Cowboy E-Bike a Test Das-ban; Tesla; a kerékpárok alatt
A belga induló Cowboy most Ausztriában is eladja stílusos, matt fekete e-kerékpárját. Kipróbáltuk.
Még akkor is, ha az elektromobilokról leginkább az elektromos járművekről beszélnek először, ez egy másik közlekedési eszköz, amely uralja a piacot: E-kerékpárok: A Verkehrsclub Österreich (VCÖ) adatai szerint csak Ausztriában 150 000 elektromos kerékpárt adtak el. Összesen több mint 600 000 elektromos kerékpár van úton. A lakosok számát tekintve az e-kerékpárok Ausztriában is sokkal népszerűbbek, mint például Németországban vagy Svájcban .
Most egy újonc merészkedik be az osztrák piacra: a Cowboy. A mögötte álló társaságot Brüsszelben alapították 2017-ben, és összesen tízmillió euró kockázati tőkét tudott előteremteni.
Az ember elsősorban egy modern dizájnnal akar meggyőzni. "E-biciklit akartunk létrehozni fiatalabb emberek számára" - magyarázza Bob Eck, a márka marketing igazgatója a futurezone-nak adott interjúban. Ehhez egy okostelefonos alkalmazást is fejlesztettek, amellyel a kerékpár nemcsak működtethető, hanem lopás esetén is elhelyezhető. A GPS-vevő és a SIM-kártya állandóan beépül a kerékpárba.
A jövőben a kerékpárt folyamatosan frissítik az éteren keresztüli frissítések is. "Itt a Tesla mintáján dolgozunk" - mondja Eck. A vásárlók az egész életen át tartó szoftveres támogatást kapják, ahogy hívják.
Néhány napig úton voltunk az 1990-es eurós cowboy e-bringával:
A váz és a gumik
Néhány kivételtől eltekintve a jelenlegi e-kerékpárok sok mindent el tudnak érni, de dizájnnal nem. Az akkumulátor gyakran jól látható a vázon, és a kerékpárt a lehető legkonvencionálisabb stílusban tartják. Cowboy másképp akarja csinálni, és egy olyan megjelenésre támaszkodik, amely jobban emlékeztet a jelenlegi egysebességű kerékpárokra vagy fixekre. Egyébként hozzájuk hasonlóan a cowboy e-kerékpárnak sincs sebességváltója. A szíjhajtás aránya 3,1: 1. Az akkumulátor az üléscső mögött helyezkedik el, és viszonylag zökkenőmentesen van beépítve a szerkezetbe. Töltés céljából eltávolítható.
Maga a keret „M/L méret” -ként van feltüntetve. A gyártó szerint a kerékpár ideális 170-195 cm magas versenyzők számára. A 183 centiméterrel a vezetési élmény meglehetősen kielégítő, annak ellenére, hogy a kormány kissé túl alacsonynak érzi magát, ha az ülést helyesen állítják be.
A kivitelezés tiszta és nem enged teret a kritikának. A kerékpárt a japán Panaracer gyártó egyedileg gyártott Gravelking abroncsaival szállítják, amelyek szélessége 42 mm.
Az akkumulátorral együtt elért 16,1 kilogrammos Cowboy e-bike inkább az alsó tartományban van a pedelecek számára. Ha nem kell rendszeresen több emeletet cipelnie a kerékpárt, akkor a súlyt kényelmesnek találom a mindennapi használat során. Ésszerű erőfeszítéssel lehetséges a kerékpárt egy bicikli pincébe vinni, ha erre szükség van.
A hétköznapi lánc helyett Cowboy fogazott szíjhajtásra támaszkodik. Ez súlyt takarít meg, kevesebb karbantartást igényel és tartósabb, de bonyolultabbá teszi a javításokat, mert a pontos övhosszra van szükség a cseréhez.
Hajtás és akkumulátor
A hátsó kerékbe egy saját készítésű, 30 Nm vagy 250 W-os motort építenek be a támogatás érdekében. Míg a teljesítmény pontosan megfelel annak, ami számos más e-bike motorból ismert, a maximális nyomaték alacsony a versenytársakhoz képest. Ezt vezetés közben is érezheti - erről bővebben a "Vezetési élmény" részben olvashat.
Az akkumulátor külön 2,4 kilogrammos, 360 Wh és 10 Ah kapacitású. 100 wattos töltőn keresztül töltik, három és fél órás töltési idővel. A hozzá tartozó töltő viszonylag kompakt.
Cowboy a távolságot 70 kilométerként határozza meg. Az, hogy meddig lehet eljutni, nagyon függ az útvonaltól és a vezetési szokásoktól. Ha például 25 km/h-nál nagyobb sebességgel halad közöttük, akkor nem fogyaszt áramot, mert az elektromos segítség (a törvény előírása szerint) akkor kikapcsol. A sok villamos energia viszont gyakori fékezést és gyorsulást igényel.
Egy kiterjedt próbaút során, amely során először áthajtottam a Bécsi öv nagy részét, majd a Duna-sziget nagy részét, még a gyártó specifikációit is túlléphettem. 69 kilométer megtétele után a kerékpár hátralévő akkumulátor-kapacitása 24 százalék volt. Ennek oka valószínűleg a Duna-sziget hosszú, megszakítás nélküli része lesz.
Világítás és fékek
A kerékpár két állandóan beépített LED-lámpával van ellátva, amelyeket a belső akkumulátor táplál. Ausztriában az első lámpa azonban nem felel meg a közúti közlekedésről szóló törvénynek, mert nem világít elég erősen. A hátsó lámpa beépített biztonsági funkcióval is rendelkezik, mivel fékezéskor vagy lassításkor erősebben világít.
A Cowboy egyébként Ausztriában alapfelszereltségként külső és StVO-kompatibilis lámpákat szállít. Ezeket fel kell szerelni a vázra vagy a kormányra, és USB-n keresztül kell tölteni. Ezenkívül az StVO által előírt összes fényvisszaverő és csengő a kerékpárhoz tartozik.
Két hidraulikus Tektro tárcsafék van felszerelve, hogy biztonságosan és időben megállhasson.
Alkalmazás- és lopásvédelem
A kerékpár központi vezérlőeleme az alkalmazás, amely elérhető Androidra és iOS-re. Használhatók a kerékpár üzembe helyezésére, a lámpa be- és kikapcsolására, valamint opcionálisan az elektromos segédeszköz kikapcsolására. A törvényben előírt 25 km/h sebességkorlátozás is kikapcsolható, de csak magántulajdonban vezethető. Az alkalmazás integrált navigációs funkcióval is rendelkezik.
A kerékpárnak van egy Bluetooth chipje, ami azt jelenti, hogy a mobiltelefon és az alkalmazás felismeri, amint a közelben van. A kerékpárt a reteszelő szimbólum egyszerű hosszú megnyomásával oldja fel. Ami azt jelenti, hogy a „zár” valójában túl sokat mond, mivel biciklizhet „lezárt” állapotban is - csak az elektromos motor segítsége nélkül.
Hogy lopás esetén nyomon tudja követni a kerékpárt, aktiválnia kell a megfelelő funkciót az alkalmazásban. Ezután folyamatosan megkapja a kerékpár GPS helyzetét.
Vezetési élmény
Más e-bike-oknál gyakori, hogy a különböző vezetési módok közül lehet választani. Ezek különböző gyorsulási szinteket kínálnak, ezért eltérő az energiafogyasztásuk is. Az olyan kifejezések, mint az „Eco” vagy a „Turbo”, gyakran előfordulnak. A Cowboy E-Bike esetében nincs ilyen. Csak egy olyan vezetési mód van, amely - legalábbis - a cég ígérete szerint - alkalmazkodik a sofőrhöz. Ezt úgy teszi meg, hogy megismeri személyes vezetési stílusát és elemzi, hogy hívják. Hogy ez valóban működik, azt valószínűleg csak hosszú távú teszt segítségével lehet meghatározni.
A cowboy kerékpár elképesztően mozgékony az e-kerékpár számára. Így keskeny kerékpárutakon könnyedén áthaladhat keskeny városközpontokon és éles kanyarokon. A még jobb vezetési élmény érdekében a keskenyebb gumikat szerettem volna. Ez azonban a menetstabilitás rovására megy, ami nagyon jó.
Érzelmileg a cowboy e-bike a hajtásával inkább az öko tartományba tartozik. Az meglehetősen alacsony maximális nyomaték miatt nem sokkal több lehetséges. Az e-kerékpároknál az induláskor tapasztalt „bunkó” ezért is nagyon gyengéd, néha alig veszi észre, hogy nem teljesen egyedül ül.
Ez kissé megváltozik, ha meredekebbé válik. Ezután izomerővel kell kicsit segíteni magadon, de a fogaskerekek támogatása nélkül. Bécs városi forgalmában azonban a hajtás elég volt ahhoz, hogy ne izzadjak ki.
Következtetés
Cowboy klassz e-bike-ként akarja magát elhelyezni egy fiatal, városi célcsoport számára, és egész jól csinálja. A kerékpár egyszerűen sokkal jobb és "karcsúbb" megjelenésű, mint más pedelecekből tudja. Aki korábban szégyellte, hogy látták e-kerékpárral, magabiztosan leteheti őket a Cowbow-Ebike-ra.
Ami a működést illeti, Cowboy a „Csak működik” koncepciót követi - és teljesíti is. Kinyithatja és elhajthatja anélkül, hogy túl sokat kellene aggódnia. Ez tökéletes a napi ingázáshoz, ha hosszabb túrákat tervez, akkor az alkalmazás által kínált beállítások valószínűleg nem lesznek elegendők.
Még akkor is, ha a meghajtó meglehetősen diszkréten érkezik, elegendő, ha nagyobb erőfeszítések nélkül képesek vagyunk hosszabb távolságokat vezetni a városban, és ez valójában beleillik a Cowboy koncepciójába.
Picit többet szerettem volna a lopásvédelem szempontjából. Különösen egy ilyen, szemet gyönyörködtető kerékpárnak kell e tekintetben is felhívnia a figyelmet. Itt kívánatos lenne egy riasztási funkció vagy a gumiabroncsok mechanikus elzáródása. Végül is Cowboy azt tervezi - amint azt Eck a futurezone beszélgetésen bejelentette - biztosításokat ajánl Ausztriában. Havi tíz euróért minden kárt és lopást fedezni kell, feltéve, hogy egy jó ellenállási osztályú zárat használ.
A kerékpár ára 1990 euró. Ez azt jelenti, hogy az e-kerékpárok középső és felső szegmensében jár.