Első kijárat Mit tehet jobban az új Audi A6 Avant
Az A6 Avant új generációja nem felejtett el semmit a töltőtehetségek közül. De sokkal stílusosabb tokba csomagolja.
Úgy tűnik, mintha a csomagtér térfogata rendszeres, szabályos asztali mérési változóvá fejlődött, mint például a lóerő vagy a motorok nyomatéka. Akinek mennyi van, többet tud betölteni, kínálja a legnagyobb mennyiséget - minden olyan adat, amely papíron nagyszerűen hangzik, de a gyakorlatban kevéssé releváns. Erre pedig jó példa az új A6 Avant.
Az A6 szedánhoz képest 3670 eurós felárért nemcsak meglepően szép megjelenést kap a lapos hátsó ablaknak köszönhetően, hanem 565-t is, maximum 1680 literes csomagtérfogatig. Az autósnégyes játékosai természetesen panaszkodnak, hogy ez literenként pontosan annyi, mint amennyit elődje kínált. A trükk azonban a kapacitás fenntartása volt a szebb hülye ellenére. Ezt a három centiméterrel nagyobb magasságnak és a lényegesen nagyobb tengelytávnak köszönhetően sikerült elérni.
Modell bemutató: Audi A6 Avant
Laposabb hátul az elegáns megjelenés érdekében, de a nagyobb külső hosszúságnak köszönhetően változatlanul nagy a raktér. Ezek a legfontosabb adatok az új Audi A6 Avant számára. 4,94 méter hosszú, 1,89 méter széles és 1,47 méter magas, és állítólag a belső tér nőtt leginkább az új generáció térben. A csomagtér 565 literes, lehajtott háttámlákkal 1680 literre nő.
A csomagtérajtó és a csomagtérfedél alapkivitelben nyitva áll; Opcionálisan van egy érzékelő vezérlés a csomagtérajtóhoz. De ez nem minden trükk, amelyet a csomagtartó a dobozon talál: A csomagtartót alapfelszereltségben a bevált sínrendszer biztosítja a rakomány rögzítésére. A hátsó ülések alapkivitelben lehajthatóak, 40:20:40 arányban. Az opcionális pótkocsik elektronikusan reteszelhetők.
Az enyhe hibrid rendszer alapfelszereltségként beépül az összes hajtásláncba. Ennek szíve az övindító generátor, amely a 48 voltos rendszert használja (a V6-oson), hogy az autó lassulásakor 12 kW teljesítményt nyerjen vissza, és az áramot külön lítium-ion akkumulátorba táplálja. Kikapcsolt motor mellett az Avant 55 és 160 km/h között is képes vitorlázni, a start-stop tartomány pedig 22 km/h-val kezdődik.
Feltételezhetjük, hogy a motorháztető alatti foglalkozás megegyezik a szedánéval, nevezetesen egy benzinmotorral és három dízelmotorral. A 3.0 TFSI egy V6-os turbó 340 LE-val, csakúgy, mint a 3.0 TDI 286 LE-vel. A gyengébb változatot 231 LE-re fojtják. A belépő szint a négyhengeres dízel 204 LE-vel. A motorok hétfokozatú kettős kuplungos sebességváltóval, vagy nyolcfokozatú automata átalakítóval és összkerékhajtással hozzák útjukra az utat.
A progresszív kormányzás alapkivitelben forog, és négy kerék választható az összkerék-kormányzással együtt. Négy felfüggesztési változat érhető el: a szokásos acél rugózás, a sportfelfüggesztés, az egyik lengéscsillapító-vezérléssel és a légrugózás.
A belső teret audiotipikusan hűvös formában őrzik. Az új operációs rendszer az A8-ból származik, és lehetővé teszi, hogy a jármű központi funkciói a kívánt pozícióba kerüljenek a képernyőn a drag and drop és a kedvenc gombokhoz rendelhető funkciók segítségével. Az érintéses működés ellenére a felhasználó egy kattintást hall és érez megerősítésként, mintha egy jó öreg gombot nyomna meg.
A vezető kezeli az információs szórakozást a felső kijelzőn, amelynek 10,1 hüvelyk átlója van a felső berendezéssel. A középalagút konzoljának alsó, 8,6 hüvelykes kijelzője légkondicionálásra, kényelmi funkciókra és szövegbevitelre szolgál. Van egy head-up kijelző is, amely fontos információkat vetít a szélvédőre. A fedélzeten van a „Virtuális pilótafülke” is, kijelzőjének mérete 12,3 hüvelyk.
Az Ön igényeinek megfelelően a belső tér nagyon különböző karaktereket testesít meg. Az alapon kívül négy felszereltség közül lehet választani, amelyek mindegyikének megvan a maga színkoncepciója, például a „Sport”, a „Design”, a „Design Selection” és az „S Line Sport Package”. További lehetőségek a kétféle illatanyaggal és ionizátorral ellátott „levegőminőségi csomag”, a panorámás üvegtető és az adaptív szélvédőtörlők beépített alátétfúvókákkal az ablaktörlő lapátokban az első és a hátsó ablakon.
És természetesen a luxusszállító teherautó nem rontja el a segédberendezéseket, amelyek közül ebben a pillanatban csak néhányat szeretnénk leírni: ilyen például a vészfékezés szokásos segítője és az az asszisztens, amely megállás és haladás forgalomban állva és haladási sebességgel működik. Támogatja a 250 km/h sebességet gyorsuláskor és fékezéskor, valamint a sáv és a távolság megtartásakor.
Öt funkció támogatja a sofőrt a városi forgalomban: kritikus helyzetek a kereszteződésekben és a jármű mögötti parkolóból való kihúzáskor, valamint az autó 360 fokos látómezője körüli ütközésveszélyek észlelhetők. A sofőrt a vállán is átnézik, amikor kiszáll és sávot vált.
A nagy birkózó csomagtartójának belső szélessége például meghaladja a métert, és ha lehajtja a hátsó üléseket, akkor akár csaknem két méter hosszú tárgyakat is szállíthat. Ez azt jelenti: A gyakorlatban az Avant lényegesen használhatóbbá vált, akár euró raklapokat is képes befogadni - és a fedélzeten alapkivitelben egy automatikusan nyíló és záródó csomagtérajtó is található. Ráadásul volt még egy kis térd- és fejtér a hátsó padlók számára.
Technikailag az Avant az A8 vívmányaira támaszkodik, a két egymás fölött fekvő érintőképernyőnek köszönhetően kifogástalan ergonómiával és a tökéletességhez közeli feldolgozási minőséggel ragyog. A lapos ablakok ellenére az áttekintés tökéletes, és ha biztonságban akar lenni, megrendelhet egy 360 fokos kamerát is. A pótkocsivezetők viszont élvezhetik a pótkocsi működtetéséhez szükséges parkolóasszisztenst.
Árak. 58 040 eurótól.
Motorok. Dízel: 40 TDI: négyhengeres turbó, 1968 cm3, 204 LE, 4,5 l, 119 g; 45 TDI, V6 turbó, 2967 cm3, 231 PS, 5,7 l, 147 g; 50 TDI: V6 turbó, 2967 cm3, 286 LE, 5,7 l, 147 g.
Méretek. 4939/1886/1494 mm H/Sz/M, 565-1680 l rakodótér.
És mivel már számokat játszunk: még a tiszta lóerő sem mond semmit arról, hogy milyen jól lehet vezetni egy autót. Természetesen a V6-os dízelek nagyszerű társak, több mint 600 newtonméteres nyomatékkal vasalják a lejtőket, és nagyobb sebességnél is elképesztő aplombot mutatnak. Lenyűgöző, nem kérdés, de az új belépő szintű dízelmotor bennfentes tippnek bizonyult.
A két literes térfogatú, négy hengeres és 204 LE teljesítményű 40 TDI élénk fickó, spontán lóg a gázon, és még jobban szigetelt, mint a nagy kollégák. Ezenkívül az összkerékhajtástól való lemondás és a hétfokozatú kettős kuplungos sebességváltó használata a nyolcfokozatú automata esetében 160 kilogrammos súlycsökkenést biztosít, amelyet természetesen minden kanyarban észrevesz. Az osztrák adófizetők számára a felajánlott teljesítmény természetesen még mindig elég nagy darab, de azoknak, akik gyengébb A6-ot akarnak vezetni, 2019-ig türelmesnek kell lenniük - akkor egy körülbelül 150 LE-s verzió következik.
És benzin? Az importőr nem is kínálja tőlünk a V6-os verziókat. Októberben azonban következik a 244 LE teljesítményű 40 TFSI, amelyet a Golf GTI-től már jól ismert kétliteres, négyhengeres turbófeltöltővel kapunk. De be kell vallani: A korábbi 90 százalék feletti dízel-részaránnyal ez az A6 Avant valószínűleg ritka látvány lesz. De legalább szép figurát vág a törzsvendégek asztalánál.