E-kerékpárok rejtett akkumulátorokkal és motoros pedellekkel diétásan - DER SPIEGEL
Álcás technológiával ellátott pedelcsek: állítólag e-kerékpárokról van szó?
Az e-kerékpárok vékonyabb, stílusos elektromos kerékpárok
A fizika tanulmányozása után David Horsch a saját dolgát akarta csinálni. Nagyvállalat felvétele kizárt volt számára. Inkább kerékpáros futárként folytatja munkáját - és Pius Warken diáktársával együtt gondolkodik el arról, hogyan építhetnének gyönyörű e-kerékpárokat.
Az eredmény a Coboc elektromos kerékpár volt. A Horsch és Warken által alapított vállalat az elsők között fogadta el a minimalizmust. "Úttörők voltunk, amikor 2011-ben elkezdtünk bütykölni és elkészítettük az első prototípust" - mondja Horsch.
Ma már számos gyártó kínál álcázott e-kerékpárt. A leggyakoribb trükkök: engedje le az elemet a keretbe, rejtse el a motort a hátsó kerékagyon. Az Ampler, a Desiknio, a Geero vagy a Geos például karcsúbbá és stílusosabbá teszi az e-kerékpárt. Rehabilitációs vagy nyugdíjas kép - ez tegnap volt.
Álcás technológiával ellátott pedelcsek: állítólag e-kerékpárokról van szó?
"Az akkumulátortechnika fejlődése elengedhetetlen ehhez a trendhez" - mondja Martin Doppelbauer, a Karlsruhe Műszaki Intézet (KIT) professzora. "Az elektromos autók akkumulátorainak teljesítménysűrűsége hat év alatt megduplázódott, és ezt hamarosan meglátjuk az elektromos kerékpárokban is." Ez azt jelenti: kevesebb cellával ugyanazok a kapacitások érhetők el. Az e-kerékpárokat a korábbiaktól eltérően lehet megtervezni, és könnyebben felépíthetők, mert már nem kell annyi akkumulátort tárolnia a kerékpáron.
A lehető legtöbb standard sejt integrálása érdekében Coboc ovális keresztmetszetet adott az alsó csőnek. A berlini start-up Geos háromszög alakúra formálja a csövet, és a Geos Gravel akkumulátorokat is a felső sávba ülteti - ez még vékonyabbá teszi ugyanolyan akkumulátor-kapacitással a keretet. De vannak korlátok: "500 wattóra, az e-hegyi kerékpárok szabványa, azok nem tudnak belemenni" - mondja Ludwig Retzbach, a "Fachwissen E-Bike" (Verlag Europa-Lehrmittel) tankönyv társszerzője.
De az e-kerékpárok gyakran nem a lehető legnagyobb tárolókapacitásról szólnak. A Style Stromer előnyös alkalmazási területe a város, mivel a mérsékelt távolság általában elegendő. Az igazi probléma az, hogy az elemeket véglegesen telepítik, mondja Retzbach mérnök: "Nem mindenki akarja a biciklijét a szállodai szobájába vagy az apartmanjába vinni tölteni." Ha azonban a kerekeket gyakran hidegen állják, az akkumulátor élettartama lerövidül. A legrosszabb esetben megszakadhat - mondja Doppelbauer professzor.
Végül is az álcázott e-kerékpárok súlya csak 11–15 kiló - jóval kevesebb, mint más pedeleceké. E-hegyi kerékpárok középmotorral és levehető akkumulátorokkal a vázon gyakran nem tudnak kijönni 20 kilóval.
A motor helyzete a második esztétikai kihívás az e-bike tervezők számára. Vannak olyan egzotikus fajok, mint például a bajor Baiern város elektrolitjai, amelyek a hajtóegységet és az akkumulátorokat az első keréken helyezik el, vagy olyan gyártók, mint a Fazua, amelyek cserélhető motoros akkumulátor egységeket kínálnak az alsó cső számára. Az utólag felszerelhető készletekkel, mint például a Viva-Assist, a motor és a hajtómű eltűnik az üléscsőben, míg a P függelék külső rotormotort használ, amely úgy néz ki, mint egy fedett fogaskerék.
De Peter Hanstein, a Geos Gravel mögött álló vezető meg van győződve arról: "Ha minimalista kerékpárt akar, akkor csak hátsókerék-motorral teheti meg, ezek a legkönnyebb és legkisebb motorok." A retro kerékpárgyártónál, a Geero-nál, amely övek helyett lánckereket használ, a hátsó motor teljesen el van rejtve a legnagyobb lánckerék mögött - és legalább bal oldalról nem látható.
Az olyan szakértők, mint Doppelbauer és Retzbach, szkeptikusak az agy motorjaival kapcsolatban. "Az agymeghajtók nem feltűnőek, de nem annyira hatékonyak" - mondja Retzbach író. "Ami a csúcsteljesítményt illeti, a középre szerelt motorok verhetetlenek - ami különösen érdekessé teszi a lejtős terepen történő vezetést, vagyis az e-hegyi kerékpárok számára" - mondja Doppelbauer. "A beépített sebességváltónak köszönhetően nagyon gyorsan meg tudnak fordulni, ami elősegíti a teljesítményt és az áramigényt, vagyis végső soron a hatékonyságot és a hőtermelést." A mindennapi városi életben, ahol állandó támogatásra van szükség, a kevesebb csúcsteljesítménynek nem kell döntő hátrányt jelentenie.
A probléma továbbra is az, hogy az agymeghajtók egyenetlenül osztják el a súlyt, mert a motor rángatja a kormányt: "Ezért a vezetési viselkedés rosszabb, mint a központi motornál" - mondja Doppelbauer. A Coboc alapítója, Horsch kiegyensúlyozott súlyarányt állít a kerékpárjai számára: "A motor hátul van, de az elemek ellensúlyként középen vannak."
És az álcázó kerékpárok a jövőben még elegánsabbak, még vékonyabbak lesznek? Horsch tagadja: "Minimálisabb, mint mi, ennek már nincs értelme." A Geero főnöke, Rath sem feltételezi, hogy további fogyókúrák lesznek. Az árak azonban nagyobb mennyiségekkel eshetnek. Az álcázó pedelecek jelenleg 4000 és 5000 euró közé kerülnek.