A Siemens és a Bombardier tárgyalásokat folytat a vasúti tevékenységek lehetséges egyesüléséről
Bár vetélytársak, a járművek és a vasúti rendszereket gyártó két csoport ezt a lehetőséget vizsgálja annak érdekében, hogy megbirkózzon és leküzdje a Kína, különösen a kínai gördülőállomány-gyártó, a China Railway növekvő versenyét. Rolling Stock Corporation (CRRC).
A kínai állam tulajdonában van, és 2015-ben jött létre, két kínai kínai piacon működő nagy jármű, a CSR és a CNR egyesülésével.
Ennek eredményeként a CRRC világszerte nagyon könnyedén tudott szerződéseket kötni, amellyel segített az általa nyert projektek teljes finanszírozásában.
A Siemens és a Bombardier közötti tárgyalások végső célja egy új, közös egység létrehozása, amely magában foglalja a jármű gyártási részlegeit (kocsik és mozdonyok), a vonatirányító rendszereket, valamint a városi közlekedési részlegeket (metró és villamosok).
Az intézkedés meglehetősen érzékenynek bizonyulhat. Közel 15 milliárd euró (16,8 milliárd dollár) együttes bevétellel a két vállalat erősebb ellensúlyává válhat a kínai állami tulajdonú CRRC-nek, amelynek éves árbevétele meghaladta a 32 milliárd eurót, és már kereskedik a Délkelet-Ázsia és a Közel-Kelet fejlődő országainak sikeres vasúti technológiája, amely nemrégiben belépett az Egyesült Államok piacára.
A Reuters idézetében a német Siemens konszern igazgatója, Joe Kaeser kijelentette, hogy a fõbb vasúti szerzõdésekkel folytatott partnerség az alternatív megoldás lehet az egyesülésekre.
"Dolgozhatunk együtt, ennek nem mindig kell nagy fúziós és felvásárlási kérdésnek lennie" - mondta Joe Kaeser, aki nem volt hajlandó közvetlenül megerősíteni a Bombardier-vel folytatott tárgyalásokat.
Nemzetközi médiaértesülések szerint a javasolt közös vállalkozás, amelynek értéke legalább tízmilliárd euró (10,6 milliárd dollár) lehet, ebben az évben létrejöhet, de elbocsátásokhoz vezetne a veszteség által már érintett iparágban. munkahelyek.
Júniusban a Siemens bejelentette, hogy 2700 munkahelyet elbocsát vagy áthelyez az informatikai műveletek korszerűsítése és a hatékonyság növelése érdekében. Közel 1700 munkahely szűnik meg az elkövetkező években Németországban, és több mint 1000-et áthelyeznek.
De számos egyéb akadályt meg kell oldani, mielőtt a Siemens és a Bombardier elérhetné a végeredményt. A nemzetközi sajtó által idézett források szerint még nem dőlt el, hogy kinek - a Siemens németjeinek vagy a Bombardier kanadainak - lesz az utolsó szó. Ezenkívül a Bombardier nehéz szerkezetátalakítási folyamaton megy keresztül, bár a közelmúltban javult hitelminősítése azt jelzi, hogy működik.
A pozitív piaci reakció ellenére a szerkezetátalakítás gyengíti a kanadaiak erejét a Siemensszel folytatott tárgyalásokon, és a pénzügyi adatok nem sokat segítenek. A Siemens 27 000 alkalmazottal rendelkezik a Mobilitási Divízióban, árbevétele 1 milliárd euróval magasabb, mint a Bombardieré, tehát lényegesen magasabb nyereséggel.
A Societe Generale elemzői a közelmúltban körülbelül 7,2 milliárd euróra becsülték a Siemens Mobilitási Osztályát, míg a Veritas Investment Research Corp becslései szerint a Bombardier 70% -os részesedése a Közlekedési Divízióban legalább 5 milliárd dollárt ér.
Fontos megjegyezni azt is, hogy tavaly a Bombardier és a CRRC bejelentette összefogási szándékát a nemzetközi pályázatokon való részvétel érdekében, de ez nem valósult meg.
Vasúti részlegeinek egyesítésével a Siemens és a Bombardier képes lesz enyhíteni a kínai versenytársak nyomását, amelyek globálisan terjeszkednek és fenyegetik a két vállalat piaci részesedését.
Az összefonódást azonban a monopóliumellenes hatóságoknak szorosan figyelemmel kell kísérniük, sőt az érintett szakszervezetek erőteljes ellenzéke is lehetséges.
Ezen túlmenően az intézkedést nem olyan könnyű végrehajtani, és ez nem jár következményekkel az egész európai vasúti ágazatra. Egy ilyen erős és jelentős közös vállalkozás létrehozása befolyásolná más európai járművek társaságainak munkáját.