Az új autók értékesítése Kínában 92% -kal csökkent! Az a cég, amely online értékesítésbe kezdett
A kínai autóipar jelenleg is Covid-19 koronavírustól szenved. Annak érdekében, hogy az autóeladások a felszínen maradjanak, és ne essen teljesen össze, a Geely márka például úgy döntött, hogy online marketing szolgáltatást indít, és ez az első kínai autóipari vállalat, amely ezen gondolkodik.
A járműveket közvetlenül a vevőhöz szállítjuk, akinek már nem kell felkeresnie a márkakereskedést. A kezdeményezés kapcsolódik a koronavírus kitöréséhez, amely arra kényszeríti az ügyfeleket, hogy távol maradjanak a bemutatótermektől.
Az ügyfelek konfigurálni és megrendelni tudják az autót Geely weboldal. A potenciális vásárlók kérhetnek tesztvezetést is, ebben az esetben egy bemutatóterem alkalmazottja hozza a házhoz a kívánt autót.
Geely szerint idén februárban a gyártósorok csak a teljes mennyiség egyharmadával voltak megterhelve. Ugyanakkor a hónap végére a terv szerint az alkalmazottak mintegy 90% -át visszahívják a munkába, így a közeljövőben a termelés üteme ismét növekedni fog.
Korábban a Geely online értékesítést tapasztalt, de autóit a Tmall, a JD.com és a Suning.com platformokon keresztül kínálta. A vállalat önállóan kezdett el foglalkozni az online marketinggel.
Eközben megtudja, hogy február első felében az új autók értékesítése Kínában 92% -kal esett vissza - jegyzi meg BBC. Az országos autók értékesítése február első hetében 96% -kal csökkent, napi átlagban mindössze 811 jármű!
Hasonlóképpen, a kínai Geely vállalat nemrégiben jelentette be, hogy 370 millió jüant (53 millió dollárt) fektet be a biztonságosabb autók fejlesztésébe. A gyártó különösen átfogó víruskereső autókat hoz létre, amelyek nem engedik be a káros részecskék bejutását az utastérbe, és így megpróbálják elterjeszteni a betegségeket, de megakadályozzák a járványokat is.
A kínai, egyesült államokbeli és európai Geely kutatóközpontok szakemberei elindítják az új, környezettudatos, antibakteriális és vírusellenes tulajdonságokkal rendelkező anyagok közös fejlesztését. Ezeket az új légkondicionáló rendszerekben, valamint a vezető és az utasok által leggyakrabban megérintett felületeken használják (kormánykerék, sebességváltó kar, gombok, érintőképernyők stb.).
"A járványok megelőzése olyan fontos munka, amely hosszú távon az egész társadalom erőfeszítéseit igényli. A személygépkocsik a legnépszerűbb közlekedési formák, életünk jelentős részét bennük töltjük, gyakorlatilag a második otthonunkká válnak ”- mondta An Cong Hui, a Geely elnöke.
Amint folyamatosan az autókról és Kínáról beszélünk, derítse ki, hogy a betegség miatt elhalasztották a régió legfontosabb nemzetközi autókiállítását, a pekingi rendezvényt, amelynek áprilisra kellett volna tartania. Az átütemezett dátumról külön kell értesíteni. Ugyanez történt az április 19-én megszervezésre tervezett Forma-1-es kínai nagydíj esetében, amelyet határozatlan időre elhalasztottak. Ha a helyzet normalizálódik, akkor ősszel kerülhet sor.
A közép-kínai legnépesebbnek számító Hubei tartományban, Wuhan városában és környékén, ahol a vírus elterjedt, több tucat autóipari vállalat áll le. Hasonlóképpen sok kereskedő abbahagyta a munkát, mert a vásárlók inkább otthon maradnak.
A város forgalma nullára csökkent, az utcák többnyire elhagyatottak, a városi közlekedéshez pedig csak körülbelül 6000 taxi közlekedik (tömegközlekedés nincs, a személyes autóval való utazás is tilos most). E helyzet miatt néhány tanulmány kimutatta, hogy a légkörből származó kibocsátás mennyisége hatalmas mértékben csökken.
A nemzetközi autógyártók képviselői bejelentették, hogy korlátozzák tevékenységüket és kiürítik Kínából a külföldi személyzetet. Emellett legalább a KAMAZ, a Nissan, a Jaguar Land Rover, a Hyundai és a FIAT átmenetileg néhány napra leállította a munkát Kínán kívüli üzemeiben (vagy éppen meg fognak készülni) az elégtelen alkatrészek miatt, amelyeket általában tőlük kapnak ott.
A wuhani fő autógyártó a Dongfeng Motor Corporation nagyvállalat, amely nemcsak autókat gyárt saját márkaneve alatt, hanem számos közös vállalkozással is rendelkezik. Wuhanban Dongfengnek közös projektjei vannak a Peugeot-val, a Citroennel, a Renault-val és a Hondával. E termékek szinte mindegyikét a helyi piacnak szánják.
Február elején a következő vállalatok jelentették be az üzleti tevékenység beszüntetését és a személyzet kiürítését a kínai hatóságok engedélyével: a PSA csoport Peugeot-val és Citroennel (három vállalatuk van Wuhanban és környékén), Nissan (gyár), Renault, Honda, General Motors, valamint a régióban és más kínai városokban jelen lévő VW America, az FCA és a Webasto figyelemmel kíséri a helyzetet, és megtiltja az alkalmazottaknak az ingázást.
Eközben az olyan vállalatok, mint a Tesla Motors, felajánlották, hogy nyújtanak némi támogatást a rászorulóknak. Az amerikai vállalat helyi ügyfeleit arról értesítették, hogy egy szoftverfrissítés révén ingyenes és korlátlan hozzáférést kapnak az összes Supercharger állomáshoz, amíg a helyzet helyre nem kerül. És a Daimler, a BMW, a Toyota és a Honda, valamint kínai társaik, a Dongfeng Motor és a GAC Motor már több tízmillió jüant adományoztak a Hubei és Wuhan lakosainak a betegség elleni küzdelem érdekében létrehozott alapokba.
A Ford felkérte a Jiangling Motors közös vállalat munkatársait, hogy 600 Ford Transit kisteherautót alakítsanak speciális mentőkocsiként a fertőzött betegek szállítására. Két másik kínai állami gépjárműgyártó, a SAIC Motor és a Beiqi Foton Motor is vállalta, hogy összeszereli a kisteherautókat a betegek megsegítésére.
A Geely, amely nemrégiben megkezdte az új Lotus Cars gyár építését Wuhanban, évi 150 000 autó kapacitással, szintén nagy összeget adományozott a vírus elleni küzdelemben (28,6 millió dollár). A vállalat azt is megígérte, hogy drogokat és 250 000 orvosi maszkot vásárol, de 50 kisteherautót is kioszt a mentők összeszerelésére. Végül maga Dongfeng összesen 36 millió jüant (5 millió dollárt) ajánlott fel orvosi védelmi megoldások és ruházati készletek vásárlására, valamint saját gyártású terepjárókat is adományozott az orvosi személyzet szállítására.
Emellett számos helyi autóipari vállalat, köztük a BYD is, gyártósorainak egy részét védőmaszkok gyártására fordította, amelyek jelenleg Kínában óriási hiányban szenvednek. Ezenkívül egyes vállalatok fertőtlenítő oldatok és speciális szemüvegek gyártásával foglalkoztak, bár soha nem foglalkoztak ezzel. Naponta akár 15 millió orvosi maszkot gyártanak Kínában, de ez a szám a jelenlegi helyzetben még mindig nem elegendő.