Autók a CO2-diétán
A hitelminősítő szerint az autópiacon több trend is azonosítható: Egyszerre növekszik a kereslet a fapados és a luxusautók iránt. Az olyan szegmensek, mint a szedánok, szinte egyik napról a másikra összeomolhatnak, mások, például a terepjárók, egyik napról a másikra.
Az elkövetkező évek egyik tendenciája biztos: mivel a kormányok szigorúbbá teszik az emissziós normákat, az autókat CO2-étrendre kell helyezni. Az EU rendelkezik a világ egyik legszigorúbb szabályozásával, amelyet 2020-ban tovább szigorítanak.
A legtöbb gyártó jelenleg nagyobb nehézségek nélkül betartja az emissziós normákat. A Standard & Poor’s szerint ugyanakkor a gyártók számára nagy kihívást jelent a közelgő szabványok betartása. Ezeknek csak minden lehetőség kimerítésével lehetne megfelelni.
Az 1372 kg tömegű elméleti autó jelenlegi szabványa 130 gramm CO2/kilométer. 2020-tól ez 27 százalékkal, 95 gramm/kilométerre csökken. Nem lesz több kivétel. 2020-ban a gyártó autóinak 95 százalékának meg kell felelnie ennek a szabványnak, egy évvel később pedig 100 százalék lesz az S&P szerint. Ezenkívül megváltozik a fogyasztás és a kibocsátás meghatározásához használt vizsgálati eljárás. A hitelminősítő szerint a mai tesztciklus olyan értékeket produkál, amelyeket valós körülmények között nem lehetett elérni.
Magasabb bírságok
A benzinüzemű autók átlagosan több mint tizenegy, a dízelüzemű autók pedig 16 százalékkal többet fogyasztanának és bocsátanának ki a megjelöltnél. A valósághoz közelebb álló harmonizált WLTP-eljárást 2017-től kell alkalmazni. Az S&P szerint a határértékek be nem tartásának eljárása is megváltozik.
2012 óta a gyártókra szankciók vonatkozhatnak, ha a határértékeket nem tartják be. Az S&P szerint soha egyetlen gyártónak sem kellett ekkora bírságot fizetnie. Az S&P szerint ezeket szintén szigorítani kell 2019-ben.
Jelenleg, ha a flotta nem felel meg a határértékeknek, a gyártóknak öt eurót kell fizetniük a túl sok kibocsátott első g/km-ért. 2019-től a túl sokat kibocsátó első gramm bírsága 95 euró. A következő öt évben az autógyártóknak tehát komoly kihívásokkal kell szembenézniük. A Standard & Poor’s szerint az autóipar három fronton dolgozik, hogy 2020-ig megfeleljen az előírásoknak.
Mivel az európai autókat a jövőben is belső égésű motorok hajtják majd, a gyártók motorjaik hatékonyságán és energiahatékonyságán dolgoznak. Mivel azonban a fejlesztési potenciál nem elegendő, párhuzamosan dolgoznának a hajtáslánc villamosításán. Ezenkívül az autók aerodinamikája és súlya kiindulópont a fogyasztás és a károsanyag-kibocsátás csökkentésében.
A gazdaságosabb autók fejlesztése sok pénzbe kerül a gyártóknak. A 2015 és 2016 közötti időszakra a Daimler-Benz további 24 milliárd eurós költségekkel számol - mondja az S&P. Más gyártók 1500 euróra becsülik az egy gyártott gépkocsira jutó többletköltségeket.
Az S&P szerint az autógyártók mozgatórugók az ipar tőkekiadásainak növekedése mögött, és ez a jövőben sem fog változni.