F-Pace Egy jaguár a terepjáró dzsungelében
Az F-Pace segítségével a britek egy nemes, mindennapi használatra alkalmas terepjárót hoznak a piacra. A terepjáró minden idők legsikeresebb Jaguarjává válhat.
A terepjáró hulláma gurul és gurul. Most egy Jaguar fejjel a radiátoron is. Mert az F-Pace segítségével a brit prémium márka a Porsche Macan, az Audi Q5 és a BMW X4 jövedelmező területére is betolakodik. És az előjelek jók, világszerte már 10 000 megrendelést adtak le, ebből 1000 Németországból. "Soha nem volt ilyen a modell bemutatása előtt" - mondja a Jaguar német ügyvezető igazgatója, Peter Modelhart. Ezzel az F-Pace minden idők legsikeresebb Jaguarjává válhat.
Mert "a Jaguar sportautója minden időjárási viszonyokhoz és utakhoz, öt ember számára helyet biztosítva, beleértve a poggyászt is" - mondja Ian Callum főtervező, teljesen új vásárlói csoportokat hódít meg a mindennapi gyakorlati tulajdonságokkal. Egy SUV-hoz hasonlóan - de a Jaguar számára teljesen újdonságként - a 4,73 méter hosszú F-Pace könnyű be- és kiszállást kínál, jó áttekintést és a kupé-szerű tetővonal ellenére is rengeteg helyet biztosít a hátsó ülések feje és térde számára. Van még egy 650 és legfeljebb 1740 literes csomagtartó, valamint összkerékhajtás (az alapváltozatot kivéve) és elektronikus tereprendszerek, amelyek egy gombnyomással a dombra húzzák a dombot és a dale-t, valamint a nedves réten keresztül hátul lovak, csónakok vagy lakókocsik.
Tagesspiegel háttér-forgalom és intelligens mobilitás
E-mobilitás, közlekedéspolitika és a jövő mobilitása: A közlekedésről és az intelligens mobilitásról szóló tájékoztató. Döntéshozóknak és szakértőknek az üzleti életből, a politikából, az egyesületekből, a tudományból és a civil szervezetekből.
Nos, a Land Rover testvérmárkával hátul azt hinné, hogy ez csak egy ujjgyakorlat. De az F-Pace teljesen "új területre lép, ahová még egyetlen Jaguar sem merészkedett" - mondja Andy Whyman, aki a britek első SUV-jának fejlesztéséért volt felelős. Technikailag az F-Pace nem a Range Rover vagy a Discovery, hanem az új üzleti szedánok XE és XF alapjaira épül. Ez azt jelenti, hogy egy moduláris könnyűszerkezetes emelvény kettős lengőkar-tengellyel az első és a beépített hátsó tengelyeken, mind alumíniumból készült, és 2,87 méteres tengelytávig nyújtva. Fölötte dinamikusan arányos karosszéria húzódik, szintén 80 százalékos alumíniumból, amely izmosan modellezett első és rövid túlnyúlásaival, valamint a jellegzetes hátsó lámpákkal egyértelműen az F-Type sportautót idézi.
A pilótafülkét és a belső teret is átalakították az XE és az XF szedánokból. A szemfüles az új InControl Touch információs és szórakoztató rendszer, ideális esetben egy 12,3 hüvelykes HD TFT kijelzővel a műszercsoportban és 10,2 hüvelykes érintőképernyővel a középkonzolban, ami intuitív a mára jól ismert ellop, görgető és terjesztő mozgásoknak köszönhetően működni van. A WiFi hotspot vagy a színes head-up kijelző szintén szerepel a kényelmi extrák rendkívül hosszú listájában. Az úgynevezett „Activity Key”, ütésálló és vízálló gumiheveder a trendi fitnesz karszalagok stílusában, okos, amellyel az autó kinyitható és bezárható anélkül, hogy magával venné a kulcsot, ha megérinti a csomagtartó fedelén található Jaguar emblémát. "Aktív életmódú embereknek" - az ismert szabadtéri sportolóknak, kite-szörfösöknek vagy hegyikerékpározóknak szánták, de ugyanolyan hasznosak azok számára, akik aktívan hajlamosak a csavarásra és a szarra.
A dízelnek a fő értékesítést kell hoznia
"Az F-Pace-t már a kezdetektől úgy tervezték, hogy a mi legpraktikusabb Jaguarunk legyen" - mondja Dave Shaw főmérnök. "Anélkül, hogy szem elől tévesztenék a vezetési élményt". Három motor gondoskodik erről. Míg az F-Type V6-os kompresszoros benzinmotorja, opcionálisan 340 lóerővel vagy 380 lóerővel, valószínűleg nem játszik szerepet Németországban, az értékesítés nagy részét a két dízel biztosítja. A teljesítmény és a simaság legjobb keverékét itt a 300 lóerős V6-os ikerturbós dízel mutatja, alapkivitelben figyelmes és kényelmes nyolcfokozatú automata és nagyszerű, 700 Newton méteres huzattal.
6,2 másodperc alatt fut az országúti sebességre, kissé lassabban, mint benzin társa, de az autópályán is simán dorombol, és elegendő teljesítménytartalékkal rendelkezik minden vezetési helyzetben. Pontos kormányzásával és kiegyensúlyozott futóművével a terepjáró még a nagyfrekvenciás dudorok és az aszfalt csúnya torzításai ellenére sem tér el a pályától. Az összkerék-hajtás általában mindig úgy hajt, mint egy hátsókerék-hajtású jármű. Csak akkor számít a többlemezes tengelykapcsoló kiegyensúlyozott 50:50 teljesítményeloszlásra ezredmásodperceken belül.
A Jaguar arra számít, hogy az új 2 literes négyhengeres dízel népszerűbb lesz. Még az 1750-es túrákból származó, 180 lóerős 430 Nm-es dízelmotor is rengeteg tolóerőt kínál minden vezetési helyzethez, és az első tengely kisebb súlyának köszönhetően még jobb kezelhetőséget biztosít. A másik kettővel ellentétben az alapdízel az egyetlen, amely opcionálisan kapható hátsókerék-meghajtással és 6 sebességes kézi sebességváltóval.
többet a témáról
Jaguar XJ luxusosztály, nagyon brit
Végül is ez 42 390 euróra csökkenti a Jaguar új terepjáró-világának belépő szintű árát. Az összkerékhajtás 2600 euróba kerül, az automata további 2500 euróba kerül. A nagyteljesítményű, mindig összkerék-meghajtású és automata dízel 57690 eurónál alacsonyabb áron nem kapható. A V6-os benzinmotor legalább 59 010 euróba kerül, 380 LE-vel csak az S változatban 75 260 eurótól. Ha az árakról van szó, a britek ismét ismerős területeken járnak az első SUV-val.