Az Audi terepjáró étrendbe helyezi Q7 vastag hajóját - WELT
Az Audi diétázza Q7 nagy hajóját
Az autók olyanok, mint a hollywoodi sztárok. Amikor a csillogás kissé elhalványult, arckezelésre van szüksége. Az Audinál három évvel a bemutatkozása után a Q7 terepjárón van a sor, hogy a ráncokat ki lehessen vasalni a lemezből. De ez nem elég, mert közben a szél összkerékhajtás felé fordult: a gazdaságosságra és a környezetbarátságra van szükség. Ezért szükséges volt, hogy az Audi csökkentse az állandó összkerék-meghajtású nagy hajó fogyasztását, bizonyos esetekben jelentősen.
Ezt egy fékezési energia-visszanyerési rendszer teszi lehetővé, amely ma már minden motor alapfelszereltsége. A 3.0 TDI tiszta dízellel most már a világ legtisztább terepjáróját is kínálják - függetlenül attól, hogy a Daimler hasonló technológiát kínál az ML 300 BlueTec-hez.
Vizuálisan az Audi visszatartotta a Q7 átalakítását. Elöl és hátul vannak a már kötelező LED-es lámpák: Az autópályán a Q7 U alakú nappali menetfényekkel ránéz az elöl haladóra.
Plusz új kereszttartók a hűtőrácson és új felnik, ennyi. Ez jó az előző modell vezetőinek, mert nem a múlté. A belső térben sem sok változás történt: új szövetek és színek, valamint újonnan tervezett eszközök.
Ezenkívül az MMI operációs rendszer már könnyebben használható. De nem volt szükség több változásra. A pilótafülke kiváló anyagokkal és a legjobb kivitelezéssel mutatja be magát, mintha egy szilárd darabból faragták volna. Az ingolstadti székhelyű vállalat helyesen állította be a mércét, az ember inkább luxusszedánnak érzi magát, mint terepjárónak. Mint korábban, bőven van hely - nem csoda, ha külső hossza meghaladja az öt métert.
Annál is többet tettek a lemez alatt az új Q7. Valamennyi motort átdolgozták, és néhányuk ma már lényegesen kevesebb üzemanyagot fogyaszt. A 240 lóerős Audi Q7 3.0 TDI-nek most átlagosan csak 9,1 literre van szüksége. És még gazdaságosabb is lehet: 2000 euró felár ellenében a háromliteres változat tiszta dízelként is kapható.
Egy továbbfejlesztett 2000 bar nyomású common rail befecskendező rendszer biztosítja a jobb égést, és egy új katalizátor az AdBlue adalékkal együtt ártalmatlan nitrogénné és vízzé bontja a kipufogógázban lévő nitrogén-oxidokat. A tiszta dízel már megfelel a 2014-ben életbe lépő Euro 6-kibocsátási normának, és mindössze 8,9 liter dízelt fogyaszt 100 kilométerenként.
A motor lenyűgözte a próbavezetésünket. A szigetelőanyag egy további része miatt a dízel alig ismerhető fel. Csak nagyon izgatott és stresszes üzemi körülmények között kúszik be a sofőr lehajló fülébe egy halk morgás. De ez nem csoda, elvégre a Porsche nemrég nemesítette a motort, és szinte változatlanul beépítette a Q7 testvér Cayenne modellbe.
Ehhez illeszkedik a futómű sportos hangolása. A 2575 euróért kapható légrugózással felszerelt Ingolstadt még puha helyzetben is szorosan hangolva van, anélkül, hogy túlzott keménységgel bosszantana. Sportpozícióban a Q7 még gyors körökre is képes a Nürburgringen.
A közvetlen kormányzás dicséretes. Könnyű elfelejteni a Q7 méretét és súlyát. De a nagy Audi jó a kitaposott pályán kívül is. A légrugózásnak köszönhetően hasmagassága akár 24 centiméter is lehet. Még akkor is, ha nincs terepcsökkentés, a Quattro hajtás önzáró középső differenciálműve és mind a négy kerék elektronikus fékezése biztosítja a megfelelő emelkedési képességet.
A felülvizsgált Q7 összesen számos előnyt kínál. Az Audi fizethet ezért: A jármű ára legalább 51 750 euró, a 3.0 TDI Clean Diesel árlistája pedig 54 700 euró.
Ez most 28 oldalas, és szinte semmi kívánnivalót nem hagy maga után, a 21 hüvelykes alumínium felniken át a fantasztikus Bang & Olufsen hangrendszeren és kerámiafékeken át. Egy megfelelően felszerelt Q7 gyorsan 65 000 euróba és még többe kerül. Hagyományosan itt, az Audiban mondják: Legyen még egy kicsit több?