Autóipar 12 futómű és kocsi ember és gép esszé az ausztriai fórumon
(Néhány alap a Steyr-Puch Haflingerről) #
Néha meg lehet jelölni azokat a pontokat, amelyeken a világtörténelem megérinti a regionális történelmünket. 2019-ben két évfordulóra tekinthetünk vissza Stájerországban, a 60-as években Steyr-Puch Haflinger és a 40-es évek Puch G. Ezeknek a Grazban gyártott autóknak olyan autószerkezeti jellemzőik vannak, amelyek története hosszú múltra tekint vissza. Ezen kívül egy kis történelmi megfontolás.
Az autó szó egy gazember. Egy latin részt kapcsoltak egy görög részhez. Az önmozgó (autók + mobilis) A járművet eredetileg alkalmasabban lovas kocsiként emlegették. Járművek vontatott állatokkal és anélkül is évtizedekig léteztek egymás mellett. Ez a második világháború közepéig tartott.
A „zabmotor” nélkülözhetetlen maradt, ahol a motoros egységek beragadtak a zűrzavarba. Az ember és a ló közötti évezredek óta fennálló „kentauri paktum”, amely az európai kultúra egyfajta alapmegállapodása, csak egy rövid ideje szűnt meg, hogy a lovak többségét szabadon engedjék a sport és szabadidő világunkba.
Mennyire illő Ausztria első teljesen független autóipari konstrukciója a második köztársaságban, pontosan kifejezi ezt az átmenetet. A Puch’sche Haflinger egy csúcskategóriás motoros öszvér, amelyet elsősorban a teherhordó állatok társaságainak lovainak pótlására szántak, és az alpesi régióban népszerű lófajtáról kapta a nevét. Ugyanakkor megmutatja Hafi néhány olyan tulajdonság képviselője, amelyek már az ókorban is szekérépítést tettek. Három szakasz van:
- A futómű
- A futómű annak kormány- és húzószerkezetével
- A felépítmény
Ez megfelel a Haflinger-nek:
- Az alváz a központi csővázzal
- A felhsználói felület
- Különböző szerkezetek
Mint említettük, a lovak évezredek óta a legfontosabb ütemgépeink. A sebesség szempontjából messze felülmúlták az erőteljes ökröt, de sokkal összetettebb tartani őket. Élelmiszer-versenyben vannak az emberekkel. A lovak használhatnak füvet és széna, de nem kapják meg belőle a szükséges kalóriákat, mint a kérődzők. Ehhez további koncentrált takarmányra van szükségük, amelyet az embereknek egyszer meg kellett osztaniuk velük. Ezért volt minden rossz termés és az azt követő élelmiszerhiány egyszerre csapás a gazdaságra.
Ez a gazdaságunk a maga korában nem mozdult volna meg a bikák hatalmas vonóereje nélkül, akiknek temperamentumát a kasztráció korlátozta. A lovak üteme nélkül pedig kultúránk lassan mozgott volna. Ez megváltozott a széleskörű motorizációval, több radikális lépésben. Alig több mint hét évtized van az 1959-től származó Haflinger és a Benz első fontos járműve között.
A Mercedes-Benz örömmel közölte velünk, hogy az 1886-ban szabadalmaztatott 1-es számú Benz szabadalmi autó volt az első modern autó. Ez azonban inkább motoros kerékpár. A szabadalmi leírás is ezt tárja fel, mert ez a tricikli akkoriban általános kialakítás volt. A veszélyes magas kerék műszakilag stabilabb változata, amelynek leesése súlyos sérüléseket, esetenként halált is eredményezhet.
Tíz évvel később, 1896-ban, a Daimler és Maybach által kifejlesztett motoros teherautó Cannstatt-ban fordult be az autóipar történetébe. Ez az első teherautónk. Ez a jármű, mint sok korai autó, az alapkialakításának lényeges részleteiben jelent meg a lószállító kocsik világából. (A forgótányér kormánya, a blokkfék, amely a küllős kerekek vasgumijaira hat, stb.)
Ezekben az években még nem dőlt el, hogy a benzinmotorok lesznek elsőbbségben. A gőzmotorok szintén sokáig fontos energiaforrások maradtak az európai utakon, miközben alkalmanként találtak hibrid járműveket elektromos kerékagy motorokkal. A steam kulcsszó arra utalna, hogy mi volt valójában az első megfelelő autó történelmünkben. Tervezés szerint haszonjármű volt. Transzporter az ágyúk mozgatásához.
Ez azt jelenti, hogy egy pillanatra több mint száz évre tekint vissza a filigrán Benz háromkerekű mögé. Nicholas Cugnot francia tüzértiszt építette és tesztelte Fardier, amely akkor még nem volt képes megalapozni, de fontos jelző a gépjárművek történetében. Először Párizsban mutatták be 1769-ben. Elképesztően úttörő gőztraktor, amint azt a 20. században bebizonyították az eredetihez hű másolattal.
Míg a Benz és a Daimler autójai kis számban vezették az első sorozatgyártást, a Cugnot gépe egyedülálló maradt. Technológia hordozó. Mi a Fardier Egyébként a második Marcus autóval (1888 körül) az a közös, hogy nem motoros kocsi, hanem önálló konstrukció, amelynek kialakítását rendeltetése határozza meg.
Összefoglalva: az autók, a ló nélküli kocsik története a közlekedés jegyében kezdődött, vagyis egy haszongépjárművel. Még akkor is, ha Cugnot 1769-ből származó gőztraktorának nem volt szerepe a gyors tábori tüzérségben, mint például Napóleon, amelyet Európa megrázására értékelnek, ez jelentős utat mutatott. Az említett 1769. évben James Watt megkapta a 913. számú szabadalmat optimalizált gőzgépéért: "A tűzoltógépek gőz- és következésképpen üzemanyag-fogyasztásának csökkentésére szolgáló módszerem a következő elvekből áll ..." Ez hatalmas innovációs lendületeket váltott ki, amelyek megváltoztatták a világ arculatát. Az űr legyőzése teljesen új dimenziókat kapott.