A Volga-Dnyepr két An-124-es motort golyózott, négyet pedig továbbfejlesztett
Kapcsolódó témák
ULYANOVSK - Az orosz Volga-Dnepr teherszállító légitársaság a csökkenő tendenciától szenved a teherpiacon. Válaszul nyolc Antonov An-124-eséből kettőt a földön akar hagyni további értesítésig. Négy másik An-124-es viszont jelentős frissítést kap.
A Volga-Dnyepr régóta érzi, hogy az idők egyre nehezebbek. Nem ok nélkül az oroszok már tizenkettőről nyolcra csökkentették An-124-es flottájukat.
Ez azt jelenti, hogy a Volga-Dnepr maradt a világ legnagyobb üzemeltetője az egykor katonai célokra kifejlesztett "Ruslan" -nak, megelőzve az ukrán rivális Antonov Airlines-ot, amely jelenleg hét An-124-est üzemeltet.
Az értékesítés drasztikus visszaesése
A Volga Dnepr-nek azonban most - legalábbis ideiglenesen - le kell mondania erről a státuszról: Amint az "Russian Aviation Insider" repülési portál beszámol róla, a teherszállító légitársaság két An-124-esét megszünteti és egyelőre tárolja.
Ezenkívül a fő Uljanovszk telephelyén a Volga Dnepr 1500 alkalmazottja közül legalább 100 elveszíti munkáját. A társaság reagál "a légi árufuvarozási piac iránti kereslet jelentős csökkenésére", amint azt a Volga-Dnepr nyilatkozta.
Számokban kifejezve az értékesítés csökkenése 2019 januárja és augusztusa között óriási 40 százalék volt az előző év azonos időszakához képest. Ennek egyik fő oka valószínűleg a NATO SALIS szállítási megrendelésének elvesztése lehet, amelyben a Volga-Dnepr részt vett az Antonov Airlines társasággal 2018 végéig.
2019 óta azonban az Antonov Airlines kizárólagos felelősséggel tartozik ezekért a főleg Lipcsén keresztül lebonyolított fuvarokért. Orosz megfigyelők szerint a Kína és az Egyesült Államok közötti kereskedelmi háború és a Brexit turbulencia elhomályosította a fuvarozási szakember üzleti mérlegét is.
A Volga Dneprs An-124 terhelésének frissítése
Ennek ellenére a Volga-Dnepr úgy véli, hogy a piac hamarosan helyreáll. Ezért a két An-124-esnek nem szabad teljesen eltűnnie a flottából, hanem szükség esetén újraaktiválni kell.
A jelenleg öt Ilyushin Il-76 típusú flottának szintén változatlannak kell maradnia. És az oroszok láthatóan a csökkentett An-124 flottával is szeretnék bővíteni üzleti tevékenységüket.
A vállalat szerint a fennmaradó hat An-124-ből legfeljebb négyre tervez jelentős frissítést. Ez biztosítja a hasznos teher növelését a szokásos 120 tonnáról 150 tonnára - abszolút maximum, amelyet az An-124 a gyártó szerint szállíthat.
Ennek a maximumnak az eléréséhez a "Ruslan" -nak megerősített kabin padlóra és erősebb futóműre van szüksége - idézi az "Russian Aviation Insider" a Volga Dnepr szóvivőjét.
Ez azt jelenti, hogy az An-124 képes lenne akár 120 tonna súlyú egyedi árucikkek szállítására is. A fedélzeti darut is meg kell erősíteni. A Volga-Dnyepr szerint az első ilyen módon módosított repülőgép nemrégiben jóváhagyást kapott az orosz légügyi hatóságtól.
A légitársaság összes An-124-esének - beleértve a raktárban lévőeket is - a lehető leghamarabb meg kell kapnia az ADS-B kimenő transzpondereket. Ezek 2020-tól kötelezőek lesznek Európában és az USA-ban.