Az a nap, amikor Petre Cristea és a BMW 328 legyőzte a Nürburgringet
Nem tudjuk, milyen volt az időjárás 1939. május 29-én, vasárnap Nürburgring városában, de bizonyára nagy volt a nyüzsgés, a sok zaj és az erőteljes üzemanyag szaga. Az Eifelrennen verseny 16. kiadásának kezdete azon a pályán készült, amelyet Jackie Stewart később "Zöld Pokolnak" nevezett el - Nürburgring Nordschleife.
Míg a D típusú autós szakszervezeteknek és a W154 Mercedesnek tíz kört kellett teljesíteniük (228,1 km), addig a 2000 cm3 alatti Sport osztályban a versenyzőknek hatszor kellett megküzdeniük a kör 173 fordulatával ( 136,86 km).
Verseny poszter
A korabeli 2000 cm3 alatti Sport osztályt a BMW 328 uralta, a roadster, amely számtalan szimpátiát váltott ki a pilóták körében, és amely lehetőség szerint megmutatta sportos potenciálját. Az egyik támogató Petre Cristea román pilóta volt, akinek sikertörténete az autóversenyzés világában harmonikusan összefonódott a BMW 328 történetével, mindkettőt hirtelen elmosódott a második világháború kezdete.
1939. május 29-én, vasárnap nagyon rosszul kezdődött Cristea. Az a nonkonformista ruházati stílus (pilóta számára), amellyel a verseny napján bemutatkozott, korlátozni akarta a pályára jutást. Az őrök nem akarták elhinni, hogy a srác az overál helyett pulóverrel, a sisak helyett pedig a baszkkal valójában az egyik pilóta volt, aki néhány tíz perccel később felmelegítette az aszfaltot. Szerencsére a bal karján lévő karszalagot "hivatalos felszerelésnek" tekintették.
Dr. Fritz Werneck és Petre Cristea, mindkettő "hivatalos felszerelésben"
A 17-es állásnál barátja autója, a BMW, amellyel 137 kilométert akart futni, várta. A kvalifikációban Cristea jól teljesített, vagyis ideje a rajtrács legjobb helyzetébe hozta (legalábbis elméletileg).
Az a tény, hogy Petru Iscu, a 11-es számú 328-as tulajdonosa beleegyezett abba, hogy Cristea autóját a rendelkezésére bocsátja, hanem egy sor drasztikus változtatásra is szükség van - alumínium újratöltés, a szélvédő és a rendszer eltávolítása motorháztető, a hátsó szárnyak "becsukása" - megerősíti mind a kettő szoros kapcsolatát, mind a motoros sporttól való függőségüket.
"A három napos edzésen rögzítettük a legjobb időket (hivatalos elektromos időzítéssel). A szépség az volt, hogy a 2000 cm3-es kategóriában (kb. 20) az összes versenyző csak BMW 328-as autókkal volt. a 2., 3. és 4. időkkel. Csak az első kanyar volt, amely a rajtvonaltól körülbelül 150 m-re volt, gyors balra. Tehát automatikusan, ezen fordulat után az 5. helyen találtam magam! Miért? Nagyon egyszerű: a bal oldalamon mindenki automatikusan a kötélen volt! A versenyzők második sorának bal szélsője még közéjük is került ... ”- emlékszik vissza Petre Cristea az Almanahul Autoturism interjújában, 1989-ben.
Tipikusan Cristea autóval jött az emelvényre. Általában a versenyre hajtotta
Ismét 1939. május 21-én a törés jelei mutatkoznak a román pilóta számára. Úgy tűnik, hogy a pólus pozíciója csak néha volt a pólus pozíciója. Ideje volt egy kis erőfeszítésnek.
"Természetesen ez a helyzet nekem egyáltalán nem tett hasznot, bár ez természetes sorrend volt, sőt okos kombináció, növelte a show érdeklődését, arra kényszerítve az edzés legjobbjait, hogy küzdjenek a többiek felülmúlása érdekében, ha csak tudta, még az első kanyar után a verseny. Szerencsére nem kellett túlságosan "elfáradnom"; körülbelül 11 km után, vagyis az első kör közepén már elértem az oszlop tetejét. ”
Kiinduló vonal, Eifelrennen 1939
Természetesen az a kritikus mód, ahogyan Mr. Cristea kifejezte a helyzetet, azt az érzést kelti benned, hogy minden szellő volt. Ahogy folytatja, ez nem volt olyan egyszerű:
"A legtöbb villám Huschke von Hanstein barátommal volt, akinek végül szerencsétlensége volt egy szelepet eltörni, és kénytelen volt feladni. Továbbmentem, de figyelmesen belenéztem a visszapillantó tükörbe: amikor észrevettem, hogy Dr. Werneek (az enyémnél valamivel könnyebb autóval) kevesebb, mint 20 m-re közeledett, erősebben húztam, amíg már nem voltam látás. És ... ez a móka a célig tartott, miután új rekordot döntöttek a Nürburgringben. [átlagos sebesség - 115 km/h]
Meg kellett volna kapnia az 1939-es Eifelrennen legstílusosabb pilótájának járó díjat
Sajnáljuk, hogy nem akarjuk figyelembe venni azt a szerénységet, amellyel felidézte Mr. Cristea 1939. május 21-i epizódját. Egy nap, amikor életében először vett részt a híres Nürburgring Nordschleife versenyen, amelyet "az első lövéstől" megnyert, és 14 évig tartó sebességrekordot is felállított ( 1953-ban Stirling Moss megelőzte; igen, ACEL Stirling Moss).