Alfred Stern a Borealis-tól "A környezeti egyensúly rendkívül kedvező"
Beszélgetés közben: Alfred Stern a Borealis, mint az autóipar anyagszállítójának ambiciózus céljairól
Kurier: 2014 egyik legszenzációsabb modellje a Citroen Cactus. Kevesen tudják, hogy rengeteg osztrák tudás és anyag van benne. Mi konkrétan?
Alfred Stern: A Borealis szállítja azt a műanyag granulátumot, amelyet Rehau például a Cactus légdombjainak gyártásához használ. A Cactushoz anyagokat is szállítunk az alvázvédelemhez, az agyvédő burkolatokhoz, majd különféle anyagokat a belső térhez. Összességében: anyagunk 33 különböző alkatrészbe kerül, amelyeket nemcsak a Rehau gyárt, elsősorban a műszerfalban, fedélben és konzolban.
A műanyagok különösen bonyolultak, amikor az autók külsejét illeti, különösen ha a hőnek vagy az UV sugárzásnak ellenállnak. Melyek voltak a legnagyobb kihívások a Kaktusszal?
csillag: Évek óta láthat különböző trendeket az autóiparban, amelyek közül az egyik a könnyűszerkezetes építés. Természetesen a műanyag a könnyű építéshez előre van meghatározva. De ha például egy lökhárítót veszünk, akkor az az előző modellnél már műanyagból készült, így most a fejlesztésekről van szó. Nagyon keményen dolgozunk azon új anyagok kifejlesztésén, amelyekből vékonyabb alkatrészek képezhetők, vagy amelyek alacsonyabb sűrűségüknek köszönhetően megtakarítják a súlyt - a műanyagok egyébként is alacsony sűrűségűek. Némi súlymegtakarítás érhető el az alkatrészek ennek megfelelő megtervezésével is. Ha 100 kg-ot megtakarítunk könnyű konstrukcióval, ez 0,3–0,5 l/100 km-rel csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. A jelenlegi Golf 7 belsejében több mint 25 kg Borealis műanyag található. Ez azt jelenti, hogy itt már csökkentjük az üzemanyag-fogyasztást, különösen, ha ezt extrapoláljuk a golfparkra, ez nagy különbséget jelent.
"A jelenlegi Golf 7-tel több mint 25 kg Borealis műanyag van bent"
Hogyan garantálja, hogy akár több millió termékkel is garantálja a színstabilitást?
csillag: Ez nagyon jól működik. Nagyon szorosan együttműködünk itt lévő ügyfeleinkkel. Van egy meglehetősen nagy színlaboratórium Linzben, és a színeket az előírásoknak megfelelően állítjuk be. Ez is jól reprodukálható.
Mennyire hajlékony a divatszínekhez, a ritka színátmenetekhez?
csillag: Beállíthat jó néhány színt, de nem annyira, mint a lakkal. A műanyagok színezése azonban sokkal környezetbarátabb és olcsóbb. Ez jelentős súlymegtakarítást is eredményez.
De van egy másik megoldásunk is, különösen a jobb minőségű szektor járművei számára, ahol a festéket továbbra is a gyártók kívánják. Fontos, hogy a festék ne pelyhessen le a műanyagról. Vannak viszonylag igényes tesztek, ahol az alkatrészeket gőzfúvókákkal ellenőrzik. Általában van egy alapozó, majd a lakk és végül egy védőréteg. Az alapozó fontos annak megakadályozására, hogy a festék lehúzódjon, például dudor esetén. Az első műanyag lökhárítóknál ez gyakran előfordult korábban. Kidolgoztunk egy rendszert, ahol ez az alapozó elhagyható. Kétrétegű festékrendszer elegendő.
Hol van a Borealis Fejlesztési Központ ?
csillag: Néhány évvel ezelőtt nagymértékben kibővítettük a linzi fejlesztőközpontot. Az évek során több mint 200 millió eurót fektettünk be kutatásba és fejlesztésbe. Nagyon fontos volt számunkra, hogy Linzben jó egyetemi infrastruktúrával rendelkezzünk. Támogattuk ezt is, és nagyon jól együttműködünk a linzi Johannes Kepler Egyetemmel. Egy kutatási és fejlesztési telephelyet működtetünk Svédországban és egyet Finnországban is. Az autóipar számára azonban elsősorban Linzben folytatunk kutatást. Körülbelül 350 ember dolgozik ott a kutatásban és fejlesztésben, nemcsak az autóipari alkalmazások, hanem az infrastruktúra, például a gáz-, víz- és szennyvízcsövek, valamint a fejlett csomagolások, például az élelmiszer-csomagolás területén is. Van egy alkalmazástechnikai részlegünk is, ahol új tesztalkatrészeket állíthatunk elő. Van egy mini festési vonal is Linzben. A gyártóüzem Schwechatban található, ahol polimereket is gyártunk.
Mennyi ideig tart egy új műanyag, például a tigriscsík nélküli anyag kifejlesztése?
csillag: Alapvetően új ingatlanok esetében három-öt évbe telhet. A színbeállítások viszont néhány hétig tartanak.
Hogyan működik az autóalkatrészek műanyag finanszírozása? Az autógyártók részt vesznek-e a fejlesztésekben, mint más területeken?
csillag: Nem, nálunk nem ez a helyzet. Nagyon erősen együttműködünk, de ezt nem finanszírozzuk előre.
Vásárlói elsősorban európai autógyártók?
csillag: Gyökereink Európában vannak, itt van a legnagyobb termelési kapacitás. Az év végén azonban kibővítjük kapacitásunkat egy új üzem nyitásával Brazíliában, és ott ellátjuk a helyi autógyártókat is. Ezek nemcsak európai, hanem ázsiai márkák is. A GM Brazíliában is fontos autógyártó. Van még egy gyártó telephelyünk Észak-Amerikában. Nagy növekedési potenciált látunk ott is. Van egy nagyon jelentős közös vállalkozásunk is - a Borouge - az Egyesült Arab Emírségekben az Abu-Dzabi Nemzeti Olajvállalattal. Van velük közös gépjárműipari üzemünk is Kínában. Innentől kezdve ismét a helyi gyártókat látjuk el, ott a VW is nagy vásárló.
Mennyire elégedett az európai kreativitással és innovációval ?
csillag: Különösen az autóiparban sok minden történik itt, beleértve a műanyagokat is. Például a VW-vel kifejlesztettünk egy műanyag levegő-szívócsonkot, amely egyedülálló a világon. Ez egy fontos alkatrész a motortérben, ahol a motor teljes légkezelését szabályozzák. Ezek az alkatrészek mindig fröccsöntött, majd főleg poliamidból készültek, és mi vagyunk az elsők, akik ezt a VW-vel együtt polipropilénből készítették el. Valami ilyesmi sok újító erőt igényel, de az ügyfél közelségét is.
Mennyit profitál egy olyan műanyaggyártó, mint a Borealis, az elektromobilitás miatt, ahol a súlyhátrány, különösen az elemek miatt, más területeken rendkívül megnöveli a könnyű építéshez szükséges nyomást?
csillag: Lényegében a tömegmegtakarítás tendenciája ugyanaz marad, függetlenül attól, hogy az autót belső égésű motor vagy elektromos motor hajtja-e. Tapasztalataink szerint a műanyagok 60% -át az autó kényelmének és biztonságának növelésére használják. A műanyagok 40% -át a tömeg csökkentésére használják. A biztonság a légzsákokkal, az utasbiztonsági rendszerekkel vagy a lökhárítókkal kapcsolatos. Ezek a részek műanyag nélkül nem valósíthatók meg. Ezeket az alkatrészeket elsősorban műanyagok tették lehetővé, amelyeknek nagyon magas követelményeknek kell megfelelniük. De a fogyáshoz szükséges műanyagok egyre fontosabbak.