Baleset SAN FRANCISCO-ban A pilóták első döntése, közvetlenül a baleset után, nem volt
Az Asiana Airlines 214-es járatának pilótái által végrehajtott első intézkedés, közvetlenül a két kínai tinédzser halálát eredményező baleset után, szombaton nem az volt, hogy azonnal kiürítsék a gépet - derítették ki az amerikai hatóságok szerdán.
Baleset SAN FRANCISCO-ban: A pilóták első döntése, közvetlenül a baleset után. "A fülke főnöke bejelentést tett a mikrofonnál" (Kép: Mediafax Foto/AFP)
A balesetet nyomozó Egyesült Államok Közlekedésbiztonsági Ügynöksége (NTSB) befejezte a Boeing 777 személyzet négy pilótájának és a hajózó személyzet két tagjának kihallgatását, megadva az első részleteket a repülőgép kiürítéséről szerdán.
Lee Kang-Kuk pilóta elmondta a szöuli hatóságoknak és az amerikai nyomozóknak, hogy ideiglenesen elvakította egy rövid ideig tartó erős fény, amikor a gép mintegy 500 méteres magasságban volt, amikor a kifutópályához ért.
UTOLSÓ HÍREK
Alig 28 éves korában Bobby Brown fiát holtan találták a házban. Öt évvel ezelőtt az amerikai művész lányát eszméletlenül találták meg a fürdőkádban
COVID-19: Az Oxfordi Egyetem és az AstraZeneca által kifejlesztett vakcina "bátorító" immunválasszal rendelkezik minden korosztályú felnőttnél
Reuters: Az eurózóna gazdasága valószínűleg már új recesszióban van
Koronavírus Romániában ÉLŐ FRISSÍTÉS November 19.: Orbán támogatást szeretne az Európai Bizottságtól a Moldovai Köztársaság oltása érdekében
Az erős fény forrása és a balesetben betöltött szerepe mindeddig nem ismert - mondta Deborah Hersman, az NTSB elnöke.
Lee, a 46 éves tapasztalt pilóta első repülését ilyen típusú repülőgéppel hajtotta végre.
Közvetlenül a baleset után "a pilóták arra kérték a hajózó személyzetet, hogy ne kezdjék meg a kiürítést. Kapcsolatban voltak az irányítótoronnyal" - mondta Deborah Hersman egy sajtótájékoztatón.
"Ezután a kapitány bejelentést tett a mikrofonnál, hogy minden utas a helyén maradhasson" - tette hozzá. "Abban a pillanatban a 2L (.) Kijáratnál ülő légiutas-kísérő látta a lángokat az ablakon. Elküldte a mellette ülő légiutas-kísérőt a gép előtt, hogy figyelmeztesse (a pilótákat), hogy tűz van, és ki kell üríteni az evakuálást. Ekkor kezdődött a készülék kiürítése "- folytatta a nő.
Hersman leírta az eseményeket és a kiürítés sebességét.
"Egy perccel és 30 másodperccel a gép mozgáskorlátozása után kinyitották a 2L-es kijáratot, amelyet azonnal 1L követett, és elindították a csúszdákat" - részletezte a nő. Az első tűzoltókocsi "körülbelül két perccel a baleset után" érkezett, míg az első tűzoltási eljárások "három perccel a baleset után" kezdődtek.
Az NTSB elnöke megnyugtatja, hogy a gép kiürítésének tilalma nem automatikusan hanyag. "A pilóták a repülőgép előtt állnak, nincs teljesen pontos elképzelésük arról, mi történik hátul, az információknak a pilóta személyzetétől kell származniuk" - mondta Hersman.
"Kívülről nézve minden mindig egyszerűbbnek tűnik, és más elképzelésünk lehet, mint a közvetlenül érintett emberek. Meg kell értenünk, hogy a pilóták mit hittek, milyen információkkal rendelkeztek, milyen eljárások voltak, ha betartották ezeket az eljárásokat. és ha a kiürítést megfelelően hajtották végre "- erősködött.
Egyelőre ismeretlen okból azonban a két evakuációs csúszda bepattant a kabinba, elzárva két légiutas-kísérőt, de végül még az evakuálás megkezdése előtt sikerült őket szabadon engedni.
Az Asiana 214. járat szombaton elmaradt a leszállástól a San Francisco-i repülőtéren, miután a gép hátulja a kifutópályát és a vizet elválasztó gátnak ütközött. A vizsgálat első elemei azt sugallják, hogy a gép leszállás előtt túl lassan és túl alacsonyan repült.
Két ember meghalt a balesetben, további 182 megsebesült, közülük négyen szerdán még mindig súlyos állapotban voltak.