Az FAA közelebbről megvizsgálja a 777-9-et
Kapcsolódó témák
SEATTLE - Az FAA nem hagyta jóvá a Boeing 737 MAX-ot? A közkritika kereszttüzében az FAA új folyamatokkal kívánja kiegyensúlyozni felügyeleti hatóságként betöltött szerepét - és valószínűleg közelebbről megnézi a Boeing vállát a 777X hitelesítésekor.
Az Egyesült Államok Közlekedési Minisztériumának főfelügyelője igazolta az FAA felügyeleti funkcióinak ellátása során bekövetkezett "súlyos kudarcokat" és "vezetési hiányosságokat".
Az amerikai légiközlekedési hatóság korlátozni fogja a gyártók önkontrollját az „új kereskedelmi repülőgépek jóváhagyásának különösen a biztonság szempontjából érzékeny szempontjaiban”, és „alapjaiban felülvizsgálja” felügyeleti folyamataikat - jelentette be Calvin Scovel a következményeket a szenátusi bizottság előtt március végén.
A 737 MAX jóváhagyásakor az FAA a Boeing által készített dokumentumok alapján integetett az ellentmondásos MCAS repülési attitűd-korrektorral. Az automatikus trimmelés gyanúja szerint két 737 MAX 8 balesetét indította el a Lion Air és az Ethiopian Airlines légitársaságoknál.
A szigorított felügyeleti politika első alkalmazásaként új Boeing modell vár. A Boeing néhány hét múlva a 777-9-es első repülésével akarja elindítani a tesztprogram forró szakaszát.
A Boeing azt akarja, hogy a 777-9-et jóváhagyják a 777-300ER továbbfejlesztéseként - a rövidített eljárás során a Boeing és az FAA jóváhagyással jóváhagyta a 737 MAX-ot is. Az eredeti típusalkalmassági bizonyítvány alapján a tesztelés a 777-300ER és a 777-9 közötti jelentős különbségekre korlátozódik.
2018 májusában az FAA Boeing már írt néhány irányelvet az emelkedő szárnyhegyek tanúsítására vonatkozó előírásokba - a 777X különlegessége: Többek között a Boeingnek be kell bizonyítania, hogy a pántrendszer repülés közben nem tud kinyílni, és hogy talajban képes ellenállni az erős széllökéseknek.
Erőteljes GE9X motorok, A CFRP szárnyak, a nagy pilótafülke-képernyők és az új asszisztensek, például a "fék-kilépés" rendszer is megkülönbözteti a 777X-et elődjétől. A Boeing továbbra is nagyrészt akadálymentes mintaváltásra törekszik a 777-es besorolású pilótákról az új generációra.
A Boeing összetettebb jóváhagyással fenyeget
Két FA 737 MAX veszteségének áttekintése során az FAA szakértők szerint a 777-9-et vizsgálja meg alaposabban. Bár nem feltételezi, hogy a 777X-nek "független típusalkalmassági bizonyítványra" lesz szüksége, szigorúbb ellenőrzésekre számít, Michel Merluzeau repülési elemző elmondta a "Pudget Sound Business Journal" -nak.
A Boeing azt tervezi, hogy az első 777-9-eseket 2020-ban szállítja az Emirates, a Qatar Airways és a Lufthansa felé.