Almaty és a német Allgemeine Zeitung repülésének álma
Almaty repülőtér története egy kicsi, burkolatlan repülőtérrel kezdődik. Az áttörés akkor következik be, amikor a repülőgép a Szovjetunió munkásosztályának közlekedési eszközévé válik. De az évek során kis és nagy drámák is kísérték a repteret.
1913. május 13-án Igor Sikorski pilóta felszállt Szentpétervár talajáról az általa tervezett "Sikorski Le Grand" repülőgéppel. A négymotoros, 400 lóerős teljesítménnyel és 3400 kilogrammos önsúlyú repülőgépet az első utasszállító repülőgépnek tartják a világon, és azonnal katapultálta az Orosz Birodalmat a modern repülés korszakába. A különféle álmodozók és látnokok még a cárok idején is a repülés örök álmát követték.
Alma-Atától Moszkváig - repülési idő: két nap
1923 óta Alma-Ata déli részén volt egy kis, burkolatlan repülőtér is. Az Ukrwosduchput és Dobroljot szovjet-ukrán légitársaság egyesülésével 1930-ban létrehozták a "Polgári Légiflotta All Union Szövetségét". Legkésőbb 1932-ig a Szovjetunió szinte minden polgári repülési tevékenysége ennek a közigazgatási hatóságnak volt alárendelve. Amikor a hatóság 1932. március 5-én elfogadta a ma is ismert Aeroflot nevet, több mint 100 repülőgépet üzemeltetett.
Alma-Ata lépést tartott a szovjet repülés gyors fejlődésével. 1935-től új repülőteret építettek a város északkeleti részén, és egy korszerű repülőtér-épületet építettek B. Sawarsin és G. Jolkin építészek tervei alapján. A sztálini klasszicizmus stílusú terminált 1936-ban nyitották meg. Ugyanezen év július 9-én az első rendszeres menetrend szerinti járat Alma-Ata és Moszkva között egy szovjet Kalinin K-5 géppel történt. A repülési idő két nap volt, leszállásokkal Karagandában, Kostanaiban és Kazanban.
Az Alma-Ata repülőtér régi épületét 1957-ben alaposan átépítették és felújították B. Kapanow építész projektje alapján. A fő változások a megjelenést érintették, amely nemzeti színt kapott. Közép-ázsiai díszítésű faldomborműveket és díszléceket adtak hozzá. Nemzeti kazah minták és ábrák is megtalálhatók a nagy ólomüveg ablakokban. A régi reptér épülete azóta is nagyrészt megmaradt, maga az épület 1955 óta szerepel az építészeti emlékek listáján. Ma egy VIP terminálnak ad otthont, ahol magánutasokat vagy magas rangú politikusokat kezelnek.
Az Aeroflot jegyek akkor verhetetlenül olcsók voltak
Az Aeroflot a háború utáni években jelentősen kibővíthette tevékenységét. Egyrészt a Szovjetunió puszta földrajzi mérete megbízható közlekedési kapcsolatokat igényelt a balti államoktól a Távol-Keletig vagy a Magas-sarkvidéktől Közép-Ázsiáig. Másrészt az Aeroflot repülőjegyei akkor verhetetlenek voltak. Számtalan olyan moszkva történet szól, akik grúz Tbiliszi-be repültek csak fagylaltért. Vagy egy meggykosáron keresztül, amelyet Krímben vásároltak és Moszkvában szabadon értékesítettek, hogy visszaszerezzék a repülőjegyeket. A hatvanas évek közepén az Aeroflot a világ legnagyobb légitársaságává nőtte ki magát, mintegy 3000 utasszállító repülőgéppel. 1966 nyarán naponta 1700 járat volt, és egész évben 48 millió utast szállítottak. A háború utáni időszakban először a repülés már nem volt luxus, a gép a munkásosztály közlekedési eszközévé vált.
A régi Ama-Ata repülőtéri terminál már nem tudott megbirkózni ilyen utasszámmal. W. Ischenko és O. Naumowa építészek új, nagyon tágas és kiterjedt terminált építettek a régi épület mellett. Alma-Ata új repülőterét a nemzetközi modernizmus hűvös, üzleti és funkcionális stílusában 1975-ben nyitották meg, és ez jelentette az Alma-Ata légi forgalom nagy pillanatát. Ugyanebben az évben a Tupolev TU-144, a világ első kereskedelmi szuperszonikus repülőgépe megkezdte a kereskedelmi légi forgalmat.
Az almati repülőtér sorsa kezdetben rossz csillag alatt állt
Miután kezdetben teherszállító repüléseket hajtott végre az új típusú szuperszonikus repülőgépekkel, a TU-144 1977. november 1-jén szállt fel az első utasszállító járattal Moszkva Domodedovo repülőteréről Alma-Atára; nem sokkal később megkezdődött a heti vonatüzem. A repülés körülbelül két órát vett igénybe, és egy repülőjegy akkor 82 rubelbe került, ez az átlagos szovjet havi jövedelem körülbelül fele. A Moszkva - Alma-Ata útvonal maradt a TU-144 egyetlen vonalkapcsolata. A gép utoljára 1978. március 1-jén szállt fel, összesen 102 járat után, amelyek közül 55 utas volt, összesen 3284 utassal. A Szovjetunió nemcsak a technikai problémák és a gép többszörös összeomlása miatt állította le a polgári szuperszonikus programot, a TU-144 gazdasági szempontból is messze elmaradt az elvárásoktól.
Az 1980-as évek közepén az Aeroflot több mint 10 000 repülőgéppel rendelkezett, és mintegy 3600 úti célt szolgált ki, és továbbra is a világ legnagyobb légitársasága volt. A Szovjetunió összeomlásával azonban az Aeroflot flotta mellett útvonalhálózata is megsemmisült, és olykor több száz regionális légitársasággal egyesült a volt uniós köztársaságokban. Az azóta átnevezett almatyi új repülőtér sorsa sem volt szerencsés csillag.
1999. július 9-től 10-ig virradó éjszaka tűz robbant ki az egyik reptéri étterem egyik sáslikrácsán keresztül, amely a földre rombolta az egész reptéri terminált. Ez az épület ideiglenesen az építészeti emlékek listáján is szerepelt, de megsemmisítése után törölték a listáról. Az új repülőtéri épület, amely görbe alakjával a madárszárnyak csapkodását mintázza, 2004-ben készült el. Azóta Almaty repülőterét Kazahsztán legnagyobbnak tartják, és a volt Szovjetunió országaiban a tíz legforgalmasabb között van.
A repülés álma Almaty számára is folytatódik
Az almati repülőtér történelmének minden bizonnyal a legrosszabb pillanatai azok, amelyekben az emberek életét siratták. 1965. január 4-én zuhant le először egy moszkvai Aeroflot gép. 64 ember vesztette életét abban az időben. Nemrégiben két tragikus esemény történt, az utolsó 2019. december 27-én történt, amikor egy Bek-Air repülőgép felszállási manőverek során gyorsan elvesztette a magasságát, majd a repülőtér előtt álló épületnek csapódott. 98 pas-
mondjuk a fedélzeten 12 ember halt meg.
Az Aeroflot most az orosz zászló alatt áll, és a teljes szerkezetátalakítás után ismét nagyon sikeresen repül. A Dobroljot márkanév 2014-ben újra aktiválódott, de néhány hónap után le kellett állítania a repülési tevékenységet. Az almati repülőtér viszont továbbra is a maga határain dolgozik. A koronapandémia és a világméretű repülési tilalmak miatt Almatiában jelenleg szinte nincs felszállás és leszállás. Lehetetlen előre látni, hogy a repülési terv mikor normalizálódik. A repülőtér jövője azonban biztonságos. 2020. május 8-án a török repülőtér-üzemeltető, a TAV átvette az almatyi repülőtér 75 százalékának többségét 450 millió dollárért, és egy teljesen új terminálépületet tervez 2022-ig. A repülés álma Almaty számára is folytatódik.