FATBike gumiabroncs teszt
Írta Matt 2014. október 16-án a Tyresben
Kipróbáltuk a FATBike gumiabroncsokat, és „jónak” találtuk őket. Vagy?
A múlt hétvégén végre ideje volt gumit adni! A programban szerepelt a FATBike-Transalp nagy FATBike abroncs tesztje. 4 kerékpár. 4 készlet gumiabroncs. 4 kritikus tesztelő. És 4 eredmény!
A gumikészleteket már kiállítottuk a Harz-hegység Fatbike Jam-jében, és az érdeklődés óriási volt! A FATBikes meglehetősen új téma, és a FATBike gumiabroncsok meglehetősen széles körben kerülnek csak piacra 2015-ben. Reméljük, hogy még inkább fény derül a FATBike abroncsokra. Mert: ennek a tesztnek elsőnek kell lennie Németországban!
De először is köszönj! Nevezetesen a német Cosmic Sports, a Kenda Europe, a Schwalbe és a Specialized Germany forgalmazóknak, Surly Bud és Lou barátságos támogatásuknak köszönhetően, a Kenda Juggernaut Sport 4.5, a Schwalbe Jumbo Jim a 4.8 LightSkin változatban és a Specialized Ground Control 4.6 versenyeznek a FATBike abroncs tesztjén.
Íme néhány fontos adat az összehasonlításhoz:
| Szélesség * (cm) | 10.8 | 11.1 | 10.9 | 11.4 |
| Magasság * (cm) | 10.5 | 11.1 | 9.9 | 11.4 |
| Súly (gramm) | 1565 | 1180 | 1500 | 1590 |
| tetem | 60tpi/fold | 120tpi/hajtás | 120tpi/hajtás | 120tpi/hajtás |
| Elülső/hátsó fülek száma | 512 | 384 | 676 | 280/456 |
| A központi fül magassága (mm) | 5. | 4 | 5. | 7. |
| Roll-off hangerő | - | + | O | O |
| Gördülési ellenállás | - | ++ | + | O |
| RRP euróban | következik | 99,- | 99,- | 149,- |
Először a jó hírt fogom fel: az összes tesztelt FATBike abroncs legalább jól teljesített, és megfelelő társa a kerékpárjának. Az erősségek és gyengeségek azonban meglehetősen egyediek, és nem minden FATBike abroncs alkalmas minden használatra.
Szuper zsír és elérhető
Hogy miért éppen ezeket a gumikat választottuk, gyorsan elmagyarázzák. A FAT (legfeljebb 4,0) és a SuperFAT (> 4,0) gumiabroncsok egyszerre történő tesztelése meghaladta volna lehetőségeinket - már egy egész nap elfoglaltak voltunk. Ezért úgy döntöttünk, hogy szétválunk, és először megvizsgáljuk a 4 cm-nél nagyobb nehézsúlyú kategóriába tartozó gumiabroncsokat. A legfeljebb 4 hüvelykes gumiabroncsok később jönnek.
Abroncsszendvics: egy szelet "niner" két réteg FAT között.
Fontos volt számunkra a FATBike gumiabroncsok tesztelése, amelyek 2015-ben a német vagy a német ajkú piacon is szerepet játszanak - legyen az, mert vagy eredeti felszerelésként vannak felszerelve az itt hivatalosan kínált (azaz nem saját behozatali) kerékpárokra, vagy a kiegészítők kereskedelmében kaphatók. akarat. A forgalmazók szerint ezt a pontot minden tesztjelöltünk megkapja.
Apropó! Az Alexszel folytatott együttműködésünknek köszönhetően közvetlen kapcsolatokat tudunk létrehozni az üzlethez. Ezeket a partner linkeket a szövegben "*" jelöli!
A teszt - mi lesz most?
Annak érdekében, hogy négy hasonló alapfelszereltségű tesztbiciklit szerezzünk, szereztünk még két Specialized FatBoy Expert-t, és mindegyikre telepítettünk egy sor frissen kicsomagolt tesztgumit.
A porszáraz rész: először megmértük (szélesség és magasság), lemértük és megszámoltuk (pattanások). Az eredmények a fenti táblázatban találhatók.
A nem túl száraz rész: Megnéztük a gördülési ellenállást. Tucatnyi tesztfutás során egy mért pályán, meghatározott körülmények között egyszerűen hagytuk, hogy a kerékpárok gördüljenek, és megállítottuk az időt. Kétségkívül ... a "rendkívül tudományos" valami más. De az eredmények egyértelmű tendenciákat mutattak, amelyek egybeesnek a szubjektív vezetési tesztekkel is: Jumbo Jim gurul a legkönnyebben, majd a Ground Control és a Surly következik. A Juggernaut itt kissé meg volt csipkedve.
Gyorsabban pumpálj, Piet! Ha nem törött el semmit, akkor nem tesztelt megfelelően!
Megmértük a gördülési zajt is. Kinek segít ez most? Ami a Fetzer és a Poser vásárlási ajánlásának tűnhet, egy izgalmas kérdés áll előttünk: a hangos FATBike abroncsok is erősebben gurulnak?
Valahogy nyilvánvaló a feltételezés, mert a hang energiájának valahonnan kell származnia. De pontosan tudni akartuk!
Hogy megtudjuk, minden kerékpáron 30 km/h sebességgel és egy méterre haladtunk el egy hangnyomásmérő mellett. Annak érdekében, hogy a mérési hiba a lehető legkisebb legyen, a végén több tesztfutásból vettük az átlagértéket. Meglepő eredmény: a leghangosabb gumiabroncs (Kenda) átlagosan körülbelül 3 dB (A) volt a leghalkabb (Schwalbe) fölött - nem sokat szól, de a hangteljesítmény körülbelül kétszerese! És világosan hallható.
Rohanva: Nutter mérve a menetzajt
El kell ismerni: azok, akik szeretnek kitűnni (amit mi, FATBikerek szeretünk hibáztatni ...), ezt továbbra is támogathatják a Juggernauttal!
A szórakoztató rész: a tesztpályánkon, amely majdnem 8 km-nél mindent kínál - éles mászások aszfalton és ösvényeken, erdei utak, kanyargós egyes ösvények és lejtők "egyenes és gyors" -tól "durva és kemény" -ig - a gumik megfelelően vannak érezte a tuskót. Az elmúlt napok esőjének köszönhetően a FATBike abroncsoknak meg kellett mutatniuk, mit tudnak itt csinálni. Minden tesztpilótánk minden gumiabronccsal egyszer vezetett az útvonalon. Nem csak a gumiknak kellett megmutatni, hogy mit tudnak csinálni aznap ...
A gumiabroncsok nyomását elöl a szokásos 0,4 bar-ra és hátul 0,5 bar-ra állítottuk be (kivéve a Nuttert, amelyet 100 kg-os harci súlyának köszönhetően 0,1 bar-al többet pumpáltunk a bőrökbe). Mivel a „Flat Matt” hírnevem akadálytalan kipróbálást tesz lehetővé, kísérleteztem egy kicsit a nyomásokkal is, hogy lássam, hogyan mozognak az egyes gumik különböző nyomásokkal.
Fantasztikus négyes: a FATBike gumiabroncs tesztelő személyzete
Ha már a tesztelőkről beszélünk: a szokásos gyanúsítottakon kívül Schneid és én, Piet és Nutter barátaink is az elején voltak. Mindketten még soha nem vezették a FATBike-ot, de nagyon tapasztalt motorosok: Nutter (első GT mezén a „Nutter Butter” hirdetésről kapta a nevét) lesiklópálya veteránja, míg Piet a keskeny, kanyargós egyösvények specialistája. Együtt szörnyűek vagyunk! csaknem 100 éves kerékpáros tapasztalat.
A lehető legobjektívebb eredmény elérése érdekében a beszédet eredetileg tiltották: a tesztvezetések során senki sem beszélt a gumikról, és minden vezető kitöltötte a tesztlapot minden kör után. És így végül semmiképpen sem voltunk mindig egyetértésben ... Jó!
Dobpergés! Az eredmények.
Elég blah - vaj a halakkal! Íme a teszt eredményeink! Egyébként a sorrend ábécé szerinti, és nem jelzi a "jobb" vagy "rosszabb" szót.
Balról jobbra: Kenda, szakosodott, Schwalbe, Surly
Kenda Juggernaut Sport 4.5
Nem lehet lefeküdni egy bár alatt: Kenda Juggernaut 4.5 Sport
Méreteivel a Juggernaut "csak" 4,5 hüvelykes formát játszik, szinte egyenlő a teszt 4,8 hüvelykével. A gumiabroncs átmérője kissé kisebb, mint a többi jelölté: a Juggernaut szilárdan ül a felnin, és csak akkor csúszik be a felni ágyába hangos "durranással", amikor éppen túl van egy rúd.
A csapok keresztléceken ülnek, amelyek exoskeletonszerűen körbefogják a tetemet. Az oldalsó fülek valamivel magasabbak, mint a futófelület fülei. A viszonylag vastag gumírozott oldalfalakkal együtt az eredmény egy nagyon merev gumiabroncs, amely a tesztben a legjobb csillapítást biztosítja. A Juggernaut csendesen fut, anélkül, hogy fel lendülne. Cserébe a felfüggesztés kényelme jelentősen szenved: a Juggernaut vonakodik a dudorok lenyelésétől. Még a kissé csökkentett gumiabroncsnyomás is nagyon kevéssé változtatja meg a Kenda vezetési élményét.
Az emelkedőn tapadás nagyon jó, a kanyarodás pedig - a kiváló csillapításnak is köszönhetően - erős. A Juggernaut fékteljesítménye rendben van.
A Kenda Juggernaut Sport 4.5 minden tesztelőtől kritikát kapott nagyon magas gördülési ellenállása miatt. Mind a méréseink során, mind a tesztpilótáink szubjektív felfogása szerint a Juggernautnak ebben a tudományágban a három teszt kollégája mögött kell állnia.
Ugyancsak egyértelműen kimutatható hajlítási hajlama és a nagyon magas, de keskeny határterület fokozott figyelmet igényel. Két példányunk is volt a Juggernautnál. Ez a megnövekedett gumiabroncs-nyomással orvosolható. Ha a Juggernautba kb. 0,7 barnyomást nyom be a 0,5 bar helyett, az könnyen és lazán gurul le, és elveszíti hajlamát is felborulni.
Mivel a menetkényelem cserébe szenved, a Juggernaut * szó szerint további felfüggesztésért kiált. A kerékpár nagy nyomásának és felfüggesztésének kombinációjával valóban hagyhatja, hogy a Juggernaut-tal együtt hasson.
Schwalbe Jumbo Jim 4.8 LightSkin
Big Jim kis nopppal (vagy bárhogy hívják): Schwalbe Jumbo Jim 4.8
A Jumbo Jim LightSkin változata bevált könnyű abroncs. Igen, először holtan nevettünk. De valójában az összes többi jelöltet messze elhagyja, ha súlya van: súlya csupán 1180 gramm, és 300–400 grammal könnyebb, mint a többi.
De a könnyű bármi, csak egy fél adag: óriási 4,8 hüvelykes Jumbo Jim nemcsak névleg játszik, hanem ugyanabban a méretosztályban is, mint a Surly Bud & Lou. A gombok viszonylag laposak és kicsiek, és a testen tágra állnak. A Juggernauthoz hasonlóan a vállfüleket is kissé magasabbra tervezték. Az oldalfalak csak vékonyan gumírozottak. Mindez a Big Jim LightSkin-t nemcsak a teszt legkönnyebb gumiabroncsává teszi, hanem az embereket is boldoggá teszi a gördülési ellenállás és a kényelem terén.
Egyébként a gördülési ellenállás ismét egybeesik a menetzaj méréseinkkel: itt Jumbo Jim volt a csendes lépés a FATBike abroncsok között.
Mind a felfüggesztés, mind a csillapítás kiváló, más szóval: a Jumbo Jim simán gördült át a gyökereken és a köveken, anélkül, hogy felugrott volna.
Egy kicsit kisebb nyomás még kényelmesebbé teszi az abroncsot. De még nagyobb nyomás mellett is Jumbo Jim nagyon kényelmesen vezethető. A fordulási viselkedés nagyon homogén, és nem tudtunk meghatározni észrevehető hajlamot a felborulásra.
Az alacsony súly nagy mozgékonyságot biztosít, különösen gyorsulás és kormányzás esetén. A vékony kialakítás azonban defektek esetén is alacsonyabb tartalékhoz vezet: a Jumbo Jim volt a második abroncs a Kenda után, amely defektet szenvedett a kemény teszt során.
A fékteljesítmény, a meghajtás és az oldalirányítás jó, de a viszonylag kicsi gombok valamikor korlátokat szabnak. Amíg száraz, ezek a határértékek magasak, a sárban és a nedves felületeken a Jumbo Jim * nem igazán képes lépést tartani a Surly vagy Specialized.
Speciális földi irányítás 4.6
Porcupine: Speciális földi ellenőrzés 4.6
Kritika érte a csillapítást: a hasított test csak kissé csillapítja a rezgéseket, ami azt jelenti, hogy a földi vezérlés kevésbé pontos a többi gumiabroncs közvetlen összehasonlításában, és erősebben ugrik. Ezenkívül mindig volt "gumilánc": a FATBike Transalp alatt tapasztalt és szeretettel szinkronizált "gumiláncnak" azt jelenti, hogy úgy érzi, mintha 1/4 pedállal lépne az üregbe, majd a következő 1/4 fordulattal alkalmazza az összegyűjtött energiát. átruházás. Olyan, mint egy gumilánc.
Gyanítjuk, hogy az oka a tetem és a pedálos mozgás közötti rezonancia, amelyben a tetem kissé kinyílik a menetirányban. Legtöbbször más sebességfokozattal vagy magasabb gumiabroncs-nyomással szüntetheti meg a hatást. Mindazonáltal a Ground Control használatával mindenképpen érdemes egy kicsit kísérletezni a gumiabroncs nyomásával, hogy megtalálja a saját optimumait.
Surly Bud & Lou
Több, mint egy szász karácsonyi pékség: Surly Lou
A hosszanti csíkok karcsúvá tesznek? Ostobaság! KÖVETKEZŐK!
A stabil és vastagon gumírozott tetemnek köszönhetően Bud * és Lou * rendelkeznek az összes tesztelt gumiabroncs legnagyobb tartalékával defektek esetén, és az akadályok áthajtásakor nagyon jó csillapítással ragyognak. Más gumiabroncs nélkül olyan kíméletlenül és károsodás nélkül vezethet fel a lépcsőn. Hosszirányban azonban néha voltak olyan gyengeségek a csillapításban, amelyek a megfelelő tesztvezetőnek a hangos felkiáltással „gumiláncot” jelentettek. - Elismerte.
Ami marad?
És a győztes ...
nem érdekel. Láttuk, hogy a „THE” gumiabroncs nem létezik abból az időtartamból, amelyet megbeszéltünk annak érdekében, hogy közös következtetésre jussunk. Minden gumiabroncsnak vannak erősségei és gyengeségei, a vezetőnek el kell döntenie, mire van szüksége. Megpróbálunk néhány nyomot adni erről!
A Kenda Juggernaut Sport 4.5 erős oldalirányú irányítással, csillapítással és tapadással ragyog, de a gördülési ellenállás és a felfüggesztés tekintetében nem talál kapcsolatot a tesztmezővel. Mivel egy kicsit nagyobb nyomásra is szüksége van, véleményünk szerint ajánlott, különösen a (teljesen) rugózott FATBike-okhoz, amelyeket nagyobb valószínűséggel használnak lejtőn.
A Speciális földi irányítás 4.6 nagyon jó univerzális gumiabroncs, amely nagyon jó tapadási értékekkel és alacsony gördülési ellenállással győz meg. A markáns gombok még nedves felületeken is nagy tartalékot biztosítanak, függetlenül attól, hogy milyen irányban van szükség a tapadásra. A felfüggesztés középen van, gyengesége az alacsony csillapítás. A vezetőnek többet kell dolgoznia a gyors áthaladásokon annak érdekében, hogy a Ground Control 4.6 ellenőrzés alatt maradjon.
A Ground Control jó választás hosszú túrákra, meglehetősen nehéz terepen, iszappal, kövekkel és hóval.
Schwalbe Jumbo Jim 4.8 szintén kiváló univerzálisnak bizonyult, amely nagyon alacsony gördülési ellenállással és magas vezetési kényelemmel ragyog. Véleményünk szerint ez a legközelebb esik egy normál hegyikerékpár gumiabroncshoz, ami a semleges kormányzási viselkedésben is megmutatkozik. Különösen lenyűgöz bennünket a szilárd felületek tapadása. Az alacsonyabb meghibásodási biztonság figyelmet igényel. Vagy magasabb gumiabroncs-nyomás.
Számunkra a Jumbo Jim a gumi mindenre, ami gyors. Gyors túrák, gyors ereszkedések, gyors kirándulás a kávézóba.
Surly Bud és Lou. Elismert rajongói vagyunk annak a két veteránnak, akik a legendás Surly Endomorph-tal együtt a mai FATBikes abroncsok ősapái. De a fiak felnőttek. És így Bud és Lou máskor néznek ki. Ők a durva gumik, amikor már semmi sem működik. A kiváló meghajtás, a hatalmas kormányzási teljesítmény és az erős oldalirányú támasz messze vadonba visz. Nagy súllyal, legjobb esetben mérsékelt fékteljesítménygel az íjnál és sok pénzzel fizetsz: egy darab óriási 149 euróval az RRP-vel Bud és Lou gyakran kihívást jelent a személyes fájdalomküszöb számára.
A legnagyobb kihívást azonban a gumiabroncsok elérhetősége jelenti. Jelenleg, a Speciális földi irányításon kívül, Németországban egyetlen (többé-kevésbé) gumiabroncs sem könnyen elérhető. Különösen a Fatbike Jam során más FAT motorosokkal folytatott megbeszélések után csak abban reménykedhetünk, hogy a kerékpáripar 2015-ben itt végre elvégzi a házi feladatait, és megfelel az ügyfelek igényeinek.
És végül egy kis videó a tesztnapról!