Az 1x12 belépő szintű FreeRider sebességváltó Sram NX Eagle 2018 tesztje
A FreeRider.ro projekt kezdeményezője több mint 250 aktív kerékpárral rendelkezik…
Következő cikk
Sidi és POC október óta hivatalosan Romániában a Sport Guru révén
Folyamatosan beszéltünk az 1 × 12 adások által kínált jelentésekről, és ha meg akar ismerkedni az alternatívákkal, akkor rendelkezésére áll ez a cikk. Egy kis probléma az volt, hogy meglehetősen drágák voltak az 1 × 11 vagy 2 × 11 alternatívához képest, de most 1 × 12 sebességváltót kaphat a kerékpár számára, körülbelül 300 euró költséggel. Összehasonlításképpen: egy Shimano Deore 2 × 10 csoportot kínálnak hasonló áron (de az ár a fékeket is tartalmazza). Általános szabály, hogy az 1 × 11 nem mindenki számára készült, de az 1 × 12 csoportok beindításával a dolgok egyszerűbbé váltak, és amellett, hogy nagyobb az arányok skálája, van egy hatalmas fogaskereke is, 50 foggal . Ennek ellenére célszerű kiszámolni a jelentéseket, hogy megbizonyosodjon arról, hogy megfelel-e az Ön igényeinek. Azt is megteheti, hogy kicserélheti a fogaskerék lapot egy nagyobbra vagy egy kisebbre (vannak olyan lapok is, amelyek 28 fogasúak, vagy közvetlenül a Sram részéről vannak 30, 32, 36 vagy 38 fogak).
Belépő szintű átvételt kaptam az Eagle-től, amelyet a gyártó, az NX jó hagyományai szerint neveztek el. Röviden: ugyanazokat az arányokat kínálja, mint a magasabb tartományok, a GX (itt tesztelték), az X01 vagy az XX1, de az anyagok, amelyekből az NX épül, nyilvánvalóan valamivel nehezebbek. Az NX és az XX1 közötti súlykülönbség 530 gramm, a GX-hez képest 278 grammal több. A funkcionalitás szempontjából azonban meglehetősen nehéz felismerni a különbségeket, mert a klasszikus Sram hangzásnál minden nagyon pontosan változik: tac-tac-tac!
Első ránézésre azonban az anyagok abszolút finomnak tűnnek, csak a skála utal arra, hogy belépő szintű alkatrészekről beszélünk. Ha jobban megnézi, látni fogja, hogy a lánckerékhez több acélt vagy műanyagot használnak (50 grammal többet fordítva, mint a GX), a kar kemény műanyag pedállal rendelkezik, de kellemes tapintású (10 grammal több, mint GX), a fogaskerék gyönyörűen faragott, hogy minél többet fogyjon (60 grammal többet, mint a GX), és a végén azt tapasztalja, hogy a műanyag távtartókkal ellátott acél lánckerekek meglehetősen nagy súlyúak, 620 gramm (kb. 150 gramm különbség a GX-hez képest). Végül is úgy gondolom, hogy a lánckerék az egyetlen, amely súlyát tekintve hátrányos.
A telepítés nagyon egyszerű, elvégre az 1x sebességváltó gyerekjáték mindenki számára, aki jam-készlettel rendelkezik. A probléma a sebességváltó felszerelésekor jelentkezik, mert a tesztmotoron az új GX van, amelynek vékonyabb a főtengelye, míg az NX-nek vastagabb. Ezért szükséges a pressfit típusú csapágy cseréje, amelyhez speciális sajtóra van szükség (az egyik küvettát átalakítottam és remekül működik). Az NX ugyanis csak DUB technológiával érhető el, míg a GX mindkét változatban megvásárolható (a nem DUB körülbelül 10 grammal könnyebb).
Fontos: a doboz telepítése klasszikus hubra történhet, anélkül, hogy a Sram saját XD adapterére lenne szükség.
Néhány megemlíti az alkalmazott technológiákat
A 3-as típusú váltónak merev patinája van, ami azt jelenti, hogy az erőátvitel nem eredményez kifejezett zajokat az egyenetlenségeken. Ugyanakkor rögzített helyzetbe zárható, így könnyen szétszerelhető a hátsó kerék. A fogaskarok faragtak és 6000 alumíniumból készülnek (AL7000 a Sram GX esetében). Az NX lapja nehezebb, mint a GX-en. A váltó klasszikusan működik: az alsó lapát felemeli a láncot a lánckerékre és több helyzetben van, míg a felső egyenként ereszkedik le. A karokat csak egy irányban lehet működtetni.
A Sram NX Eagle valóban az 1 × 12 sebességváltó minden ember számára. A súlytényező meglehetősen fontos, de leginkább azok számára számít, akik teljesítményre vágynak. Ha kezdő vagy, és nem akarod bonyolítani az életedet egy extra lepedőváltóval, és a mérleg nem az ellenséged, ezzel az erőátvitellel jól szolgálsz, főleg, hogy az ár nagyon megfelelő. Elvileg azért fizet, hogy egyszerűbbé tegye az életét, mert sok kezdő számára gondot okoz a lánckerék váltása a lánckerékkel. Másrészt értékelni kell, hogy a sramiaknak sikerült megőrizniük a funkcionalitást, még akkor is, ha a felhasznált anyagok nem csúcsminőségűek. Az NX Eagle sebességváltó elektromos kerékpárokhoz is alkalmas, és itt láthatja, miért képes erre az erőátvitelre képes e-kerékpár.
Fogaskerekek: 698 gramm
Váltó: 338 gramm
Sebességváltó: 620 gramm
Váltó: 111 gramm
Lánc: 272 gramm
BB DUB: 68 gramm
Ár: 300 euró
Elérhetőség: 2018. szeptember