Főbb sportabroncs teszt 2015 (23535 R19) félig csúszások az AUTO MOTOR UND SPORT tesztben
A gyorsabb köridők elérésének legegyszerűbb módja a megfelelő gumiabroncsok felszerelése. 2015-ös nagy sportgumikatesztünk megmutatja, hogy a jelenlegi utcai legális félig csúszások képesek eltávolítani a jelenleg legjobb, nagy teljesítményű utcai gumiabroncsot nehéz versenypálya körülmények között.
A sport auto 2015-ös sportgumikatesztjének szabályai teszik a kihívókat. A szabály: 20-70-10. Míg a 40% nedves, 50% száraz és 10% gördülési ellenállás és zaj értékelési aránya érvényes a rendszeres sport nyári gumiabroncs-tesztekre, a közúti törvényes sportgumiknak - más néven félig csúszóknak - saját szabályaik vannak. Elsősorban száraz versenypályákra készültek, ezért a 20% nedves, 70% száraz és 10% környezeti és tartóssági szempontok értékelési arányának jobban igazodnia kell a tervezett felhasználási profilhoz.
Sportgumik a pálya napjára - és vissza
Pontosan ezt szánják a közúti legális félig csúszásoknak, nem is annyira a közutak határainak feltárására. Mert ez könnyen elromolhat. Mint minden jó sportabroncs esetében, a félig félig fél tapadás is csak 70 ° C körüli futófelület-hőmérsékletből származik, vagyis általában csak két-három kör után megy a pályán. Ha a törvényeknek megfelelően vezet, akkor ez országúton is nehézzé válik, még az ambiciózus pilóták számára is. Ráadásul a gumiabroncs nyomását is ennek megfelelően kell beállítani a legjobb tapadás érdekében - még ezt sem lehet szabályozni az út minden sarkában.
A sportabroncsok egyébként félnek a víztől. A gyártók nem ok nélkül figyelmeztetnek arra, hogy vigyázzanak, és mindenekelőtt lassan közlekedjenek, ha esik az eső. Ezen kiszámított nedves gyengeségek fényében jelentősen felül kell lenniük a száraz utcai sportolókon. Mennyi? Ezt kell megmutatnia a 2015-ös nagy gumiabroncs-tesztnek a Pirelli P Zero-val, a legutóbbi sport gumiabroncs-teszt tesztgyőztesével (Kattintson ide a 2015. évi gumiabroncs-teszthez).
A mostani Dunlop SportMaxx Race, a Michelin Pilot Sport Cup 2 és a széles vállú Pirelli P Zero Trofeo R. a rajtnál vannak. A teszt félig csúszásainak mérete: 235/35 R19. Miért nem képviseltetik magukat a Toyo Proxes R 888, a Yokohama Advan A 048, a Kumho Ecsta V70 vagy a Conti ForceContact a 2015-ös sportautó tesztünkön? Nos, mert ezek a már nem teljesen korszerű gumik belátható időn belül már utódra számítanak.
A nagy teljesítményű közúti gumiabroncsok nedvesítik a sportgumikat
Először nedves: Még az öntözött pályán végzett 100 km/h-s fékpróbákon is az országúti sportoló, Pirelli P Zero magasra teszi a lécet a félig csúszásokra, és a VW Golf R-t már 56 méter után leállítja. A Pirelli P Zero Trofeo R legjobb sportgumiként csaknem 10 métert, a Dunlop SportMaxx pedig még 13 métert is igényel. Az akvaplaning teszt során a kevésbé erős profilú sportabroncsok (félig slickek) tesztünkben sem közelítik meg a közúti gumik biztonságát. Az objektív mérések tiszta számértékei azonban csak az ártalmatlanabb részt tükrözik annak, ami a nedves kezelés útján végzett próbaút során történik.
Míg az összkerék-meghajtású VW Golf R a sínen át ég a nedves kanyarok kuszaságán, mint a sínek, a Pirelli P Zero Trofeo R sofőrjének tele van a keze a 2015-ös sportgumikateszten. Gyors tempó továbbra is lehetséges, de a hirtelen lebegő, rossz kanyarodás és a váratlan terhelésváltási reakciók erőszakos túlkormányzással kalandossá teszik az utat.
Hasonló módon a Dunlop SportMaxx-je sem mutat ambíciókat nedvesen: hidegben általában jelentősen túlkormányozható, ez a hatás melegben kissé csökken, de még mindig hiányzik az oldalirányú tartó, a stabilitás és az aquaplaning biztonság. Csak a Michelin Pilot Sport Cup 2-je hagyta a legbiztonságosabb benyomást a 2015-ös sportgumikateszten, lehetőségeinek keretein belül és korlátozott fékteljesítménye kivételével.
Sportabroncs teszt 2015 - Pirelli P Zero Trofeo R a száraz tetején
El kell ismerni, hogy a VW Golf R összkerékhajtása is biztosítja a biztonságot és a sebességet, és a dolgok még kritikusabbnak tűnnek az erőteljes hátsókerék-hajtású járműveknél. Ha a meghajtás és a kanyarodási feladatok egyszerre történnek, a hátsó tengely túl gyorsan mozog oldalra. De mit törődünk a nedvességgel, a teszt három félig nem biztos, hogy erre épül. A száraz pályák a téma. Ami pedig az aszfaltkontaktust illeti, minden négyzetmilliméter gumi számít. Bár a futófelület barázdái javítják az aquaplaning viselkedését, csökkentik a talaj érintkezési területét.
Ezért a következõk érvényesek: minél laposabbak a profilvágások és minél kevesebb azok száma, annál jobb a stabilitás a futófelületen belül. Ez a magas pozitív arány a profilban fokozza a tapadást, a fékezést, a kanyarodást és a kanyarstabilitást - de csak száraz pályán. A P Zero Trofeo R-vel felszerelt Pirelli optikailag a legnagyobb pozitív komponenst mutatja a legkisebb profilmélységgel kombinálva.
Ellentétben a P-Zero úttal, amely nedvesen könnyedén megszerezheti a teljes pontot a viszonylagos rangsorban, a Trofeo R a 2015-ös sportabroncs-tesztünkön a száraz vezetési pályán ragyog: Közvetlen csuklója, nagy mozgékonysága, kormányzási pontossága és stabil vezetési viselkedése ugyanolyan lenyűgöző a jó tapadás fékezéskor.
Michelins Pilot Sport Cup 2 kisebb kopásjelekkel
Alig egyperces köridőként körönként két másodpercet tud levenni utcai társáról. Csak egy szemvillanás a háta mögött: a Michelin Pilot Sport Cup 2. A nagymértékben zárt külső váll ellenére az összkerék-meghajtású VW Golf R-nél sem közelíti meg a Pirelli pontosságát és kormánydinamikáját.
A menetstabilitás szempontjából a Michelin Pilot Sport Cup 2 valamivel aktívabb, de még mindig kezelhető hátsó részt mutat, és így egy-két tizeddel gyorsabban vezethető a pálya körül, mint a viszonylag jó Dunlop SportMaxx Race, amely magas biztonsági tartománya miatt magas a biztonsági tartaléka., kiegyensúlyozott egyensúly és tökéletesen kezelhető terhelésváltási reakciók a gyenge tapadás ellenére is, amikor a kanyarok előtt fékeznek.
A Pirellinek egyértelműen az orra van előre ebben a hármas csoportban, így az éles körrohanás egyértelmű nyomokat hagy a puha olasz gumikon. Láthatóan kevésbé kopott a 2015-ös sportgumikateszt (félig csúszások): a Dunlop SportMaxx, amely lényegesen kevesebb kopásjelet mutat ugyanannyi kör után. Úgy tűnik, hogy a Michelin Pilot Sport Cup 2 egy kicsit jobban képes megbirkózni a nagy terheléssel. Az egyenletes kopásmintázat a nagy maradék futófelület-mélységgel együtt ideális hosszabb huzatokhoz.
Melyik abroncsnyomás a versenypályához?
Nem titok, hogy a köridők ambiciózus törekvésében nemcsak az abroncs, hanem a megfelelő légnyomás is fontos. De melyik nyomás a helyes? A jármű szokásos légnyomása jó útmutató hideg gumikhoz. De még az első körökben is a gumiabroncs hőmérséklete egyenként nő az egyes kerékállásoknál, az útvonaltól, a fékezési pontoktól és a jármű teljesítményétől függően. Miután a hőmérsékletek kiegyenlítettek, a levegő nyomását annak felengedésével lehet beállítani.
A normál légnyomásnál (hideg) legfeljebb 0,3 bar alacsonyabb nyomás szintén első megközelítés lehet a meleg gumiabroncsoknál. Akkor itt az ideje a finomhangolásnak. A jármű egyensúlyát 0,1 és legfeljebb 0,3 bar közötti korrekciókkal lehet befolyásolni. Sok esetben az enyhe túlkormányozhatóság korrigálható a hátsó tengely légnyomásának csökkentésével, míg az enyhe alulkormányzás gyakran kiküszöbölhető az első tengely nyomásának csökkentésével.
Tapasztalt pilóták úgy választják meg a légnyomást, hogy a gumiabroncsok futófelületének hőmérséklete 70 és 90 ° C között legyen versenyzés közben. További információ a gumiabroncsgyártók sportosztályain található. De légy óvatos: a légnyomás változásai az említett hatókörön belül csak korrekciós hatást fejthetnek ki. Nagyobb hatásokat a rugók, a gördülésgátlók cseréjével vagy az orr- és domborúság korrigálásával kell elérni - de ez egy másik történet.
Így teszteltük
Annak érdekében, hogy a lehető legjobb pontosságot és pontosságot biztosítsuk a 2015. évi gumiabroncs-tesztünkön, a teszt összes tesztjét a lehető legtöbbször többször elvégezzük. Minden kritériumban a termékeket egy korábban meghatározott modell szerint osztályozzák.
Elvileg a teszt legjobb gumiabroncsa a lehető legtöbb 10 pontot kapja. Az értékelési séma maga is progresszív matematikai funkciót követ, amely biztosítja, hogy még azok a kiváló minőségű termékek is kielégítő szelektivitással értékelhetők legyenek, amelyek tulajdonságaik szempontjából szoros kapcsolatban állnak egymással.
Ez a séma egyaránt vonatkozik a mérőeszközök által végzett objektív értékelésre, valamint a tapasztalt tesztvezetők szubjektív osztályozására, amely például a kényelem és a kezelhetőség értékelésénél játszik szerepet. Nedves vagy száraz pályán történő kezelés esetén az egyensúlyi, biztonságos vezetési magatartás, amely megfelel a feltételezett célcsoport elvárásainak, optimális osztályzatot eredményez. A vezetési magatartás vagy a vezetési stabilitás viszonylagos gyengeségei, például a túlzott terhelés-változás reakciói a határterületen, pontok levonásához vezetnek.
A hosszanti és keresztirányú elválasztással végzett aquaplaning tesztek információt nyújtanak a gumiabroncsok reakciójáról, például mély kúton haladva. A kritikus lebegő sebesség szintjének egyenesen haladáskor vagy az elérhető oldalsó gyorsulásnak vízen történő haladáskor a gumiabroncsok biztonsági tartalékát kell mutatnia.
A gumiabroncsok gördülési ellenállását a görgős próbapadon határoztuk meg. Az értékelés a gumiabroncsok címkézésére vonatkozó európai jogszabályokon alapul, amelyek a gumiabroncsok címkéjén is relevánsak.