Az éjszakai vonatok reneszánsza A repülés alternatívája
A hírek szerint már egyetlen repülési utazás során is több globális felmelegedésű szén-dioxid szabadul fel, mint a legtöbb egyéb dolog, amit egész évben a mindennapi életben végez. A pozitív fordított következtetés: a viselkedés semmilyen más változása nem jár annyira az egy főre eső klímavédelemmel, mint a repülőgépről a környezetbarát közlekedési eszközre való áttérés. De mit kell tennie, ha szégyelli a repülést - vagy a szélességeink szokásos mérsékelt éghajlatának iránti szeretetet?
Egyre több ember szeretne hosszabb utat utazni vonattal, nem pedig repülővel. Ugyanolyan nagy a vágy, hogy ne áldozzanak fel egész munka- vagy munkanapokat ilyen utazásokra. A megoldás nyilvánvaló: éjszakai vonatok. "Az egész éghajlati történelem hátterében az éjszakai vonatok iránti igény általában észrevehetően megnőtt" - mondja Siegfried Klausmann, a vasúti utazásokra szakosodott freiburgi Gleisnost utazási iroda ügyvezető igazgatója. Az emberek "egyre inkább hajlandók valamivel többet fizetni érte, mint az olcsó járatokért". Bernhard Rieder, az Osztrák Szövetségi Vasút munkatársa azt is mondja: "Különösen az elmúlt hónapokban tapasztaltuk tovább a növekedést" az éjszakai vonatút iránti kereslet iránt. 2019-re az ÖBB akár tíz százalékkal több utast várt az egyes vonalakon, mint az előző évben. Az ÖBB távolsági fuvarozásának vezetője, Kurt Bauer a Pro-Rail Alliance által szeptember végén Berlinben rendezett eseményen azt mondta: "Egyértelműen Greta-hatást érzünk."
Vacsorázzon a családdal a vonaton
Ezenkívül a nagyobb intézmények is kezdik javasolni vagy megkövetelik alkalmazottaiktól, hogy ne repüljenek. Például a berlini Humboldt Egyetem szeptember óta arra kéri alkalmazottait, hogy tartózkodjanak a repüléstől, ha "az utak kevesebb mint 1000 kilométerre vannak, feltéve, hogy vonattal kevesebb mint tizenkét órán belül teljesíthetők".
Mi lehet természetesebb, mint az éjszakai vonattal közlekedni? Ez az utazási forma nem csak az éghajlatnak kedvez: így is vacsorázhat a barátaival vagy a családjával, majd a központban szállhat fel, lefeküdhet és felébredhet a rendeltetési helyén. Az éjszakai vonat csodálatos alternatíva lehet, főleg az üzleti utazók számára, ha reggel öt órakor taxival indul a repülőtérre, kínozza az utat a repülőtér biztonságán és szardíniaként a levegőbe csapódik, csak a busz rázza meg. és még mindig előtted van a hosszú út a belvárosig.
A nap az éjszakai vonaton kezdődik, kilátással a tájra. Hálókocsis utasként lépjen a peronra, zuhanyzóval és reggelivel a fedélzeten - az úticél kellős közepén. Az egyetlen fogás a német utazók számára: a Deutsche Bahn 2016-ban teljes egészében kilépett az éjszakai vonat-üzletből, miután fokozatosan beszüntette az olyan összeköttetéseket, mint Berlin - Köln, Hamburg - München és Berlin - Párizs, valamint a Franciaországba tartó motorvonatok is. Az ügyfeleket visszatartotta az a tény, hogy gyors ICE-k és éjszakai ICE-k voltak ülésekkel ágyak helyett. Kis vigasztalás.
Azóta az ÖBB a rászoruló megmentője. Látták a tátongó rést a piacon, és agresszíven belekezdtek az éjszakai vonatszakmába. Az ajánlat 26 útvonalon bővült partnerekkel, Bécs ma a kontinens legnagyobb éjszakai vonatközpontja. Az ÖBB „Nightjets” -jével Zürichből és Innsbruckból Hamburgba, Bécsből Berlinbe, Düsseldorfba és Hamburgba, vagy Münchenből Rómába és Velencébe juthat el. "Éjszakánként körülbelül 1,4 millió utast szállítunk éjszakai vonatainkon, és ez a tendencia növekszik" - mondja Bernhard Rieder, összefoglalva: "Az egész európai éjszakai vonat üzletbe való befektetésünkre vonatkozó döntésünk helytelen volt." A svájci vasutak is felismerték ennek szükségességét. Ön most tárgyal az osztrák szomszédaival az ajánlatok és az együttműködés bővítéséről.
Német éjszakai vonatok, amelyek új mércét állítanak fel?
És mi van a Deutsche Bahnnal? Különböző megállapítások szólnak az éjszakai vonatszakadásból való kilépésük hátteréről. Abban az időben a DB gyenge gazdasági eredménnyel igazolta magát. A bennfentesek szerint azonban a vasút az éjszakai vonatokat mindig idegen tárgyként kezelte, mesterségesen terhelte őket költségekkel, és ezáltal rosszul számolták. Ezenkívül az ajánlat a beruházások hiánya miatt fokozatosan lebukott.
Az ÖBB sikerei most újra mozgásba lendítik a dolgokat. A „Wirtschaftswoche” szeptember közepén arról számolt be, hogy a Deutsche Bahn a fokozott környezettudatosság és a megnövekedett kereslet miatt újragondolja megközelítését. Elképzelhető a visszatérés az éjszakai vonatüzletbe, maga Richard Lutz, a DB főnöke nyomja a feltárásokat. A magazin azonban idézett egy emlékezetes mondatot is a nagyvállalattól: "Például nem világos, hogy az autó milyen kényelmes legyen."
Az ÖBB itt is új mércét állít fel. 2022 elején tizenhárom új Nightjet vonat indul, 200 millió euró értékben, és a gyártás jelenleg megkezdődik. A design: elegáns, modern, kényelmes. "Az ügyfelek igénye és kihasználtsága különösen magas a hálókocsik iránt - ezért az új Nightjets mindig két hálófülkével rendelkezik, és mindegyik rekesz zuhanyzóval és WC-vel lesz felszerelve" - mondja Bernhard Rieder. Mini lakosztályoknak kell lenniük egyedülálló utazók számára.
Az éjszakai vonatokról való leszállása súlyos tévedése után a Deutsche Bahnt most felkérik, hogy szerezzen magának nevet. Az álmodozás megengedett: Mi lenne az éjszakai vonatokkal, amelyek új normákat állítanak fel? Ez elsősorban a fotelek, heverőfülkék és hálószobák kialakítását érinti, ahol arra kell törekedni, hogy az egyének, a családok és a csoportok rugalmasan utazhassanak, és hogy minden utas, ne csak a hálószobában ülő, reggel zuhanyozzon és pihenjen - ne az ágyán. leguggolt - reggelizhet.
Társalgó autó bárral, könyvtárral és zenével
De a lehetőségek sokkal nagyobbak: Mi a helyzet például különféle speciális kocsikkal, amelyek megfelelnek az üzleti utazók igényeinek: együttmûködési helyek lefekvés elõtt vagy a megbeszélés elõtti reggeli műszakban. Vagy a nyaraló utazók igényeihez: Mit szólnál egy bárhoz, könyvtárhoz és zenéhez tartozó társalgó autóhoz, amelyben esténként lógni lehet, olvasni vagy meghallgatni a veled utazó szerzőket az olvasásokon? Egy fitneszteremmel, ahol elindíthatja a kalóriákat és végezhet egy kis erőedzést? Vagy átlátszó tetők? Rajta keresztül az utazók láthatták a csillagos eget, talán űrriporterek podcastjával a fülükben, vagy kibővített valóságos alkalmazásokkal, hogy felfedezzék a tájat és a kultúrát a vasútvonal mentén.
Elég elképzelhető, hogy egy valódi éjszakai vonat, amely új szolgáltatásokkal támad, alapvetően megváltoztathatja az utazási magatartást - távol a klímát károsító repülőgépes üzleti utazástól egy kényelmes éjszakai utazásig. Ez nem lehetséges a korábbi gördülőállománnyal, amely a hatvanas évektől egy protestáns közösségi központ varázsát árasztotta. A mai üzleti utazók kényelmet várnak, és nem akarnak visszafelé utazni az időben.
Ez a Deutsche Bahn fő problémája: Ha fel akar szállni a fedélzetre ahelyett, hogy figyelné, hogyan osztja szét az ÖBB és az SBB a piacot, akkor sietnie kell. "A gördülőállományt még mindig be kell szerezni, és ez mindenképpen évekig húzódó folyamat" - mondja Siegfried Klausmann, a Gleisnost éjszakai vonatszakértője. Ezenkívül meg kell győzni a szomszédos országok vasútjait, mint például a francia SNCF és az olasz Trenitalia, és be kell építeni őket a megoldásokba. Képzelje csak el, milyen lenne: egész Európát szoros időzítésű, kényelmes éjszakai vonatok hálózata borítja - ez egy olyan modern forradalom, amely éppúgy környezetbarát, mint környezetbarát.
A modern éjszakai vonatkoncepció mellett a legjobb lenne, ha éjszakánként több vonat közlekedne az európai hálózatban, amelyek másnap pontosan és lépcsőzetesen érkeznek. Klausmann nagy keresletet lát, akinek az ügyfelei révén közvetlenül van piaca a fülön, például a Münchenből, Berlinből és Hamburgból Párizsba vezető utakon, Amszterdamon Kölnön keresztül Varsóig, valamint Frankfurt és Barcelona között. "Megszüntetésük előtt ezeket a kapcsolatokat mindig nagyon-nagyon jól használták, vagy nagyon ígéretesek; mindenképpen gazdaságosan működtethetők lennének" - mondja Klausmann.
A táblák jók az éjszakai vonat reneszánszához - környezetvédelmi okokból, valamint az utazási idő ésszerű felhasználásának szükségessége miatt. Talán a jövőben felmerül a kérdés, hogy lehet valaha, hogy az emberek repülőgépre szálltak Berlinből Párizsba tartó útra. És talán normális lesz, hogy nem is gyorsan elrepülünk Mallorcára, hanem az éjszakai vonattal indulunk Barcelonába, majd hidrogénmotoros kompokkal haladunk tovább. Ellentétben azzal, amitől féltünk, a klímavédelem új, nyugodtabb utazási kultúrát hozhat számunkra ahelyett, hogy nélkülözné.