Fogyjon mindenki számára A könnyű konstrukció eléri a kompakt osztályt - Handelsblatt
Az Audi A3 szokatlanul hosszú ideig volt a piacon. Kilenc év a bibliai kor ebben a járműosztályban. Most az utód a genfi szalonban van. És sokkal könnyebb lett.
Ezzel szemben az Audi egyre inkább az új anyagokra támaszkodik. Míg az alumíniumot korábban nagy modellek számára tartották fenn, most a kompakt osztály burkolatába és sárvédőjébe talál. "Ez több mint kiló kilogramm megtakarítást jelent" - mondja Albrecht Trautzburg sajtószóvivő, és 80 kilogrammos súlyelőnyt mutat az egész modell számára.
Az alumínium mellett a tervezők a műanyagokra is összpontosítanak: a polikarbonátból készült üvegtáblák például lényegesen könnyebbek, mint az üveg - állítják a fejlesztők. És amikor a felnik műanyagból vannak öntve, mint a Forvision smart design tanulmányában, 2011-ben, minden kerék körülbelül három kilogramm megtakarítást jelent az alumíniumhoz képest - mondja Volker Warzelhan a BASF vegyipari óriástól.
Depner, az RWTH Aachen Egyetem könnyűszerkezetes építésügyi szakértője sok lehetőséget lát a jövőre nézve: „Az ultraszilárd acélok, amelyek nagyobb stabilitást kínálnak kisebb súly mellett, egyáltalán nem szabványosak. Az egyes alumínium alkatrészekkel, például ajtókkal és motorháztetőkkel, viszonylag kevés pénzért érhet el nagy megtakarításokat. És természetesen a motor leépítése is fontos lépés: Akik ugyanazt az erőt kapják hat henger helyett négyből, akár 30 kilogrammot is megtakaríthatnak.
Szén, fekete mágia az autógyártásban?
Mi a szén?
Az autóiparban a szenet az iparilag előállított, széntartalmú nyersanyagok szálaiból készült alkatrészek leírásához használják. Az egyes rostok tízszer vékonyabbak, mint egy emberi haj. A szénszálak szakítószilárdsága továbbra is nagy. Annak érdekében, hogy a járműgyártásban történő felhasználásuk finomabbá váljon, a szálakat először oxidálni kell, majd 1500 Celsius-fokon szénsavasítani. Ezután szilícium-karbiddal kombinálják őket autóipari felhasználásra. A szálakat géppel szövik szövetbe, négyzetcentiméterenként körülbelül 500 000 szál összefonható. Ezeket a szövetszőnyegeket több rétegben egymás tetején sütik, hogy alkotórészeket képezzenek, például az autoklávban kb. 150 fokos hőmérsékleten. A szénszálerősítésű műanyag CFRP-t az autógyártásban is egyre inkább használják.
Mik az előnyök?
A szén nagyon erős és nagyon könnyű. A BMW M3-ban a karbon tető öt kilót takarít meg a jármű súlypontjának megfelelő ponton. A hangolt Mini Cooper S-vel a szénhidráttartalmú étrend már 20 kilót hoz. A szén sok energiát elnyeli alkatrészként például a hátsó ütközés során is, ezért előnyösebb a versenyzésben. Az anyag szinte bármilyen formában sajtolható vagy süthető, nem rozsdásodik el. A jövőbeli elektromos autók számára fontos, hogy könnyebbé tegyék a karosszériát, mert az akkumulátorok nagyon nehézek.
Miért olyan drága gyártani?
Példa: A McLaren és a Mercedes kifejezetten az SLR Roadster csomagtartófedelének gyártására dolgozott ki egy sajtolási eljárást, amelyben a széndarabok gyártása alig tart tovább, mint az acél elemeké. De más alkatrészeket szikével kell kivágni és legfeljebb 20 rétegből modellezni, mielőtt az úgynevezett autoklávban 150 ° C-on, nagy nyomáson sütnék, mint például a gyorsfőzőben. Egy komponensnél legfeljebb 20 óra nem ritka. A szénből készült A-osztály ezért legalább kétszer annyiba kerülne, mint egy hagyományos - és még mindig nincs esélye sorozatgyártásra: a szükséges mennyiségek a széntermelésben eddig egyszerűen nem voltak lehetségesek.
Hátrányok a jármű gyártásában
A szén a bonyolult előállítás miatt nagyon drága. A közúti forgalomban való alkalmazás hátránya az anyag tulajdonsága, hogy balesetben ellenőrizetlenül hasadjon szét. A néha nagyon éles élek súlyos sérülésekhez vagy károkhoz vezethetnek. Ezenkívül a szenet nem lehet könnyen megjavítani - például hegesztéssel, töltéssel, csavarozással -, amely mindenesetre megköveteli a sérült alkatrészek (drága) cseréjét. Aztán ott van az újrahasznosítás még mindig megoldatlan kérdése.
Ezenkívül minden súlycsökkentéskor elindul egy spirál, amely további fontokat takarít meg: egy könnyebb autónak kevesebb üzemanyagra van szüksége. Depner a következő ökölszabályt adja: "100 kilogrammos súlymegtakarítás 0,3 és 0,4 liter közötti normál fogyasztást eredményez." A karcsúsított autók kisebb tankkal jönnek ki, ami szintén kevesebbet nyom. A fejlesztők ekkor felszerelhetnének egy kisebb motort, a fékeket és az alvázat kevésbé erőteljesé tehetnék, és a szakértő szerint is spórolhatnának egy keveset az ütközésszerkezeten, anélkül, hogy ez hátrányosan befolyásolná a biztonságot.
De minden gramm feletti alkudozás nem segít, ha a sofőr figyelmen kívül hagy egy egyszerű szabályt. "Mi haszna van egy könnyű autónak, ha egy haszontalan dolgokkal teli csomagtartón halad?" - kérdezi Hans-Georg Marmit a Losheim am See-i KÜS szakértői szervezettől. A szakértő azt tanácsolja, hogy a téli vakációból származó hóláncokat vagy a hétvégi vásárlásokból származó italok teljes ládáját ne ok nélkül indítsák körbe.