A sugárhajtású repülőgépek gumiabroncsainak cseréje A frankfurti Lufthansa kerékműhely
Átmérőjük 1,50 méter, súlyuk 300 kilogramm - a sugárhajtású repülőgépek kerekei. A frankfurti repülőtér Lufthansa kerékműhelyében 90 alkalmazott ismét koptatott gumiabroncsokat tesz lehetővé - évente 26 000 darabot.
Frankfurt. Amikor Dirk Heil és csapata gumiabroncsot cserél, ez időigényes folyamat. Végül is az általuk kicserélt kerékpárok súlya akár 300 kilogramm is lehet. És csaknem 1,5 méter átmérőjűek!
Heil vezeti a frankfurti repülőtér Lufthansa kerékműhelyét. Alkalmazottai évente körülbelül 26 000 gumiabroncsot cserélnek - a kis távolsági repülőgépektől az Airbus 380-ig.
Egy A 380-as kerék viseli a teherautó súlyát
A műhely mintegy 900 repülőgép gumiabroncsairól gondoskodik - nemcsak a darusor, hanem számos más európai légitársaság számára is. Ez a világ egyik legnagyobb kerékműhelye.
És sok minden másként működik, mint az autószervizben. Nincsenek nyári és téli gumik a repülőgépekhez: A repülőgépek profilja egész évben azonos; mély, hosszanti hornyokkal kell megvédeni a repülőgépet az aquaplaningtól. A Lufthansa gumiabroncsainak, amint Heil műhelyvezető hangsúlyozza, teljesen különböző súlyoknak kell ellenállniuk: "Az A 380-ason a 20 fő kerék mindegyike megméri a teherautó súlyát. Amikor leszáll, a kerekek 0-ról csaknem 300 kilométer/órára gyorsulnak."
A gumik ennek megfelelően gyorsan kopnak. Pontosan kicserélik őket, amikor a profil már nem elegendő: rövid távú pilóták esetében ez körülbelül három hetente, körülbelül 250 leszállás után. Hosszú távon, ahol sokkal ritkábban száll fel és száll le, évente csak háromszor vannak új gumik.
Miután a kereket egy speciális hidraulikus emelővel eltávolították, a mérnökök teljesen szétszerelik. Csak ezután lehet eltávolítani a gumiabroncsot és elküldeni a gyártónak cserére. "Egy ilyen kerék akár 80 alkatrészből állhat, és ezek nagy részét le kell csavarni" - számol be Heil.
Ezután minden egyes alkatrészt megtisztítanak, megvizsgálnak és speciális eljárásokkal ellenőrzik, hogy nincsenek-e rajta repedések. Amikor a kerék újra együtt van és új gumiabroncsot szerelnek fel, nitrogénnel töltik meg. A gáz lehűl és ellensúlyozza a felszállás és leszállás alatti gyors felmelegedést.
Ha a gumiabroncs átmegy az utolsó utolsó ellenőrzésen, a kerékpár újra készen áll a repülésre. Ezután öt órát töltött a műhelyben. A sugárváltás körülbelül 30 percet vesz igénybe.
Míg a kerék - más gumival felszerelve - már a levegőben van, a régi gumiabroncsot a gyártó cseréli. "Ott a maradék profilt kézzel szaggatják" - magyarázza Heil. "Ezután új gumit, például fogkrémet visznek fel, és mindent egy formában sütnek meg." Ezután a gumiabroncs visszamegy Frankfurtba, hogy egy másik kerékkel összerakják. Az abroncsot akár nyolcszor is újrafutózzák, mielőtt véglegesen kicserélnék.
Az, hogy egy gumiabroncs milyen gyorsan kopik, az évszakától is függ. "Nyáron kétszer annyi gumiabroncsot cserélünk, mint télen" - mondja Heil. Ez nem csak annak köszönhető, hogy nyáron többen utaznak. A gumik gyorsabban koptak a melegben.
A gumiabroncs műhelyben 140 alkalmazott dolgozik - közülük 90 felelős a kerekekért, a többiek fékekkel foglalkoznak. Jelenleg még 5500 négyzetméteren dolgoznak. De 2017 januárjában a műhely újból megnyílik 14 000 négyzetméteren. És szállítson még több gumit.