A vezérlő felületek Air Simulation Forum; Homecockpit
Ezüst csillag
Ha dobok egy boomrangot, észreveszem, hogy ez megpördül önmagában. Akár lassan, akár nehezen dobom, mindig magától fordul, egy sík ugyanaz, a tengelyek a súlypont körül forognak.
Ez a karral ható erő egy távolság szorzatával hozza létre az erő szorzatát, hogy elérje a mobil forgását a pályájának három tengelye körül, vagy fenntartsa a külső gerjesztésnek kitett mobil pályáját.
Ezeknek a tengelyeknek a módosításához elegendő olyan erő létrehozása, amelynek hatásvonala a lehető legtávolabb van a súlyponttól.
- a tekercs, amely egy oldalirányú hajlás a csűrőkkel (bot).
- a hangmagasság a függőleges síkban történő forgás, hogy a lift (bot) felfelé (felfelé) vagy orrral lefelé (lefelé) emelkedjen.
- ásítás: a vízszintes síkban történő forgás balra vagy jobbra fordulással a kormány (kormány).
A repülésirányító lánc a következőképpen épül fel:
- Adó, amelyet a pilóta közvetlenül működtet (joystick és kormány).
- A mobil felület vagy a mozgatását lehetővé tevő rendszer vevője (kormány vagy szervo vezérlés).
- Átvitel az adó és a vevő között (mechanikus vagy elektrohidraulikus)
- Leáll, hogy korlátozza a gyártó által a kezelőfelületek által engedélyezett maximális hézagot.
A törzs hátsó részén található rész, amelyet gyakrabban uszonynak vagy faroknak neveznek, a függőleges és vízszintes rögzített sík, amely lehetővé teszi a repülőgép stabilizálását, valamint a meredekség és az ív tengelyének módosítását.
- A kormány rögzített részének számító függőleges uszony biztosítja az út stabilitását.
- A vízszintes uszony, amely a lift része, biztosítja a stabilitás és a sebesség kompenzálását (stabilizátor vagy állítható vízszintes sík).
- Kormány a tengely körüli manőverezéshez.
- Az emelőtengely körüli manőverezést lehetővé tevő lift.
A lift helyzete a következő lehet:
- Klasszikus vízszintes farok a törzs hátsó részén (fotó az Air France felett)
- Vízszintes farok az uszony tetején, ez egy T-farok, amely lehetővé teszi a mélység lehető legnagyobb visszahelyezését, és ezáltal növeli hatékonyságát a kormány és a súlypont közötti kar növelésével. Nagy gyakorisággal azonban ezt a T alakú farokegységet részben leplezheti a szárny és a nacellák ébrenléte, és elveszítheti hatékonyságát, végül kialakítása felépítéssel és így tömeggel kapcsolatos problémákat vet fel.
Amikor felhúzom a botot, a lift lefelé irányuló erőt hoz létre, és ez az erő felhúzza a sík orrát. Ráveszem a repülőgépet az incidensre úgy, hogy a felvonó mindig kiegyensúlyozza a súlyomat, és lehetővé teszi, hogy a pályámat felfelé vagy lefelé módosítsam.
Ez egy rögzített vízszintes síkból áll, amelyet farokegységnek nevezünk, és amelynek van egy úgynevezett mozgatható mélység-fedele, vagy egy mozgatható mélységű fedéllel rendelkező kacsasík előtt. A kacsasík nem farokegység, hanem szélszél szárny. Ebben az esetben a hátsó szárny a stabilizátor a hangmagasságban.