ELSŐ KILÉPÉS Az Alpine A110 a leggyorsabb étrend a világon
Olyan könnyű szórakozni: Az új Renault Alpine A110-ben bármilyen étrendet átdobhatunk a hajóra - hála az 1080 kilogrammos üres súlynak.
Az új Renault Alpine A110-ben bármilyen étrendet túldobhatunk. A kétüléses az alapváltozatban mindössze 1080 kilogrammot nyom, és ezzel megalapozza létjogosultságát - mert egy ilyen súlyú sportautó ritkán vált ilyen napokban.
Jean Rédélé, a múlt századi alpesi alkotó büszke lenne az eredményre. A semmiből alapította az alpesi legendát. Az alpesi történet egy fogadással kezdődött, azzal az álommal, hogy saját autókat építsen és versenyezzen. Egyszerű és robusztus technológiával, könnyű felépítéssel, jó aerodinamikával és finom tapadással. Ezeket az előző század génjeit a modern Alpine vette át 2017-es röplabdában.
A jelenlegi legfontosabb adatok (1,8 literes turbó benzinmotor, középmotor, 252 LE, 0–100 km/h 4,5 másodperc alatt, alumínium alváz és karosszéria, nehéz súlymegtakarítás a technológiától a hangrendszerig) ismertek. Nem az első vezetési élmény: Az új autót gyors vezetésre tervezték, nem tiszta versenyautó, de a beállítást szándékosan „mindennapi használatra alkalmasnak” tartották. Még az 1,25 méteres lapos lepényhalba is be lehet jutni zavartalanul.
De súlyának és elrendezésének köszönhetően az új Alpine az egyik legnagyobb szórakoztató alkotás. Az alváz és a karosszéria 96 százalékos alumíniumból készül, és még a súlyelosztás is tiszteletet igényel. A jármű tömegének 44 százaléka nyomja az első tengelyt, 56 százaléka a hátsó tengelyt. Itt az ember megkülönbözteti magát a történelmi modelltől is: a motor a hátsó tengely előtt van, az erő úgyszólván középről érkezik. Ezt a kis súlyú és finom fókuszú rendszert különösen a szűk sarkok élvezik.
Modell bemutató: Alpine A110
Végül a franciák felfedik az új Aline A110 régóta várt műszaki adatait: A középmotoros, kétüléses, dicsőséges név mindössze 0 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/h-ra, és csak 250 másodperc maximális sebességet tesz lehetővé.
A Kraftquelle egy újonnan kifejlesztett 1,8 literes turbós benzinmotor négy hengerrel, 252 LE és 320 newtonméteres nyomatékkal, amely üres állapotban mindössze 1080 kilogrammot nyom. Mivel az A110 alváza és karosszériája alumíniumból készül.
A szintén teljesen alumíniumból készült féknyergek a Brembo-tól származnak; az elektromos rögzítőfék működtetője világelsőként beépül a hátsó fékbe - ez 2,5 kilogrammal csökkenti a súlyt.
A kovácsolt alumíniumból készült 18 hüvelykes kerekeket Otto Fuchs szállítja, míg a Sabelt egy darabból álló vödörüléseket szállít, mindegyik súlya mindössze 13,1 kilogramm. Adam Riese szerint mindenesetre a lényeg 4,2 kilogramm/l teljesítmény/tömeg arány.
Az Alpine 4178 milliméteres magasságban körülbelül olyan hosszú, mint egy Renault Clio. A szélesség 1798 milliméter, de csak 1252 milliméter lapos. Ennek ellenére képesnek kell lennie arra, hogy nagyobb torzulások nélkül szálljon fel és le, ígérje meg a franciák.
A hátsókerék-hajtású jármű súlyeloszlása optimális: a jármű tömegének 44 százaléka az első tengelyen, 56 százaléka a hátsó tengelyen található.
A hatalmat a hátsó kerekek továbbítják a Getrag 7 fokozatú kettős kuplungos sebességváltóján keresztül, amelyet kifejezetten az új Alpine számára fejlesztettek ki. Nincs kézi sebességváltó.
A vezető választhat a „Normal”, „Sport” és „Track” három mód közül, amelyekkel a motor és a gázpedál reakciója, a kormány visszajelzése, az elektronikus stabilitási program beavatkozási paraméterei, a kipufogó hangja és a kijelző a műszerfalon szabályozható. engedni.
A kifinomult aerodinamikai csomag lehetővé teszi a hátsó spoiler mellőzését, ami rontotta volna a karcsú vonalakat. Ehelyett az Alpine hátsó diffúzorral és állandóan lapos alvázzal rendelkezik, és az első lökhárítóban lévő speciális beömlőnyílások a turbulencia megzavarása nélkül irányítják a levegőt az első kerekek mellett, csökkentve ezzel az aerodinamikai ellenállást. Az eredmény 0,32 ellenállási együttható.
A sorozat elején az Alpine egy 1955-ig korlátozott „Premiere Edition” néven külön sorozatot indított, amely Ausztriában 62 050 euróba került volna. Kellene, mert öt nap alatt elfogyott. Az Alpine 2017 közepén fogja bejelenteni a végső árakat, és az év végén valóban mennek a dolgok.
Gyorsan megdicsérjük az első kilométerek után: Kezdjük az elektromechanikus kormányzással és annak jó visszajelzéseivel, a tökéletes kettős tengelykapcsoló-váltóval és a motorral, amely nemcsak jól hangzik, hanem könnyedén megfordul akár 6500 fordulat/perc körül is. A futómű és az alkatrész jó tapadást biztosít a különféle műszaki részletekkel. Tehát: forduljon be, gyorsítson, találkozzon. Ma olyan könnyű szórakozni.
Feltűnő, hogy a nyomatékgörbe milyen jól használható a legkülönfélébb vezetési manőverek során. A sebességváltó lapátokkal tökéletesen beállítható a sebességváltó, még akkor is, ha ez irritálhatja a kapcsoló puristáit. A fékek (kompozit öntött féktárcsák 32 centiméter formátumban, elöl 4 dugattyús féknyergekkel) jó munkát végeznek, és játszanak a tömeggel. A választható különféle vezetési programok megfordítják a motor, a sebességváltó és a gázpedál jellemzőinek paramétereit, és más mozgásteret adnak a stabilitási programnak. Érdemes hallani arról is, hogyan változik a kipufogó hang az üzemmódtól függően.
Az első kiadás az új "Premiere Edition" nevű Alpine A110 már elkelt - egyenként 62 200 euróért.
Az alapmodellek alacsonyabb lesz az ára - és megrendelhető.
Három kereskedő eladni az Alpokat Ausztriában (Linz, Bécs). Stájerországban: Vogl + Co Grazban.
Még a vágány üzemmódban is - a három menetmód közül a legélesebb - az autó könnyen irányítható, mert a jó mechanikai tapadás állandó, amelyet ez az autó a közepes motor és a méretek (4,18 m hosszú, rövid tengelytáv) ellenére is kontrollálható hangulatban tart. nem biztosít csúnya meglepetéseket. Még a versenypálya keresztirányú összesített állapotában is.
Minden részletében elolvashatja a háttérben zajló erőfeszítéseket, amelyekkel nem egyszerűen egy másik sportautót tett útra, hanem egy olyan projektet, amelynek jövője lehet. Természetesen a Renault volt a projekt keresztapja, de az Alpine-nak saját, magasan specializált fejlesztői csapatát is ellátták. A gyártás zajlik, és ez is a történelem egyik segítője a franciaországi Dieppe-i alpesi üzemben, ahol a legendás régi A110-et már 1969-ben gyártották.