Forma-1 elemzés Brazil GP 2010; Verseny blog

Elképesztően csendes verseny volt ebben az évben Brazíliában. Legalábbis a tetején. A világbajnokság még izgalmasabbá vált.

forma-1
A Ferrari másképp képzelte el. Még akkor is, ha kissé laposan tartotta a labdát a verseny előtt, nyilvánvaló volt, hogy sokat számoltak Interlagosban. A pályának jól kell megfelelnie az autónak, különösen lényegesen jobban, mint a jövő heti pálya. De már pénteken nyilvánvalóvá vált, hogy az olaszoknak nem lesz esélyük a Red Bull ellen. Félelmetes volt az a szinte játékos fölény, amellyel az osztrákok a verseny hétvégéjének első percétől kezdve a mezőny többi részét uralják. Nem számítottam rá, hogy megfelelő formában lesz, és láthatóan a Ferrari sem, aki azonban nem tudott megbirkózni a szombati rossz időjárással. Az a tény, hogy Alonso a verseny után azt mondta, hogy az Abu-Dzabi Világkupája teljesen nyitott volt, már jelzi, hogy nem látják magukat Abu Dhabi szempontjából jó helyzetben. A verseny eredménye igazán izgalmassá teszi a világbajnokságot.

Világos, hogy csak Alonso, Webber és Vettel válhat világbajnokká. Hamiltonnak még mindig matematikai esélye van a cím elnyerésére, de sok mindenhez össze kellene jönni a Yas Marina-ban. De 2007 óta óvatosnak kell lenni az előrejelzésekkel. Hamilton nem sikerül egyedül, a McLaren túl sokat veszített ezért. Bár a brit a verseny leggyorsabb körét teljesítette, a McLarennek hetek óta problémái vannak autójukkal. Nyilvánvaló, hogy teli tankokkal nem nagyon működik, és csúnyán alulkormányozódik. Érdekes, hogy Button jobban kijön a McLarennel a verseny kezdetekor, míg Hamilton a verseny vége felé nyerhet, amikor az alacsonyabb súly is megszünteti az alulkormányozottságot. De ezt a problémát aligha lehet megoldani a következő 5 napon belül.

Másrészt nem szabad elfelejteni, hogy a hibás ördög idén nem sújtotta Webbert. Pusztán statisztikai szempontból jó eséllyel ez megtörténhet az utolsó versenyen. És akkor ebben a csillagképben van legalább Vettel, minimális eséllyel a versenyen. A 15 pont sok fa, de nem lehetetlen, hogy meg tudja csinálni. Ha nyer, Webber a második, Alonso pedig csak a 6. helyet szerzi meg, Vettel annak ellenére szerzi meg a címet, hogy holtversenyben van Webberrel, mert még egy győzelme van. Ha Alonso az ötödik helyre érkezik a csillagképben, akkor mindhárom (!) Pilóta 256 ponttal rendelkezik, és Alonso megszerzi a címet, mert negyedik helye van (!) Több, mint Vettel. Ezek mind olyan változatok, amelyek nem valószínűek. Akárcsak abban, amelyben Alonso a második, és így vagy úgy bajnok.

Maga a verseny sokáig babrált. Előzetesen egyértelmű volt, hogy a meghökkentő Hulkenberg nem az első kört fejezi be vezetőként, de Webber számára megkönnyebbülés kellett volna, hogy gyorsan maga mögött hagyhatja a németet. Ezután néhány körre megállította Alonso-t, ami világossá tette, hogy a Red Bull mennyire jó és mennyire „rossz” a Ferrari. Alonso körülbelül 12 másodpercet veszített Hulkenberg mögött, de e veszteség nélkül sem tudta volna megtartani a kettőt maga előtt. Vettel és Webber csökkentette tempóját, miután Alonso hátrébb került, és láthatóan egyiküknek sem volt utasítása a gyorsabb vezetésre. Az első gumiabroncs-megállás előtti időeltolódás azért volt érdekes, mert a verseny kezdetén teljes tankokkal 7 tizeddel voltál gyorsabb, mint később. És ez anélkül, hogy a gumik elhasználódnának. Az a tény, hogy Webber nem került közelebb csapattársához, valószínűleg annak tudható be, hogy megállapodtak egy „standstill” megállapodásban. Ennyit a „Mindenki képes teljes mértékben vezetni” témáról.

Hátrább, Jenson Button ragyogott a verseny elején, amikor korán kátyúzott, átvágta a mezőnyt a számára sokkal jobb „közepes” gumikkal, és majdnem elkapta Lewis Hamiltont, aki későn bukott. Úgy tűnt, hogy a „Medium” a jobb választás néhány csapat számára. Nemcsak a McLaren, de a Mercedes is jobban ment a keményebb keverékkel. Michael Schumacher bátor versenyt mutatott be. Bár Kubica elején a Senna-S-ben durván a fűbe szorították, és visszaesett a 11. helyre. Gyorsan visszavágta magát az első tízbe, de rosszul időzített megállása miatt a nagyon hosszú stádiumban lévő Sutil mögé került. Ezért Rosberg, bár jóval később jött a boxba, és messze elmaradt Schumacher mögött, végül közvetlenül az ex-világbajnok mögé került, aki aztán átengedte. Furcsa volt Rosberg megállása a biztonsági autó szakaszában. Bár kétszer is el kellett jönnie, Schumacher mögött maradt.

Miután Liuzzi határozottan leselejtezte Force Indiáját a Senna-S-ben, eljött a fent említett SC szakasz, amely nem rontotta el a mezőnyt, mert a verseny vezetősége is tartózkodott a mezőny válogatásától. Azt sem értettem, miért nem tették meg ezt, de valószínűleg azért is, mert a mezőny valóban rendkívül vegyes volt. Korokba telt volna a rendezése. Sajnos ez az elülső feszültséget is jelentette, csak a középmezőnyben volt teljes a káosz, mert a mezőny egyes részei egy körrel hátrébb voltak, más részek nem és valahogy mégis harcoltunk ellenük és egymással. Az egész káoszban nehéz volt a kék zászlókat helyesen használni, és végül csak Heidfeld kapott érthető büntetést. Kicsit meglepődtem azonban, hogy nincs több büntető, valószínűleg azért, mert a verseny irányítása elhunyta a szemét.

Az Abu-Dzabi világbajnokság-döntése már egy hét múlva van, és ennek az év egyik izgalmasabb pillanatának kell lennie. Mivel mindenki előre várja a Red Bull-ot, a hét kérdése a következő lesz: „Vajon a Vetttel átengedi-e Webbert, amikor a világbajnokságról van szó?”.