Első és második rezsim
Referencia fórum pilóták és pályára lépő légi pilóták számára. Iskolák, képzés, versenyek, cégválasztás
Első és második rezsim.
Moderátor: Nagy Testvér
Első és második rezsim.
Üzenet Eero »2012. június 07., 19:41
Jó estét mindenkinek, áttekintem az alapvető szabadalmi elméletemet, hogy rövidesen átadjam, és itt találkozom a két repülési rendszerrel. Azt hittem, az elején értem, de úgy látom, hogy a korrektúra elhárított néhány kétséget.
Lenne egy jó lélek, aki egyszerűen elmagyarázza nekem ?
Üzenet zephirin »2012. június 07., 19:53
A kiváló Barry nagyon jól sikerült cikke. Azt hiszem, válaszolni fog a kérdésére
Üzenet sötét »2012. június 07., 19:55
Első rezsim: van egy bizonyos sebessége, hogy gyorsabban haladjon, kevesebb incidenciát vesz igénybe, a vontatás növekszik és a sebesség nagyobb sebességgel stabilizálódik. Stabil helyzet. Minden rendben.
Második fokozat: a sebesség alacsony, a lassabb haladáshoz meg kell növelni az előfordulást. Hirtelen megint megnő az ellenállás, és a sebesség ismét csökken. instabil helyzet, amely lemorzsolódássá fajul.
Mindennek oka a Drag/Speed görbe alakja, amely megmártózik. Bal oldalon a második rezsim, jobb oldalon az első. Középen a minimális vonósebesség (kb. A maximális sebesség).
Üzenet Alexlehay »2012. június 07., 19:56
Üzenet Eero »2012. június 07., 20:04
Köszönöm, meg fogom nézni az egészet !
@darkced: "van egy bizonyos sebességed, hogy gyorsabban haladj, kevesebb incidenciát veszel fel, nő a húzás"
Arra gondolt, hogy a húzás csökken, ugye ?
Üzenet sötét »2012. június 07., 20:09
Eero írta: Köszönöm, meg fogom nézni az egészet !
@darkced: "van egy bizonyos sebességed, hogy gyorsabban haladj, kevesebb incidenciát veszel fel, nő a húzás"
Arra gondolt, hogy a húzás csökken, ugye ?
nem, ez egy parancsikon volt
Emellett érthető:
- van egy bizonyos sebességed
- hogy gyorsabban menjen, növeli az energiát
- hogy ne másszon fel (csak nem gyorsított szinten okoskodunk), csökkented az előfordulást
- a sebesség növekszik és a húzás növekszik
Egy másik eset: elölről vesz egy lökést, növekszik a saját sebessége, növekszik az ellenállása, és mechanikusan a sík lelassul. Visszatérve az első helyre, a repülés stabil.
ebben a rezsimben az ellenállás a sebességgel növekszik, a második rezsimnél csökken a sebességgel (az indukált ellenállás túlsúlya fordítottan arányos a sebesség négyzetével), ezért az instabilitás problémája.
Üzenet Eero »2012. június 07., 20:11
Üzenet Szeretem a repülőgépeket »2012. június 07., 21:38
Üzenet Raoul Volfoni »2012. június 9., 11:10
Üzenet Szeretem a repülőgépeket »2012. június 9., 16:14
Üzenet sötét »2012. június 11., 15:34
Üzenet sötét »2012. június 11., 15:38
Igaz, de mégis szégyen (udvariasnak lenni ...) bonyolult és rosszul értett kifejezéseket keresni egy nagyon egyszerű hiba leírására: a forgatás túl brutális és/vagy nem megfelelő sebességgel. El kell hinnünk, hogy a BEA szeret magas hangú jelentéseket készíteni, sok olyan kifejezéssel, amelyeket a magánpilóták nem ismernek (ez nem értékítélet, aligha szerepel a PPL programban).
Az FH szempontjából "a második sebességfokozatú felszállással kapcsolatos baleset" kicsit kevésbé beszédes, mint "a pilótát megölték, mert túl keményen/túl korán lőtt".