Anghel Saligny fiatal mérnöknek hogyan sikerült megépítenie Európa leghosszabb hídját
A cernavodai Anghel Saligny híd felavatása idején Európa leghosszabb hídja volt. Konstanca megyéből számos eredmény kapcsolódik Anghel Saligny nevéhez. Nevét a Dunán átívelő hídon, Cernavodától, a konstancai kikötőtől tette fel, benne az összes nagy alkotással, az Elisabeta körút szélesítésén.
Ő koordinálta a Konstanca - Mamaia vasútvonal 1905-ös telepítésének munkálatait is, és az Eng.
1890 októberében megkezdődtek a cernavodai Duna-híd munkálatai. 30 méterrel a Duna felett tervezték, hogy lehetővé tegye a legmagasabb árbocú hajók áthaladását.
Az öt évig tartó munkálatok összköltsége 35 millió lej arany volt, beleértve a vasútvonalak és az állomások költségeit is.
A Feteşti és Cernavoda közötti vasúti kapcsolat hossza 21 km. és magában foglalja a Borcea-kar és a Duna fölötti hidakat. A híd központi nyílása 190 méter, további 4 nyílása pedig 140 méter, a 15-ös 60 méteres nyílás mellett.
A híd 30 m-rel a Duna magas vizei szintje felett helyezkedik el, hogy lehetővé tegye a legnagyobb árbocokkal rendelkező hajók áthaladását. A Borcea fölötti híd 3 db 140 méteres nyílást és egy 11 db 50 méteres nyílást tartalmaz. Az akkoriban tónak számító Borcea-szigeten, amelyet a vasút 14 km-es szakasza keresztezett, 34 méteres, 42 méteres nyílásból álló viaduktot építettek.
A felhajtókkal a 4087, 95 méteres hidak képezték abban az időben a leghosszabb, Romániában épített és a harmadik leghosszabb hídkomplexumot. A 190 m-es középső nyílás Európa legnagyobb része volt a legnagyobb.
A híd karcsú alakú, csipkés rudakkal rendelkezik, és az általános körvonal harmonikus. Ma is a világ egyik legszebb fémhídjának tartják.
A cernavodai híd végén, a szabadságharcban elesett hősök emlékére, impozáns bronz emlékművet emeltek, amely két dorobantit ábrázolt.
Hogyan garantálta a mérnök a híd tartósságát
A hidak felavatására 1895 szeptemberében került sor I. Carol részvételével. Különleges vonat tisztviselőkkel 9.05-kor indult Bukarest északi pályaudvaráról, és 12.30-kor érkezett Feteştibe. Miután legutóbbi szegecsét, ezüst szegecsét legyőzte, felépítette az avatási okmányt és megünnepelte a vallási szolgálatot, 15 mozdonyból álló tesztvonat 60 kilométer/órás sebességgel lépett át a hídon, pokoli zajban. a mozdonyok sípja, a dunai hajók szirénája és a rajongás zenéje.
Egy második vonat következett, 80 kilométer/órás sebességgel. Anghel Saligny egész idő alatt a híd alatt ült egy hajón, a munkásokkal együtt, hogy garantálja ellenállását.
Az első világháború alatt a Borcea feletti részt visszavonuló román csapatok aknázták meg, hogy megakadályozzák a német-bolgár csapatok Munténiába való előrenyomulását. A hidat 1921-ben újjáépítették. A hidat majdnem egy évszázadig használták, egészen 1987-ig, amikor újat építettek.
Ma a hidat megduplázza egy másik vasút, és mindkét oldalán van az autópálya, amelyre Saligny a 19. század végén gondolt, de a megfelelő költségvetés hiányában az akkori híd csak vasút volt.
Híd hibák
Korában ez volt a leghosszabb híd Európában és a harmadik a világon. Nicolae Ionescu Johnson mérnök emlékiratainak lenyűgöző töredéke feltárja a nagy Saligny sajnálatát: „Anghel Saligny nagyon gyakran jött Cernavodába. Órákig sétált az általa emelt hídon, vagy leereszkedett alatta, és kereste, mintha azt keresné, aki csak azt tudja. Összebarátkoztam ezzel az idős emberrel, aki igazi tudós lévén megpróbált nem úgy kinézni, mint ő. Gyakran vezettem csónakkal a híd alatt, és néztem, ahogy kutató szemeivel járkál helyről-helyre, arra gondoltam, vajon mire gondol ez az öregember, akinek békéjét nem mertem nem helyénvaló kérdésekkel megzavarni.
De egy nap mégis a fogamba vettem a szívemet, és pontosan megkérdeztem tőle, miért nem veszi le órákon át a szemét a hídról, mintha soha nem fáradt volna el értékelni a munkáját. . Nem háborította fel a kérdés. Mosolygott, mintha a naivitás szembesülne, és így válaszolt: "Kevésbé csodálom a munkámat, mint amit el tudsz képzelni. Ha látod, hogy órákig bámulom őt, az a gyengeségeinek, hibáinak a felfedezése. És van még egy, aminek tegnap nem volt. Kettős utat kellett választanom a hídon: egyet a szekerek és a gyalogosok számára, ha Dobrudzsa és Munténia között ilyen kapcsolat állt fenn ».