Bellanca von Fliegerland 3. oldal
Vendég_8039
Felhasználó letiltva
Thokal
"Csak húzd"
Most sem tudom visszatartani !
A "csak húzás" témában. még ha nincs is rosszul értve.
Reiner-től kaptam néhány modelljét, "csak húzásért".
Pl. Egy Airtruck (V1) életkor 4 év, kb. 6500 felszállás és leszállás, utasítások szerint épített, súlya 17,4 kg. Ártalom -nem- !
Miert van az ?
A Fliegerland modelleket vontatásra tervezték, és ez (véleményem szerint) a legnehezebb, amit tehet egy modellel.
40-50 felszállás és leszállás egy repülési nap alatt (Ha cukorkát dob, akkor a repülés napján 2-3 alkalommal repülhet)
Ha műrepülsz, akkor talán 5-6 alkalommal.
Vessen egy pillantást Reiner építési jelentéseire. (Rans vagy Airtruck V2)
Láthatja, mennyire tisztán van felépítve, ami megtakarítást jelent és stabil.
Most a varródobozból kell beszélgetnem (remélem, Reiner megbocsát nekem):
A deszkázáshoz szükséges balzsát az építés előtt lemérik, és csak a legkönnyebbet használják.
50% -os súlykülönbség van.
A hungarocellot szárazra állítják, és minden lemezt naponta lemérnek, csak akkor, ha már nem látható több fogyás,
egy felületet vágnak belőle.
Az összes csavart a megfelelő hosszúságra vágják.
Nem egyszer láttam, ahogy Bellája repül, és hiszem, hogy könnyen repülök.
orvos
flyhigh80
A jó Bella.
Érdeklődéssel követem ezt a szálat! Miért? Mert most végre ki kell jönnöm Reiner nagy Bellájának rajongójaként!
Ralf Doll akkor vett egyet, és sok napig együtt repültünk! A 25 kg-ot itt nem igazán érintették, és a doboz csak repül bomba, az biztos! És ha Reiner szándéka szerint építed őket, akkor mindenre kiterjedő gondtalan csomagod van. Ünnepeljen és élvezze a vontatást, a tornát, a fűtést vagy egyszerűen hihetetlenül lassú leszállást hangyák térdmagasságában. Igen, és ezt állhatatos Frisch-Wilga pilótaként mondom, teljes meggyőződésből!
Most általában ezekre az elviselhetetlen 25 kg-os beszélgetésekre.
Szerintem jó, hogy van ez a határ, és nem szabad megrendíteni! Mindig tisztában kell lennie azzal a felelősséggel, amelyet vállal, amikor ilyen nagy modellt épít, és mindenekelőtt később repül! 4 méter szárnyfesztávolságról, 25 kg-os közeli felszállási súlyról és 140ccm-nél nagyobb, 15 és lényegesen nagyobb lóerővel rendelkező motorokról beszélünk. Ezek olyan dolgok, amelyeknek inkább előtérbe kellene kerülniük. Milyen gyakran álltunk a repülőtereken, és azt gondoltuk, milyen veszélyes, amikor olyan sok művész veszi át az adót, akinek esetleg megvan a szükséges cseréje. Mindannyian biztosan elmondhatunk egyik vagy másik történetet, ez rendben menjen a motor beindításakor. Miért tart egy második elvtárs? Mindig kidolgozta az elmúlt néhány alkalommal. Már tapasztaltam, hogy 200 cm3 teljes gázzal indul, hogy hirtelen a C 507 kiszáll a gázszervóról, és az elektronikus gyújtáskapcsolókat nem telepítik, mert túl drágák, és így tovább, és így tovább. És akkor már nem vicces, és láthatja a puszta erőszakot, erőt és energiát, amely ekkora modellekbe megy!
Ezért vagyok hálás az olyan felelős gyártóknak, mint a Fliegerland vagy a Frisch Modellbau, akik terveiket végiggondolva teljesen biztonságos és működő termékeket adnak a fogyasztóknak! A tervek teljesen kifejlesztettek, és a gyakorlatban már évek óta beváltak, mielőtt az ügyfél megkapta őket. Az építési útmutatóban vagy az ügyféltanácsban ajánlott dolgok nem légből készülnek!
És nem tartom elítélendőnek, ha a Bella súlya meghaladja a 25 kg-ot, pontosan azért, mert a konstrukció olyan jó, megengedheted is, természetesen miért ne!
Ja igen, Reiner, talán találkozunk még ebben az évben egy találkozón, és akkor csak ellopom az adóját, ha magánál van a nagy Bella! Már a botodon volt a Ransod, és ő is izgatottan repül!
Semmi sértés, de én így érzek iránta!