Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S & Porsche Cayman Az autók varázsa
Sportos trió: angol, német és olasz.
Lenyűgöző: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S és Porsche Cayman
A hármas kanyargós alpesi utakon
Lenyűgöző: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S és Porsche Cayman
Az új 4C-vel az Alfa Romeo most egy rohadt éles lövést ért el
Lenyűgöző: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S és Porsche Cayman
A Lotus a legeredetibbnek tűnik, a Porsche a trió legteljesebb autója
Lenyűgöző: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S és Porsche Cayman
Az olaszok rengeteg ballasztot dobtak le az Alfa 4C-ről
Lenyűgöző: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S és Porsche Cayman
A 4C-vel az Alfa új utat tör: nem kerek hangszereket, hanem egy központi kijelzőt. Az egyszerűség a kulcs
Lenyűgöző: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S és Porsche Cayman
A Porsche egy komplett autó, amelynek szinte minden kényelmi funkciója felár ellenében érhető el
Lenyűgöző: Alfa Romeo 4C, Lotus Elise S és Porsche Cayman
A lótusz az egyszerűség varázsát árasztja magából. A súlycsökkentés a legfontosabb
A kanyargós alpesi utakon nem csak a motor teljesítménye dönt, hogy nyer, vagy veszít, hanem a teljesítmény/tömeg arány. Az új csak 895 kilós Alfa Romeo 4C a Lotus Elise S és a Porsche Cayman ellen indul
Halottnak nyilvánítva, hamarosan eladják a VW-nek - a jövője Alfa Romeo Az olasz-amerikai Fiat Chrysler Group rendszeresen borús színeket fest. Olyan, mint egy jó spagetti western: Csak akkor írhatod le a hősöt, ha az utolsó patront használták fel.
Az Alfa most rohadtul éles lövést ért el az új 4C-vel. Az előtétet szó szerint a hajóra dobták a kis kupéban: szénszálas monokokk, mozgékony négyhengeres turbóval és kettős tengelykapcsolós váltóval az Alfa mindössze 895 kilogrammot nyom, teljesítmény/tömeg aránya pedig 3,7 kg/LE. Sport riválisai az 50 000 euró bajnokságban nem képesek lépést tartani ebben az exkluzív összehasonlításban: A Porsche Cayman 275 LE-re hozza, de 1340 kilogramm van a mérlegen - ez 4,9 kg/LE teljesítmény-tömeg arányt eredményez. És még a brit Lotus könnyűszerkezeti szakember, az Elise S is eléri a 4,4 kg/LE teljesítményt.
Alfa Romeo 4C: Fogyókúra, hogy szuper sportautó legyen
A vörös Alfa könyörtelenül kihasználja ezt az előnyt a Dolomitokon át vezető utunkon. Az első menet felé vezető úton a kupé lövedékként sziszeg, az ülések mögötti kis közvetlen befecskendezés lendületesen reagál minden gyorsulási parancsra. Amikor felfelé gyorsul, a kettős kuplungos sebességváltó ezredmásodpercek alatt és alig észrevehetően változtatja meg a sebességfokozatot, miközben a sebességváltás is habozás nélkül történik.
Ezen túlmenően a kicsi négyhengeres háttérbőgést hallatszik a csobogásból, a gurgulázásból és az ugatásból, amire az ember soha nem számított volna. A 4C lenyűgözően közvetlenül és gyorsan fordul be, pontosan és megbízhatóan követi a pályát. Az alattomos vagy meglepő kitörések idegenek ettől az Alfa Romeótól. Ez a sportfelfüggesztés, a szervo nélküli kormányzás, a korlátozott csúszású differenciálmű, a középmotor és a hátsókerék-hajtás kombinációjának köszönhető - úgymond a sportos vezetés alapjai.
Pontosan illeszkedő ülések szoros oldalirányú támasztékkal és markoló, de kissé túl vastag kormánykerékkel megkönnyítik a pilóta munkáját. A multifunkcionális kijelzőn megjelenő digitális információk és a jól elrendezett, sallang nélküli pilótafülke megakadályozza a felesleges zavaró tényezőket. Vannak bőrhurkok az ajtó behúzásához, egyszerű szellőzőfúvókák, és ingyenesen megteheti a légkondicionálót (18 kg súlyú). A Lotus még minimalistabb. A Lotus Elise S alumínium alvázzal kissé nehezebb, mint a 4C, de mégis határozottan lemond.
Láthatóan a tömeg minden grammjával küzdöttek a belső térben: nyitott polcok, fedetlen, kivehető tetőrész. Ha pedig be akarja állítani a külső tükröket, akkor is a régi apák szokása szerint ki kell nyúlnia a nyitott ablakon. A vékony, nem állítható kormánykerék szervormentes zóna és borotvaéles kormányzást tesz lehetővé. Az információkat két klasszikus kerek hangszer és egy kapcsolható kijelző szolgáltatja, amely a Texas Instruments 1970-es évekbeli zsebszámológépére emlékeztet. Az ívelt szélvédő magányos ablaktörlő karja tiszta képet nyújt.
A középmotoros koncepciónak köszönhetően a brit is könnyedén robog a kanyarokban, talán még az Alfánál is kicsit hajlandóbbnak érzi magát. Az ok: A Lotus kormánya valószínűleg a legkommunikatívabb az összes jelenleg gyártott autó közül, mindenesetre a legkommunikatívabb a három jelölt közül. A kézi hatfokozatú sebességváltó pontosan és megbízhatóan működik, de a széles, széles talppal rendelkező lábak könnyen összekuszálódhatnak a keskeny lábtérben, és kellemetlenül lelassíthatják a gyors sebességváltást. De egyik sportolónál sem ülsz olyan mélyen és közvetlenül az aszfalton, mint az Elise S-ben.
Egy kompresszor életet lehel a Toyota négyhengeres motorjába. Ez egyértelműen észrevehetően történik, de csak 4000 túra felett. Ennek ellenére az Alfa-hoz hasonlóan a Lotus is nulláról 100 km/h-ra gyorsul csupán 4,5 másodperc alatt (gyári specifikációk). A végsebesség azonban 240-258 km/h-nál alacsonyabb, ami rendben van a gyenge iránystabilitás és a torziósabb alumínium alváz miatt. Hegyi tesztünk során a Lotus az Alfa közelében maradt.
Végül azonban esélye sincs az alacsonyabb sebességeknél tapasztalt lassabb gyorsulási viselkedés miatt. Ráadásul hangja nem annyira magával ragadó, mint a 4C. De a Lotus jó 3000 euróval olcsóbb, mint az Alfa és a Porsche. A Cayman nemcsak a legdrágább, de a legteljesebb autó is ebben az összehasonlításban. Még az alapváltozat felszereltsége is olyan kényelmi szintet kínál, amely ebben az összehasonlításban páratlan, különösen hosszú utazások során, az ülések, az alváz, az éghajlat és a zaj szempontjából.
PORSCHE CAYMAN: JOBB UTAZÁSI TÁRS
A változás különösen kirívó, ha az eredeti Lotus-ról közvetlenül a Caymanre vált, automatikus klímával, hangosítással és automatikus indítás-leállítással. Mivel a Porsche az utasok és a poggyász számára is lényegesen több helyet kínál, egyértelműen ez az összehasonlító trió legjobb túra- és mindennapi autója. Jó 1,3 tonnás önsúlyával más osztályban is játszik, mint a britek, és még inkább, mint az olasz. Természetesen a Cayman is sportos autó: hathengeres boxerje a legnagyobb teljesítményt 275 LE-vel biztosítja, de 290 Newton méterrel nem akkora nyomatékkal, mint a turbóval szellőztetett Alfa 4C.
Az elektromos szervokormány is közvetlenül és pontosan működik, de az Elise és a 4C-hez képest lágyabb hatású. A gyár szerint a Porsche 5,6 másodperc után éri el a 100 km/órát, és így lényegesen hosszabb időre van szüksége, mint riválisai - hegyvidéki útvonalunkon állandó fékezéssel és gyorsítással ez a kis különbség hosszú távon egyértelműen észrevehető. A Cayman S 325 lóerős boxerrel itt jobban tudna lépést tartani, de 13 000 euróval is drágább lenne. Ennek ellenére tulajdonságai összességében és a Lotus Elise S-től eltérően a Porsche komoly versenytársa a Bergkönig Alfa 4C-nek.
Végül is szinte mindent jobban tud. És a való élet nem csak olasz hegyszorosokon zajlik, hanem az iroda és az edzőterem, a mélygarázs és a hétvégi kirándulás között.