Az autótervezés jövője csökkenő szépség idején - Motor - FAZ
A formális nyugtalanságért elsősorban a technikai fejlesztés és a modellpolitika felel: Technológiai oldalon meg kell jegyezni az elektromos autók megjelenését. Az elektrotechnika beépítésének fázisa a hagyományos autókarosszériákban még nem ért véget, de a tervezők elfogadták az új hajtás kihívását. De úgy tűnik, hogy a szépség kedvéért még nem tudják kezelni. Az a tendencia, hogy szinte minden nap elhárítja az összes hiányosságot és új fülkéket talál ki, az általános modellfejlesztés a sokféleségnek szentelte magát: a négyajtós kupék, a laposabb terepjárók és a púpos vagy hátsó szedánok szinte minden gyártónál robbanáshoz vezettek.
A technológia összekapcsolásának és a költséghatékonyabb karosszéria-felépítés további fejlődése lehetővé tette a modellcsaládok kirobbanását. Száz éve nem volt több variáció a négy kerékkel ellátott, földig érő jármű témájában. És a tervezés feladata egyrészt a márka és a család hasonlóságának megőrzése, másrészt az egyes verziók önálló és egyben tartozásának öltöztetése. Ez nem mindig működik.
Számos kiemelkedő modellnek kell szolgálnia az autó kialakításának helyének és hangulatának leírására. A BMW i3 és a Tesla Model S elektromos autók, mindegyik felháborítóan drága, és csak a BMW különbözik felháborítóan, a Tesla a megszokott Nobel-előírásokat követi, formálisan lényegtelen sima szappanokkal. Az új Mercedes-Benz S-osztály ismét esemény és ismét olyan autó, amely nem egyszerűen elhalad a nagyvilág illatában. A Jaguar számára az F-Type roadsterként és kupéként majdnem olyan éles, mint annak idején az E-Type, és összehasonlíthatatlanul brit stílusú, csodálatos arroganciával mindenki számára, aki nem akar Aston Martin-t vagy egy hátulra szerelt motort (911). Tömörített sportosságában az F-Coupé sűrűbbnek és pontosabbnak tűnik, mint a Roadster, amelynek még takarékosabbnak és könnyebbnek kellene lennie az egykori dicsőség megélénkítéséhez.
A fiatal Opel Adam, a Mokka, sőt a komolyabb és nyugodtabb, a Cascada felé nyitott ügyfelek az új márkamegértés jellemzőit hordozzák magukban: az Opel nem mindenkinek akar tetszeni, hanem azoknak, akik tudatosan döntenek. Az Adam kockázata nagyon kezelhető: A forma kifelé tolott kerekekkel való receptje régóta ismert, de a tető és a hátsó rész váratlanul dinamikus kapcsolatot alkot, Adam vonzó, és ez magában foglalja a kívülről elérhető kesztyűtartót is, különben Hívott csomagtartó.
Jelenleg egyetlen márkát sem nehezebb öltöztetni, mint a Renault-t. Egyrészt a második márkájú Dacia és a rusztikusan sikeres Duster távolságának megfelelőnek kell lennie, másrészt a franciáknak nem szabad felszállniuk, például a snasszos Capturral. De jellegét a francia design határozza meg, amely mindenekelőtt a mindennapi életben is bőséges örömet hordoz a kerekeken. A kerekek kissé alulméretezettnek tűnnek az erős, izmos felépítés miatt, de az eleje emlékezetes felépítésű, a dinamikus élekkel rendelkező oldalak pedig még álló helyzetben is felgyorsítják az autót.
Az új 308-mal a Peugeot szilárd utat keres a német józanság és a francia varázslat között, de jó arányokkal, előkelő, kifinomult hátsó résszel jár a jó úton, és nem kétséges. A jelen technikai és kreatív autós életének szenzációja a BMW i3, amely jó árrést fog elérni a jövőben is. Ez az autóipari pörkölt fő összetevője. Az, hogy a BMW el tudja-e rontani a levest a versenyen, izgalmas és marad. Miért döntött úgy a BMW főnöke, Norbert Reithofer, aki végső soron felelős, szenzációs járművét így és nem másképpen építi fel, valószínűleg annak tudhatjuk be, hogy egy München feletti vihar következményei voltak.
Mivel az i3 felépítése hibás. Nyilvánvaló, hogy a tervezők olyan járművet próbáltak megtervezni, amely első ránézésre más autó, nevezetesen a megvetendő égésű motor nélkül. Láthatóan kifelé kell fordítania elektromos belső működését, és vizuálisan viselnie kell maga előtt. De ez csak az ismerők szemében válik egyértelművé, az érintettek felismerésében. Mert az i3 az is lehet, amit látunk: egy hagyományos motoros, felépítés nélküli kisautó, amely túl magas és keskeny ahhoz, hogy a szépség érdekében úton lehessen. Éppen ezért a BMW-nek nagy erőfeszítéseket kell tennie nemcsak azért, hogy az elektromos i3-at ilyenként reklámozza, hanem egyértelművé tegye jelenlegi különlegességét és lehorgonyozza az emberek tudatában. Mert csak akkor, amikor az i3 megjelenésekor látják az elektromos villámlást, felismerik a sajátosságot a kívánt érzelmekkel, és elfelejtik a csúnya kis autót, amely szenzációt okoz minden mézeskalácsszerűségével és sajátos ajtókonstrukciójával.
Az elektromos áram eleganciája, amely tiszta és tiszta, mint egy hegyi forrás, a szemünk számára láthatatlan, és ez az energia minden formája közül a legkecsesebb, nem tudja elmondani ezt a BMW-t annak sajnálatos arányában. Ez a kialakítás szintén nem tartalmaz érvet annak a javaslatnak az igazolására, miszerint az i3 vevő tájékoztatni szeretné környezetét arról, hogy az e-autóval a felelős technológiai vásárlók elitjébe tartozik, ami tartományában rosszul korlátozott. Figyelnünk kell-e ezt a dolgot, bárhol is fog ez a jövőben szinte zajtalanul megjelenni, hogyan hajtják, vagy nem elég az azt vezető személy tudása? Erre a válasz az i3 kialakításának alapvető félreértése, amely természetesen merész autó és a jövő projektje. És az is marad.
Nincs integetés vonalakkal és gyöngyökkel
Általában az autótervezés egyre inkább a fenomenológia tárgyává válik. Amikor meglátunk egy bizonyos autót, felismerjük-e a Mercedes-Benz-t, és ha igen, melyiket? Ez létfontosságú kérdés a márka számára. Nem csak ennél, de a Mercedes is biztosan más lehet, ha mersz, hiszen akkoriban a hatalmas W126-os volt, amely éppen akkora és ugyanolyan patriarchális volt, mint aminek esett. De az A-osztály ifjúsági őrületének idején az új S-osztály a Mercedes-Benz dizájn másik oldalát mutatja: nem lehet vonallal és gyöngyökkel integetni, nincs küzdelem élekkel és ékekkel, csak áramló arányok és csúszó prioritások az elegancia szolgálatában hogy csillog, mint a selyem az előre toló, ezért kissé rövid szigorú.
Feltűnik az arrogancia nélküli komolyság, a márka és az igények tudatosságának nyugalma, és annak érdekében, hogy ez megfelelő legyen a vásárlók számára, egy kis arrogancia is kifejezhető, ott az arcon, ahol a grill túlzottan nagy banalitással jár. Ugyanakkor a harmónia nincs eltúlozva, a meredeken ferde hátsó ablak, a hátul visszahúzott tetőoszlopok és a csattanós, de a szárban koherensen mozgó gyöngy biztosítja a dinamizmust. A külső kialakítás azonban csak a nyitányt veheti át: a fő mű az S belső térben játszik, és nemcsak szigorú érzékiségre utal, hogy sofőrnek kellett volna megtanulni. Lehet, hogy fél tucat szellőzőfúvóka és a paszta belseje kissé túl vastag. De a sebesség és a túra grafikailag hihetetlenül finom eszközei elbűvölően egyszerűek. És ez azt a tervezési pillanatot mutatja, amely mindenekelőtt bátorságot igényel a megvalósításban: az elegancia az egyszerűség kérdése. Akkor a kerekes szép már nincs messze.