Átalakítás iker gumiabroncsról egyszemélyes nehéz gumiabroncsra - kerekek, gumik, felnik

Szép napot és sziasztok a fórumban,

iker

az elmúlt hétvégék egyikén, őrületbe merülve vettem egy ebay-en egy Böckmann T3 háromlovas pótkocsit (. régi, csúnya és olcsó)

Tulajdonképpen, vagyis amikor ismét jól mutat, egy nagyon szép 3 lovas pótkocsi, ideális közepes méretű lovakkal rendelkező emberek számára. Nem olyan nehéz, mint az újabbak. 1700 kg üres súlyt gyakran kell mozgatni. Mivel áprilisban segítettem egy gyönyörű Fautras 3-as gépet beszorítani a wetterau-i sárba (nyolc emberrel, vontató járművel: VW Tuareg !), érzékeny lettem.

Szóval, most otthon van, megkezdődtek az építési munkák (a 38 éves kétfős Böckmann tökéletesen elvégzi a rendszeres munkát) kerékpárok. Ikerkereke van, azaz nyolc gumiabroncs 2 tengellyel!
Ennek oka az volt
a) a gumiabroncsok olyan kedvezőtlenül vannak felszerelve, hogy a hátsó szelepeket néha nem lehet elérni a kerekek eltávolítása nélkül. Ó, csoda, minden gumiabroncson elegendő levegő volt, és nem is olyan idősek, annak ellenére, hogy a DOT jelölés részben befelé fordult, és kívülről nem volt látható (normál 80 km/h jóváhagyás)
b) látszólag lehetetlen egyetlen felnit beszerezni pótkerékhez (ez számomra sürgős követelmény 8 kerékkel)
c) Úgy tűnik, hogy a fékáramok és a kerékagyok megegyeznek a "normál" kétkerekű tengelyekkel,
d) technikailag jobb, biztonságosabb megoldások vannak. Hosszú évek és mérföldek során számos gumiabroncsot felrobbantottam a pótkocsira, és a kettős kockázat gondolata nem túl üdítő. Ezen kívül iker gumiabroncsokkal az ikrek mindig veszélyben vannak, ha egyikük elszakad, ha nem hallja (például rossz úton).

Ezért a kérdés, hogy valaki itt van-e már (TÜV áldásával) Iker gumik Kapaszkodj a modernbe Nagy teherbírású gumiabroncsok (195/50R13C terhelési mutatóval> = 104).
A regisztrált felnik 145/80R13, 74-es terhelési indexgel, azaz mind a nyolc esetében 3000 kg. 4 gumiabroncs, amelynek terhelési indexe 104, 3600 kg-ot, azaz biztonsági pótlékot eredményezne. A pótkocsi megengedett tömege 2700 kg (kívülről ugyanolyan fékdob méretű, mint a régi 2-es sorozatomnál, csak 1900 kg-mal!), Azonban Böckmannnak sikerült. De számomra ez is elégséges, mert a 3200 kg-os megengedett pótkocsi-terhelés ellenére sem nagyon akarok mozogni a 130 LE-s vontatóval.

Az egyetlen lehetséges hátrányt látom, hogy a pótkocsi egy kicsit keskenyebb (mert 2 * 145 plusz a közti rés kisebb, mint 195 mínusz a szokásos 30 mm-es eltolás, Adam Riese szerint), de hatalmas, 2,47 m-es szélességgel kezelhető. Talán vannak nagy teherbírású felnik 6Jx13 ET nélkül (ET = 0), de túl hülye vagyok, hogy megtaláljam őket.

Ráadásul valószínűleg valamivel kisebb lesz, mert a közös 195/50R13C gumiabroncsok átmérője kb. 52,5 cm, a jelenlegi viszont 56 cm körül van. Másrészt a pótkocsinak van egy állítható szögű vonórúdja annak érdekében, hogy úgy állítsa be, hogy vizuálisan ne "dőljön meg", és lényegesen nagyobb terephézaggal rendelkezik, mint a mai szokásos 10 "-os kerekek.

A kérdés a KNAUS lakókocsik szerelmeseinek is érdekes lehet (vagy megválaszolható), mivel a gyártó az 1970-es és 1980-as években nagyon követte az ikerabroncs elvét (igaz, egy tengelyen), és még mindig vannak rajongók a környéken Keréktárcsa (Knaus Mustang 530 stb.).