány, de a bombák szállítására is.
Ma 550 utast tud befogadni, mint az Airbus 380, holnap pedig 800 és még többet ?
A törzsre ható erők
A szárnyakhoz hasonlóan a törzset is megterhelik és megterhelik.
Úgy gondolhatjuk, hogy a törzs két részből áll. Az orrkúp elülső része a központi dobozhoz, a középső doboz hátsó része pedig a farokúphoz. A súly hatása alatt hajlító erők keletkeznek, a felső része megnyúlik, míg az alsó része összenyomódik.
A lift vagy a kormánylapát elfordulása szintén megterheli a törzset.
Amikor a repülőgép nyomás alatt van, a repülőgép külső és belső része közötti nyomáskülönbség feszültségeket okoz a törzs bevonatán.
Ha a reaktorokat a törzs hátsó részéhez rögzítik, akkor a reaktorok előtt lévő rész összenyomódik, míg a hátsó rész a farok farka miatt meghúzódik.
Az első gépek törzse
Az alábbiakban egy Blériot törzse látható. Négy hamu gerenda alkotja, amelyeket függőleges elemek és kereszttagok kötnek össze. Az egészet U alakú fém konzolok állítják össze, majd az egészet zongorahúrok merevítik. A súly lehető legnagyobb csökkentése érdekében a pilótafülke belseje rattanból készült. A futómű tartó erős, így képes ellenállni a talajjal való hirtelen érintkezés sokkjának.
Csak a törzs elülső része vászon. Később az aerodinamikai ismeretek fejlődése során a törzsek teljesen vászonra és profilra készülnek.
Blériot XI hátsó nézete.
Könnyű repülőgép rácsos törzse
A rácsszerkezet függőleges és átlós összekötött hosszanti rudakból áll, amelyek mind merev, háromszög alakú szerkezetet alkotnak. Az így kialakított rácsgerendát szövetek vagy műanyagok borítják. Ez lehetővé teszi egy könnyű és nagyon praktikus törzsszerkezet létrehozását az összes berendezés felszereléséhez az építkezés során a teljes hozzáférhetőségnek köszönhetően, amíg a fedél nincs lefektetve. A burkolat (amelyet csak a levegő ellenállására terveztek) viszonylag törékeny a lyukasztással szemben. Ezek a rácsszerkezetek fából, acélcsövekből vagy könnyű ötvözetekből készülnek (modern repülőgépek).
Fa rácsos törzs alatt (régi repülőgépek)
A PA 18 típusú cső alakú rácstörzs alatt
A bal oldali fotó az acélcsövek varratait mutatja. A futómű lábainak jobb rögzítése a törzs keretéhez.
Geodéziai törzs
Barnes Wallis mérnök tervezte, a geodéziai szerkezetet Vickers építő használta a két világháború között, majd a második háború alatt. A törzs barázdált gerendákból készül, alumíniumötvözetből (duralumin), és nagy rácsot alkotnak. Ez a fémfonat nagyon nagy ellenállást biztosít a síknak, mert mindegyik húr képes ellenállni a sík másik oldaláról is érkező mechanikai igénybevételeknek. Ennek a geodéziai szerkezetnek számos előnye van, a kis tömeg mellett nagy szilárdság mellett, lehetővé tette a cella kerülete körüli terhelések elhalasztásával, hogy a belső tér teljesen mentes legyen a szerkezeti elemektől.
Alább egy felújított Wellington-repülőgép kiállítása, bemutatva annak geodéziai törzsét.
A Wellington repülőgépek egyik futószalagja alatt a második világháború alatt.