A tanfolyam vége a Lada Samara videogalériák számára

Új oldalt fordítanak a Lada történelmében. A tavaly áprilisi 2107 után Samarán a sor, hogy 29 év karrier után meghajoljon.

lada

A Lada Samara több mint negyedszázados hűséges szolgálat után a hónap végén elhagyja a Togliatti gyár összeszerelő sorait. Egyelőre csak a notchback verziót szüntették meg. A ferdehátú változat egy év haladékot élvez, a gyártás végét 2013 decemberére tervezik. Használjuk ki az alkalmat, hogy tisztelegjünk előtte, röviden áttekintve ennek az autónak a történetét, amely régóta nagyon népszerű az orosz piacon.

A 3 ajtós változat (VAZ 2108), amelyet Vladislav Pashko tervezett, 1984 decemberében jelent meg elsőként. A Togliatti gyárban gyártották, akkoriban ez egy kis forradalom volt. Nevezetesen ez volt az AvtoVAZ csoport első vonóereje. Az új jövevény azonban nem temette el a Jigoulit, amely 2012-ig marad gyártás alatt! A Porschéval együttműködésben kifejlesztett 65 LE-s 1,3 l-es motorja lehetővé tette a 148 km/h elérését 8,4 l/100 km körüli átlagos üzemanyag-fogyasztással. A "Sputnik" becenevet (ami oroszul "társat" jelent) két évvel később egy ugyanazon motorral felszerelt, 5 ajtós változat (VAZ 2109) csatlakozik. 1988-ban két másik motor is megjelent a kínálatban, az 1,1 l 55 ch és az 1,5 l 75 ch, egyidejűleg egy 5 fokozatú sebességváltóval (addig csak négy volt). Bár a projekt kezdetétől tervezték, a VAZ 21099 (a Samara bevágott változata) kaotikus fejlődés után csak 1990-ben kezdett el gyártani.

A legfiatalabb közületek még soha nem tudta, azonban az oroszot 1986-ban (1988-ban az ötajtósnál) és 1999-ig importálták Európába, különösen Franciaországba. Velünk érkezéskor felvette a nevet. annak a régiónak a neve, ahol a Togliatti gyár található, egész egyszerűen. Az 1991-ben landolt változat a franciaországi Sagona nevet veszi fel (Diva Belgiumban, Forma Németországban vagy Sable Ausztráliában). A Samara még kabrióban is létezett, reagálva Natacha édes nevére. Az 1980-as években a Samara technikailag összhangban van az európai piacokon némi sikerrel, sajnos az évek során a verseny sokat fog változni, nem a Samara. Az értékesítés évről évre csökken. Az 1995-ös enyhe átalakítás, amely egybeesett a PSA-tól kölcsönzött 1,5 literes, 57 LE-s dízelegység (egy motor, amelyet a 106-os és az AX motorháztete alatt találtak) megérkezésével, nem lesz elegendő az értékesítés növeléséhez. A Lada 110 1999-es érkezése határozottan véget vetett karrierjének, legalábbis Európában.