Az állítólagos balesetcsökkentés a Tesla Autosteer alkalmazásával az online számítási hibák nagysága volt
A sávasszisztenssel rendelkező Teslas 40 százalékkal kevesebb légzsákot telepített - állítólag. Valójában az ilyen Teslák valószínűleg lényegesen több balesetet szenvednek.
"Az adatok azt mutatják, hogy a Tesla járműveinek baleseti aránya az Autosteer telepítése után csaknem 40 százalékkal csökkent" - idézte Elon Musk, a Tesla főnöke 2017 elején az amerikai Nemzeti Autópálya Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) vizsgálati jelentéséből. Sajnos az ügynökség furcsa hibákat követett el az adatelemzésben. Randy Whitfield statisztikus most azt mutatja, hogy a légzsákok kihasználtsága nem csökkent közel 40 százalékkal, inkább 59 százalékkal nőtt.
Az Autosteer egy sávtartó és sávváltó asszisztens, amely az "autopilóta" részeként számos Tesla járműben telepíthető. 2016 júniusában a Tesla S autopilóta üzemmódban döngölt egy nyerges pótkocsit. Sem az autopilóta, sem az automatikus fékrendszer, sem az autóban ülő nem fékezett. A férfi nem élte túl a balesetet. Az NHTSA ezt követően kivizsgálta ezt és a Tesla S és X egyéb baleseteit.
Ezenkívül az ügynökség kipróbálta a Tesla S és X statisztikai elemzését, ahol az Autosteer telepítésre került: Milyen gyakran váltották ki ezekben az autókban a légzsákot az Autosteer telepítése előtt, és milyen gyakran utána? Az NHTSA ezután azt állította, hogy az Autosteer előtt minden egyes megtett mérföldre 1,3 légzsák került kihelyezésre, és az Autosteer telepítése után csak 0,8 légzsák esete volt (az NHTSA ODI PE 16-007 vizsgálati jelentése).
A Tesla főnöke, Elon Musk sajnos rossz eredménnyel hirdetett a Twitteren.
Nem lehetett tudni, hogy egyáltalán alkalmazták-e az Autosteer-t. Ennek ellenére az NHTSA nyilvánosságra került számítási eredményével, és a Tesla elégedett volt. A számításnak azonban teljesen rosszul kellett volna lennie. Az Autosteer telepítése előtt több tízezer autó futásteljesítményét feltételezzük, hogy nulla mérföld, de több légzsák kiépítése megtörtént. Az Autosteer segítségével negatív mérföldek kerültek az egyes autók statisztikáiba.
A hatóság titokban akarta tartani az adatokat
Ezt mutatja a Whitfield's Quality Control Systems Corporation (QCS) legfrissebb jelentése. A QCS nemcsak maga az adatok újbóli értékelését finanszírozta, hanem egy bírósági ügyet is: a QCS tudni akarta, hogy mely adatokon és számításokon alapul az állítólagos biztonsági javulás. De az NHTSA nem volt hajlandó kiadni az információkat. Ez az átláthatóság jelentős versenyhátrányba kerülne a Tesla számára, és nyilvánosságra hozná a hatóság belső szempontjait - mindkettő oka az Egyesült Államok információszabadságról szóló törvény szerinti kivételeknek. A QCS beperelte.
Csaknem másfél év bírósági eljárás után tette közzé az adatokat az NHTSA. Nyilvánvalóvá vált, hogy a Tesla által továbbított adatok a legtöbb autó esetében hiányosak voltak. A 43 781 járműből csak 5714-ben lehetett látni, hogy mikor telepítették az Autosteer-t, és mennyit hajtottak előtte és utána. Ez a csoport mutatja a légzsákok 59 százalékos növekedését: Ha az Autosteer telepítése előtt minden egyes megtett mérföldre 0,76 légzsák telepítésre került sor, akkor utána 1,21 légzsák került bevezetésre.
De az NHTSA nem így számolt. Emellett felvette a hiányos adathalmazokat és elfogadhatatlan feltételezéseket tett. Körülbelül 9000 jármű volt történelmi futásteljesítményű, de az Autosteer telepítésekor hiányzott az állapot. Bár ez a szürke terület nagyon nagy, az NHTSA figyelmen kívül hagyta, ami hamisíthatta az eredményt az Autosteer javára.
Autós utas balesetek nélkül álló helyzetben?
Körülbelül 15 000 jármű, amelyek esetében a Tesla sem az Autosteer telepítése előtt, sem az után nem adott futásteljesítményt, bekerült a statisztikába, mint "leszállítva az Autosteerrel". Ez azonban nem lehet igaz, mivel az Autosteer telepítése előtt (és állítólag a szállítás előtt) ezek közül három járműben légzsák-esetet regisztráltak.
Különösen abszurdvá válik egy jó 14 000 járművel, amelyek esetében sem a történelmi futásteljesítmény, sem az Autosteer telepítésének állapota nem volt ismert, de néhány későbbi futásteljesítmény és a legfrissebb állapot. Itt az NHTSA egyszerűen feltételezte, hogy a járművek nulla mérfölddel rendelkeznek az Autosteer telepítése előtt hajtottak - 15 légzsák kioldással.
Összesen csaknem 44 000 Tesla S és X közül nulla mérfölddel körülbelül 29 000, de az Autosteer telepítése előtt 18 légzsákház került az NHTSA statisztikájába. Ezen a hajmeresztő hülyeségen túl a hatóságok tizenegy Teslát vártak negatív teljesítménnyel az Autosteer telepítése után. A Heise online észrevételeket kért az NHTSA-tól és a Teslától. (A Tesla reakcióját lásd az alábbi frissítésben.)
Sok baleseti Tesla javítható
Míg Whitfield áttekintése katasztrofálissá teszi az NHTSA számítási készségeit, a jelentés pozitív információkat tartalmaz a Tesláról is: az Autosteer telepítése előtt összesen 86 légzsákos eset volt. 83 esetben az autó megjavítható és újra üzembe állítható.
Ugyanakkor úgy tűnik, hogy az Autosteer jelenléte jelentősen megnöveli a balesetek kockázatát. Az adatokból nem derül ki, hogy ez a technológiának, annak gondatlan használatának vagy egyéb tényezőknek köszönhető-e.
Adatsaláta
A QCS azonban megkérdőjelezi a teljes adatkészletek tájékoztató értékét is. Először is, minden számítás a Tesla által benyújtott adatokon alapul, nincs független ellenőrzés. Másodszor, az adatokból nem derül ki, hogy a légzsák milyen futásteljesítményt váltott ki. A baleset és a javítás után megtett kilométerek tehát torzítják az eredményt. Harmadszor, nem tudni, hogy az Autosteer aktívan részt vett-e a balesetben.
Sajnos nincs adat azokról a Tesla S és X típusokról, amelyekre az Autosteer nem lett telepítve. Ez lenne az a "természetes" kontrollcsoport, amellyel összehasonlítható lenne az Autosteer-rel végzett baleseti adatok alakulása. Mivel elképzelhető, hogy a Tesla baleseti aránya általában nőtt, akár az Autosteer segítségével, akár anélkül.
Ezenkívül hiányozhatnak a balesetben szenvedett autókra vonatkozó adatok, mivel a légzsákok kihelyezését nem rögzítik a Tesla adatbázisaiban. Ez akkor fordulhat elő, ha a jármű balesetet szenvedett a mobiltelefonon kívül, vagy a modem megsérült, és az autót nem javították meg.
Az adatok egyébként azt a benyomást keltik, hogy a légzsák kioldódási sebessége annál inkább csökken, minél jobban járatja a járművet. Ez a benyomás azonban abból adódhat, hogy a sérült járművek egy ideje a műhelyben vannak, és így kevésbé teljesítenek. Vagy az a tény, hogy egyes járművek az Autosteer telepítése után nem tértek vissza az útra, és a 192 nyilvántartott baleset egyike. A megalapozott elemzéshez a hatóságnak több adatot kellett volna kérnie és értelmesen értékelnie.
[Frissítés 22:52]
Tesla véleménye
"Az autopilóta csökkenti a sofőrre nehezedő stresszt, és további biztonságot nyújt, amelyet egyedül két szem nem kínálna" - kommentálta a heis online vasárnap a Tesla. A vállalat nem kommentálja az Autosteerről szóló QSC-jelentés megállapításait.
A Tesla inkább az ősz óta negyedévente közzétett információkra hivatkozik. Eszerint az előző év negyedik negyedévében statisztikailag 2,91 millió mérföldenként regisztráltak balesetet, amikor a Tesla aktivált "autopilotával" hajt, szemben az autópilóta nélküli 1,58 millió mérfölddel. A Tesla ezzel a névvel összefoglalja számos vezetőtámogató rendszert, beleértve az Autosteer-t is. Az Egyesült Államok teljes gépjárműparkjára vonatkozóan az NHTSA statisztikái 436 000 mérföldenként egy balesetet mutatnak. [/ Frissítés]