Az autó a Les Echos fogyókúrás étrendjét keresi
Az új modellek súlya ma már lényegesen kisebb. De a költségek továbbra is fékezik a technológiai változásokat.
Kezdené az autó végleg diétázni? Az év végi bevezetések erre utalhatnak. A Jaguar XE 75% alumíniumból készült szerkezettel, a Renault Espace súlya 15% -kal kevesebb, a Volvo XC 90 öngyújtója 200 kilóval vagy a Volkswagen Passat 85 kilóval lejjebb ... Az új funkciók 5 és 15% közötti súlygyarapodást mutatnak egyenértékű motorral. Nem is beszélve arról, hogy az Egyesült Államokban megérkezett a Ford csillagszedője, az F150, alumínium karosszériával (250–300 kilóval kevesebb).
A tendencia nemrégiben történt. A biztonsági előírások felfutásával, a belső terek túlzott felszerelésével és a tervezők vágyaival az autók évek óta lenyelik a fontokat. Olyannyira, hogy már csak a városi autók súlya kevesebb, mint 1 tonna. „A szigorúbb CO2-szabályozás mindent megváltoztat. Ahhoz, hogy 2021-ig Európában elérje a 95 gramm/kilométer kilométert, vagy 2025-ben akár a 75 grammot is, a jármű könnyítése elengedhetetlenné válik, és kilométerenként 20 és 40 gramm széndioxid-kibocsátást takaríthat meg ”- jelzi Christophe Aufrère, a faureciai technológiai stratégiai igazgató.
Platform megújítása
De az út hosszú. "A fogyás olyan, mint egy diéta: az első néhány kilót könnyű leadni, de utána nehezebbé válik" - mondja Nicolas Meilhan, a Frost & Sullivan munkatársa. Végső soron csak az új anyagok (alumínium, kompozitok, szénszál, kender stb.) Általánosítása lehetne jelentős nyereség elérése ... „2020-ig technológiai lépést kell tennünk előre, ha találkozni akarunk szabványok », Christophe Aufrère bíró. Ha a Renault és a PSA a legutóbbi világban bemutatott alacsony fogyasztási koncepcióikkal (Eolab, C4 Cactus Airflow) megmutatták a technológiák elsajátítását, a költségek továbbra is megfizethetetlenek. Míg az ipar számára elfogadható árszínvonal 5 euró megszerzett kilogrammonként, a Faurecia és a Renault szerint a szénszál ára továbbra is 14 euró kilogrammonként mozog ... Nem is beszélve a gépekbe, folyamatokba és hálózatokba szükséges beruházásokról ( a szénszálas szerkezetet nem javítjuk ugyanazokkal a folyamatokkal és azonos áron). A 2000-ben megjelent, alumínium szerkezetű, de túl magas árú Audi A2 meghibásodása még mindig a fejében van.