A zöld PS diéta - 20. kérdés
Anton Hunger és Martin Storz (fotók)
Rezzo Hose egykor a Porsche reklámhordozója volt, bár soha nem volt ilyen. Winfried Kretschmann kisebb benzinszállító kocsiba száll, Winfried Hermann közlekedési miniszter villamosan hajt. A kormányfő teknős akar lenni egy rohamos sebességű világban. Anton Hunger szerzőnek aggályai vannak, miután a "taz" himnuszt is írt a 911 Carrera-hoz. Hunger, a Panamera sofőrjének tudnia kell: egykor a Porsche szóvivője volt.
Winfried Kretschmann-nal tudod, hogy állsz. Amikor a közismert katolikus prédikál a stuttgarti evangélikus béke templomban, az a legjobb, ha a jóhiszeműek a fővonalon túl vagy Bajorországban vannak. Legalábbis nem a CDU volt hivatalban lévő Erwin Teufel, mint Kretschmann Katholik. A kettő lélekben testvér, ugyanazon közegből és hasonló régióból származnak.
Kretschmann prédikációjául Jeremiah 29. fejezetének 7a versét választotta: "Keresse meg a város legjobbjait". A férfi lassítani akar, felismeri a teknős fölényét a rohanó sebességű világban. És így nagyon közel van az ördöghöz. Nos, az Erwin. Martin Walser azt mondta róla, hogy úgy tűnik, hogy "csapás a szórakoztató társaság kezében". A kép Kretschmannhoz is illik. Mindkettő megengedi azt az illúziót, hogy a jó lehetséges. A vastag, gyors állami autók pedig megbontják ezt az illúziót.
Winfried Hermann közlekedési miniszterével nem ez a helyzet. Ő is PS diétát akar felírni az államapparátushoz, még elektromos autót is vezet, egy Mercedes A-osztályú E-cellát, ahogyan a gyártó a marketingben németül hívja a fortyogó készüléket, és örül, hogy nem bocsát ki káros anyagokat. Saját bevallása szerint "nincs libidinális kapcsolata az autóvezetéssel". És még mindig ólomlábbal gyorsítson a gázpedálon. Még ha nem is az autóban.
A "Spiegel" nemrég tisztelgett a miniszter előtt. Elhatározta, hogy "minél kevesebbet átalakul". A hatalomban akart lenni, de a nőnek nem szabad hozzáérnie. Ez "szimpatikus megközelítés", de megfosztja tőle a politikai mozgásteret is: "Hermann valójában csak előre tud futni. A támadásba. De soha nem oldalra. Vagy vissza."
Zöldként ismernie kell a természet irgalmatlanságát
Zöld politikusként valójában ismernie kell a természet irgalmatlanságát. Aki "csak előre fut", belefut a csapdába, a gyorsulási csapdába:
"Minden reggel egy gazella felébred Afrikában. Tudja, hogy gyorsabbnak kell lennie, mint a leggyorsabb oroszlán, különben megeszik. És minden reggel felébred egy oroszlán Afrikában. Tudja, hogy ennek gyorsabbnak kell lennie, mint a leglassabb gazellának, különben éhen fog halni. Nem mindegy, hogy gazella vagy oroszlán vagy. Amikor feljön a nap, ajánlatos futni. " A "Gyorsulási csapda vagy a teknős diadala" című könyvben olvasható.
Tehát a gyorsaság túlélési stratégia, legalábbis a vadonban. Stuttgart pedig olyan, mint a vadon. A "mindig gyorsabb" már régóta a politikusok és az üzleti menedzserek dogmája. Gyakran a vártnál is gyorsabban cselekedtek. És amikor ez általánossá vált, Baden-Württembergben zöld és piros került hatalomra. A Porsche és a Mercedes földjén. Tehát a gyors autók országában. És abban az országban, ahol most elektromos autókat is építenek. Elektromos autók, amelyek még nem hagyták maguk mögött a prototípus státuszt.
"Mi vállaljuk a vezetést a járműpark ökológiai korszerűsítésében" - mondja meglehetősen bátran a koalíciós megállapodás, "elektromos meghajtású vagy alternatív meghajtásokkal". Az egésznek "példaképnek" kell lennie a "fenntartható mobilitás megvalósításában". Nyilvánvalónak tűnik: a kormány nem akar a gyorsulási csapdába esni.
Az A-osztály elektromos változata tiszta luxus
Csak Hermann gyorsul fel. És anélkül, hogy tudta volna, eljátssza a gazellát. Nem az oroszlán: "Egyre távolabb fut Stuttgart főpályaudvarától, amely azzal fenyeget, hogy megeszi" ("Spiegel"). A főpályaudvar, ez az oroszlán. És utol akarja érni. Hermannnek egyetlen szimbóluma van, amely ellenzi ezt, amely legjobb esetben tapsot talál a sajtóban és a politikailag hasonló gondolkodású emberek körében: az állami kormány lóerő-étrendje és a Mercedes A-osztályú E-cellája. Ezek az árnyjátékok ugyanolyan távolságra vannak a kemény valóságtól, mint a gazella a védő rejtekhelytől.
Az A-osztály elektromos változata, teljes körű szolgáltatás, előleg nélkül és 60 000 kilométer futásteljesítmény mellett havi 900 euróba kerül. Még nem vásárolhatja meg a járművet. A Daimler csak 500 ilyen "zöld" A-osztályt épített fel, és csak bizonyos ügyfeleknek adja bérbe. Érthető: ezek a testek a legtisztább luxus. Egyáltalán csak azért vezetnek, mert a cég eddig óriási összegeket fektetett az elektromos járművek fejlesztésébe. A kutatási és fejlesztési költségvetést nehéz körülhatárolni, és a számokat nem teszik közzé. De Hermann feltételezheti, hogy a járműve által eddig felemésztett költségek legalább kilenctizedét az untertürkheimi nemzetközi társaság viseli a háromágú csillaggal. Ezért a Daimler főnöke, Dieter Zetsche állami támogatást kér az alternatív meghajtású autók vásárlói számára. Persze, valakinek fizetnie kell érte, ha sikert akar elérni. Ami a bankokkal rendben van, az az autógyártóknál olcsó: az adózónak cselekednie kell. Szent Jeremiás. Keresse meg a város legjobbjait.
De az adófizetőknek csak akkor lenne igazán drága, ha sokan elektromos járműre váltanának. De nem úgy néz ki. Természetesen reagálnak az emelkedő üzemanyagárakra, ám radarképernyőn nincs elektromos autó. A cégfőnökök felmérésében a Lease Trend AG arra a következtetésre jutott, hogy a legtöbben a fogyasztásoptimalizált útvonaltervezést részesítik előnyben (62 százalék), vagy a minimumra korlátozzák az utazásokat (61 százalék). Néhányan hajlamosak létszámleépítésre is, vagyis kisebb autókat vásárolnak. De a többség ezt sem akarja. Optimalizálják az utazásaikat, nem a flottájukat. "Az e-mobilokat nehéz finanszírozni állami finanszírozás nélkül" - értekezik Gerhard Fischer, a Lease Trend igazgatóságának tagja Zetsche kollégával. Mindeddig a Daimler egyedül viselte az elektromos járműveinek fejlesztésével járó költségeket. Ebből Kretschmann és Hermann is profitál. Lehet, hogy ez egyszer a Daimler számára nagy üzlet lesz, de ez időt vehet igénybe.
Az új autók motorteljesítménye növekszik - a zöld-piros lóerős étrend ellenére
Mintha az elektromos járművek iránti érdeklődés hiánya nem lenne kellően bosszantó a zöldek számára. A Duisburg-Essen Egyetem CAR Intézetének tanulmánya szerint az új autók motor teljesítménye folyamatosan növekszik. 2011 első felében ez minden eddiginél több volt átlagosan 134 LE-vel. Ezt a hosszú távú tendenciát csak egyszer szakították meg: a 2009-es selejtezési prémium évében. A felfelé irányuló tendencia pedig folytatódik a koalíció saját maga által elrendelt lóerő-étrend ellenére is, mert ezek a járművek egyre nagyobb mennyiségű motor fogyasztásával és fogyasztásával is kevesebbet fogyasztanak. És mivel a nagyobb futásteljesítmény nagyobb biztonságot is jelent. Ahogy a nagyobb prémium autók is biztonságosabbak, mint a kicsi autók. És mivel az autó még mindig több, mint puszta közlekedési eszköz - az önmegerősítés eszköze, egyesek számára még valami, mint egy bűbáj. Legalábbis azok számára, akik "libidinal" kapcsolatban állnak az autóval. Az elektromos autó pedig még nem érte el ezt a státuszt.
A tíz minisztériumnak, köztük az állami minisztériumnak is bőséges járműparkja van. Mindegyiket nem lehet elektromos hajtássá alakítani, mert hosszú terepjáratok is vannak, és az akkumulátor töltése legalább hat-nyolc órát vesz igénybe. Még mindig. Tehát csak a létszámleépítés reális. Végül is: Kretschmann már javította a nagy teljesítményű Mercedes S-osztály Mappus-megrendelését - olyan járművé, amely kevesebb mint tíz liter üzemanyagot fogyaszt száz kilométerenként. Hermann pedig csak hosszabb utazásokra akar vásárolni egy Mercedes C-osztályt. Legalábbis zöld szempontból értelmes intézkedések.
Geissler választottbírósága óta a zavar teljes
Hermann a stuttgarti vasútállomásért felelős miniszter. És mivel Heiner Geißler "az állomás békéjét" szorgalmazta, az ellenfelek és a szurkolók fejében teljes a zavar. Végül is: a többség a kombinált megoldás mellett szól. Tehát a békéért. A koalíciós megállapodásban azonban a "Stuttgart 21" népszavazásról beszélnek, nem pedig Geissler új változatáról. A vasútállomásról folytatott vita egyre inkább kisiklik - beleértve a kormányt is. Az SPD koalíciós partner határozottan elutasítja a béke javaslatát. Peter Ramsauer és a vonat egyébként. Városi tanács és megyei tanács is. A távolság a vadászó oroszlántól a vadászott gazelláig egyre kisebb.
A fenntarthatóság költségtényező. Fenntarthatóság a vasútállomáson is. Ha a Stuttgart 21 megbukik, az is sok pénzbe kerül. Végül a többség követi a számológépet: radikálisabbnak tűnik minden fellebbezésnél. A vasútállomás projektjének valójában szünetet kell adni, hogy legyen idő a reflexióra. De már késő ahhoz. Cserébe Green rossz időben volt ellenzékben. És most a terjeszkedés híveivel uralkodik.
Hermann megfordíthatja, ahogy akarja: a vasútállomás utoléri. A minisztériumok elektromos flottájának szimbolikája nem segít rajta, még akkor sem, ha megfelel a koalíciós megállapodásnak ebben a kérdésben. Az állomás "elfogyasztása", amint azt a zöld Rezzo tömlõ a "Spiegel" elõtt tárta fel, mint államtitkári posztjáról bevált eszközt, Hermannnak nem felel meg. A kettőnek teljesen más a beállítottsága az élvezet viselkedését tekintve. És a tömlő sokkal gyakorlatiasabb.
Rezzo Hose mint a Porsche reklámhordozója - bár soha nem volt ilyen
Amikor a zuffenhauseni sportkocsigyártó 60. születésnapján a "márka legjobb reklámhordozójának" nevezte, mert a közlönyök gyakran Porsche-ban hajtó bon vivantként ünnepelték, a tömlő elismerő szavakat talált, annak ellenére, hogy soha nem volt Porsche tulajdonosa, és állítólag soha nem is egyben Jármű. Nem mindenki tudja megérteni ezt a dialektikát, de a tömlő úgy alkalmazza a kliséket, hogy ne ártsanak neki. És mindenekelőtt nem rejtőzik a valóság elől, amely általában a világ javításán kívül más preferenciákat produkál.
A taznak ezt is meg kellett tudnia. A lap 26. évfordulójára az akkori főszerkesztő Bascha Mika egy hétre "születésnapi kívánságként" egy 911-es Carrera-t kért a szerkesztőségbe. Ez merész volt. - Nem támaszkodhat többé semmire ebben az országban? - válaszolta a Porsche főnöke - és felajánlotta a sportautót. A bátorság meghozta érte, a taz kritikája a legjobb volt, amit a zuffenhauseni gonosz autóról olvashattunk: "Nem felejtettem el a Porsche megsemmisítésének küldetését. Csak egyáltalán nem láttam értelmét annak Hogyan gondolhattam volna valaha olyan gyönyörű dolog megsemmisítésére vagy megrongálására, mint ez a csodálatos Porsche Carrera izmos hátsó részével, vékony derekával és jellegzetes íjjával? Valójában nem örömünkre készültek? A környezet iránti szeretet Felejtse el a lényeges dolgokat: az eleganciát, a dinamizmust és a vezetési élményt? " Még a FAZ-t vagy a "Süddeutsche" -t sem hordaná el egy ilyen himnusz.
Az ideológia örömmel füstöl
Valójában már nem is támaszkodhatott a tazra. Bascha Mika udvariasan megköszönte nekik, és elküldte a születésnapi kiadás egy példányát. A trükk úgy működött, ahogy ősidők óta működik: az ideológia elpárolog az élvezettel. Nevezheted úgy is, hogy "ivás". És még ez sem mond ellent Jeremiah "Keresse meg a város legjobbját" c.
Végül is a nyári vakáció előtti istállóőrségen a berlini állami képviseleten Kretschmann és Hermann csodálkozhattak egy elektromos motorral felszerelt Porsche Boxsteren. A miniszterelnök már nem beszélt "pornográf autókról". A szimbolika elég volt. Még akkor is, ha ez az egyetlen elektromos Boxster, amelyet a Porsche-nak fel kell mutatnia, és ez valójában minden, csak eladó. De tiszta volt. Ezen kívül nagyon drága és valódi gyakorlati érték nélkül.
Mint a vasútállomás. Mondja Kretschmann és Hermann. Mondhatnánk úgy is: mint a Mercedes A-osztályú E-Cell. Ha az elektromos autóról van szó, akkor is lemaradnak az igazság megtalálásában. És közben az állomás oroszlánt játszik a pusztában.