Aero Trends 2018 kerekek és keretek
Átirányítás
Lubricant Wars: Muc-Off C3 vs CeramicSpeed UFO Drip.
Itt vagyok hosszú szünet után! Az elvégzendő tesztekben és összehasonlításokban azonban nincs hiány !
A visszatérés a cyclessetforme.fr webhely blogján történik, annak érdekében, hogy mindent ugyanazon a helyen központosítson. Így a cyclesetforme.blogspot.fr már nem lesz elérhető. Köszönet minden hűséges olvasónak és sok megjegyzésüket, remélve, hogy az új blog tetszik !
Az érdekes tesztek a www.tour-magazin.de webhely legfrissebb publikációival térnek vissza. Egyes gyártói információk teljes körű frissítést nyújtanak a közúti kerékpározás új 2018-as kereteiről és kerekeiről is.
A kerekekkel kapcsolatban a DT Swiss márka érdekes publikációkat ajánlott fel a Swissside profilos kerekek szakembereivel folytatott együttműködés nyomán. Cikkek és teljes információk franciául itt, például a Matos Vélóban.
Összefoglalva, megmutatták, hogy a kerékpáros + kerékpár fejlődésével szembeni ellenállás (transzlációs húzás) során az ellenállás egy másik formája.
Forgási ellenállásnak nevezik, és azt a kiegészítő súrlódást írják le, amely a forgó keréknél a levegő áramlásán áthaladva a kerékpár által viselve jelentkezik. A legjobb kerekek aerodinamikai vizsgálata gyakran néhány wattra csökken, és a Dt Swiss azt sugallja, hogy a forgásellenállás akár 25% -ot is számíthat a teljes ellenállási számításban.
A magas peremprofil javítja ezt az ellenállást, mint például a nem túl nagy gumiabroncsok, a profilos küllők és a perembe helyezett fejek.
Úgy tűnik, hogy egy másik dokumentum, amely az Aeroweenie webhelyén található, még nagyobb jelentőséget tulajdonít a forgási húzásnak, és azt mutatja, hogy a tárcsa és a botok a legkevesebbet nyújtják.
A legérdekesebb a legutóbbi DT svájci publikációkban a versenyzőkkel, valamint korongokkal vagy betétekkel ellátott modelljeik közötti aerotesztekre vonatkozik.
Az első összehasonlítás egy 48 mm magas, 23 mm-es GP4000S 2-vel (a gyors vezetéshez szükséges referenciaabronccsal) ellátott DT Swiss tárcsa megfelelőjéhez hasonlít. A korcsolya kerék 2 wattal kisebb ellenállást kínál 45 km/h sebességgel és legfeljebb 4 watt széllel 15 fokkal haladva.
A 48 mm-es profil összehasonlítása a 60 és 80 mm-es profilokkal egyértelműen utóbbinak ad előnyt. 15 fok körül 8 wattal jobb a 80 mm-es profilnál, de érzékenyebb a széllökésekre (kormánymoment).
Ezeket a számokat mérsékelni kell, tudván, hogy ritkán haladsz 10 foknál nagyobb szögben/ívben. Ennek a mutatónak a teljes megértéséhez találhatunk egy nagyon jó cikket, amelyből az alábbi 3 grafikon készült:
Flo Cycling összefoglaló az IRON MAN alatt eltöltött százalékos arányról: az idő 79% -a 0 és 10 fokokban.
YAW szög/sebesség befolyás: annak csökkentése érdekében haladjon 50 km/h felett:
Visszatérve a svájci DT tesztre, a versenyt az új ZIPP 404 NSW-vel is tesztelik, kevésbé hatékonynak tűnik az aerodinamikában 0 és 10 fok közötti irányú szöget bezáró szögben (akkor utoléri), valamint a szél érzékenységében a 48, mint például 62 mm DT Swiss vagy Swissside.
Ahhoz, hogy tovább léphessünk a kerék viszonyítási alapjain, a Tour Int magazin sajnos leállította angol nyelvű kiadványait, most meg kell fordulnunk és követnünk kell a német változat híreit. Kár, mert a havi információk mindig olyan érdekesek. Utolsó nagyobb keréktesztjük ezt megerősíti. A tesztelt tárcsakerekek széles választéka létezik. A teszteket 45 km/h sebességgel és 25 mm-es GP4000S 2-vel is végezték. Az alábbi 2 grafikon az elfogyasztott wattban elért eredményeket, valamint az oldalsó szél érzékenységét mutatja. Néhány, a 220 W-ot meghaladó modelltől eltekintve az eredmények 45 km/h sebességnél meglehetősen közel állnak, jobban összpontosíthatunk az oldalszél érzékenységére vagy ellenállására.
Az összes részletes teszt és diagram itt érhető el:
Az oldalsó aerodinamikában megerősíthetjük, hogy a régi V típusú profilokat és a nagy küllőket el kell kerülni, mint például a könnyűsúlyú Meilenstein Disc példáján: