Gél vs.
Ma egy autóklub lehetővé tette számomra, hogy napos és áramló kört indítsak az Exige-vel a Taunus-on keresztül.
Egyébként talán hamarosan ki kell cserélnem az eredeti akkumulátort.
Ha igen, akkor már. Az újnak szépnek és könnyűnek kell lennie. Elég sokat olvashattam a gél akkumulátorokról, de kevésbé a lítium-ion indító akkumulátorokról.
Van valakinek tapasztalata?
egy akkumulátor, amely annyiba kerül, mint egy csere-motor, alig jövedelmező, és a normál használat során nem tesz különbséget súlyában egy olcsóbb gél akkumulátorral.--
". egy régi másnak általában fagyvédő illata van, ha elhalt kutyaszagú, akkor távolítsa el a nyest." - Guido Schuchert "C"
"Az enni önmagad tölti be" -'C "általam
Mennyibe kerül?
A biztonság kedvéért megint a kérdésem: Van valakinek tapasztalata?
A kis gél elemeket, amelyek a 16Ah körüli osztályba tartoznak (megtalálhatók az induló csomagokban is), ahogy látom, az elisiek gyakran használják rövid indítású akkumulátorként: (azonban télen induláskor vegye figyelembe a rövid távú, nagyon magas energiaigényt, vagyis igen, nem szabad lebecsülni . és biztosan nem mindig nyújtanak ilyen megbízhatóan)
https://www.google.de/search?q…38897761&biw=1024&bih=446
(Tehát biztonsági okokból továbbra is vennék egy legalább 30Ah kapacitásúat, és ellenállnék a nagyobb rövidzárlati áramoknak .)
.itt tipikus nagyon kicsi méret, például 600 g körüli motorkerékpár - valójában nagyon gyenge:
http://www.neuer-laden.de/:i298959.htm
Ami a töltési technológiát/töltési ciklusokat illeti . amelyeket minden bizonnyal változatlanul hagy az autóban (Lima), vannak olyan kérdések is, hogy mennyire lehet hatással a lítium cellákra ingadozásokkal, meg ilyesmi
.a Logan5 felhasználó a fórumon keresztül itt is árul üzletének termékeit . nézze meg a profilját
". egy régi másnak általában fagyvédő illata van, ha elhalt kutyaszagú, akkor távolítsa el a nyest." - Guido Schuchert 'C
"Az enni önmagad tölti be" -'C "általam
Röviden: nem akar majd olyan akkumulátort akasztani autójába, amelynek költsége közel 1000 €
.Egy ilyen lítium akkumulátor, amely 300–500 euróval szerepel, kritikus vásárlás lenne, mert akár 5-8 kg ólommal rendelkezem az Else elején/hátul, akár 2 kg lítium akkumulátorral, nem feltétlenül lesz ez a mindennapi használat során jelentős (állítom, hogy még a vastag meleg ruházat is sok súlyt és jó reggelit hoz)
.Remélem, hogy a Logan képes közepes méretű gél akkumulátort kínálni önnek, körülbelül 150 euróért
". egy régi másnak általában fagyvédő illata van, ha elhalt kutyaszagú, akkor távolítsa el a nyest." - Guido Schuchert "C"
"Az enni önmagad tölti be" -'C "általam
Szerkesztette egyszer, utoljára Günter (2012. nov. 26.).
Amennyire eddig megtudtam, ez a lítium akkumulátor is jó munkát végez. Súlya 3,4 kg, ára 159 EUR.
Most választanám, ha szükségem lenne rá.
Egyszer megrendeltem ezt az akkumulátort, majd később kaptam egy levelet, miszerint a lítium akkumulátor nem tudja biztosítani a szükséges indítási áramot, ezért lemondták a megrendelést.
Lehet, hogy az akkumulátor most működik.
A lítium akkumulátorokkal inkább az lenne a gondom, hogy a kisütési ciklusok több indítási kísérleten (télen) keresztül haladjanak meg ... vagy több rövid utat egymás után, megállással és újraindítással ... függetlenül attól, hogy az akkumulátor akkor semmilyen körülmények között nem esik e határfeszültség alá, a többiek A szolgáltatók a fenti linkekre mindig „rombolónak” írják (Nobby javaslatához képest már 11 voltra állították) . ne, másrészt az ólommal ellátott „primitív” gélelemeknek kevésbé kell érzékenyeknek lenniük, remélem.
Mi a helyzet a töltésfigyelő rendszerrel, beépítve van-e ezekbe az „indító akkumulátorokba”? .mivel az elektromos autóknál szükség van a töltésfigyelésre, és semmilyen töltési állapotban nincs véletlenszerű „helyreállítás” . de csak akkor, ha az akkumulátor nem sérült, az autóban a generátor Lima szabályozója . Aki ilyen "érzékenyen" reagál, felteszem magamnak a kérdést, mert a kicsi betűs cikkleírások szerint a lítium akkumulátorok még valamivel 14 voltnál is többet nem akarnak részt venni. ?
". egy régi másnak általában fagyvédő illata van, ha elhalt kutyaszagú, akkor távolítsa el a nyest." - Guido Schuchert "C"
"Ha megeszed magad, akkor teljes érzésed lesz" -'C 'általam
Ismerek egy Elli sofőrt, aki sokáig gond nélkül használta ezt a lítium indító akkumulátort.
Ugyanakkor, amint a leírásban említettük, fontos biztosítani, hogy az akkumulátor ne kerüljön túlfeszültséghez vagy alulfeszültséghez.
A Lima nem hozza az akkumulátort a túlfeszültség tartományába, legalábbis még nem hallottam róla semmit. De valódi töltőt nem csatolnék hozzá! Ha az akkumulátor mélyen lemerült, akkor az is eltűnhet.
Az akkumulátoros kocogó segítségével az ilyen akkumulátor mindig csúcsformában van, és nagyon sokáig bírja.
A lítium indító akkumulátorom (Voltphreaks) mélykisülés elleni és túlfeszültség-védelemmel rendelkezik. De ez sok pénzbe is kerül.
Már több mint 4 éve használom a Voltphreaks-t, teljesen problémamentesen. A garázsban mindig egy vezeték nélküli kocogót dugok a szivargyújtó aljzatába.
Kocogó nélkül kb. Egy hétre otthagyhatom Ellimet, ennyi ideig tart. Riasztás nélkül valószínűleg sokkal tovább tart.
Ha nem csatlakoztatom a kocogót az Elli-mhez, a Voltphreaks kikapcsol. Ha ezután visszakapcsolom a Votphreaks-t (van egy gomb erre), akkor is elég erős egy indítási folyamathoz.
Az akkumulátorom soha nem kapcsolt ki vezetés közben, a Lima még nem váltotta ki a túlterhelés elleni védelmet.
"Sok pénz" . igen, ez a lényeg, de ha vannak egyszerűbb lítium elemek (legfeljebb) 200 euróért, akkor kipróbálhatja az egyiket.
A korábbi linkje nem tűnik annyira érzékenynek a legfontosabb adatok szempontjából
". egy régi másnak általában fagyvédő illata van, ha elhalt kutyaszagú, akkor távolítsa el a nyest." - Guido Schuchert "C"
"Ha megeszed magad, akkor teljes érzésed lesz" -'C 'általam
Hamarosan átállok a 11 kg-os akkumulátorról a Lipóra. Csaknem 30 éves tapasztalattal rendelkező modellalkotóként a Lipo-kor kezdetét is láttam. Az első cellák nagyon drágák voltak, és a rajta lévő kapacitás, különösen a C-érték, téves volt.
Eközben sok sejt Kínából származik (Hobbyking), és árcsökkenést eredményezett. Az SLS-ben (Stefan's Lipo Shop) jó minőségű. tovább változatos.
A tökéletesen működő kiegyensúlyozó és a BMS (akkumulátor-kezelő rendszer) megakadályozza a túltöltést és a túltöltést. A legfeljebb 15 000 euróba kerülő repülőgép-modelljeinkkel (sugárhajtású repülőgépek) ezek a dolgok ma már szabványosak. Ha a rendszer nem lenne biztonságos, akkor biztosan nem használnák.Az emberi élet is függ, pl. B. balesetekben.
Az első lipókat helytelenül működtették megfelelően, vagyis olyan kezelőszervekkel, amelyek nem kapcsolnak ki, majd az akkumulátor feltöltődött. Helytelen töltési program használata esetén az akkumulátor is megtelik. A mulatság kedvéért feltöltöttem és rövidzárlatba vettem egy 5 S 5000 mAh-s csomagot (éppen a vége előtt volt), és ezt nem szabad elrejteni: Amikor a dolog ég, energia van. Télen teszteltem, és hóval borítottam a csomagot, és fél óra múlva még mindig kokszolt.
De: A megfelelően működő BMS és LiPO4FE használatával a dolog elég biztonságos - több turbóval ellátott Lieschen égett le
itt van egy link, nagyobb csomagok, több AH-val is megrendelhetők
Üdvözlet Michael
Egyszer MK 1 - mindig MK 1 .
Ez mind nagyon jól hangzik. köszönöm a tippeket.
A tippje, Nobby, nagyjából pontosan megfelel az elképzeléseimnek: Nagyon könnyű és nem túl drága.
A Race Tec tanácsa miatt, hogy esetleg nem tudja megtenni azt, amiben reménykedem, a szolgáltatótól érdeklődöm.
Köszönet Günternek a referenciákért és az aggályokért is. A Lotus említett felhasználásai mellett azonban megnyugtató, hogy az ilyen lítium-vas akkumulátorokat ultrakönnyű repülőgépekben, quadokban, motoros szánokban, 1500 ccm-ig terjedő kétütemű motorokban és végül drága modellsíkokban használják (hála a Nightflight 69-nek) stb. Mivel valószínűleg "generátorokon" keresztül is megbízhatóan táplálják őket.
A könnyű konstrukcióval kapcsolatban (ami végül is a Lotus filozófiájának központi eleme): szigorú diéta, könnyű ruházat, fél üzemanyagtartály stb. De mivel szeretek teli lenni, szeretek elég meleg lenni és vonakodom tankolni, más intézkedéseket keresek, főleg, ha ezek rendelkezésre állnak. És akkor meg kell tennie, ami lehetséges, és mindig csak apróságok vannak a Lotusnál. Ez valójában olyan, mint a verseny- vagy hegyikerékpárok súlyának beállítása (valójában minden versenygéphez hasonlóan). A megfelelő intézkedés rendszeresen elmarad, ha kihagy egy italos palackot, és természetesen utána semmit sem vesz észre. De összesen valóban könnyű motorja van, és ez egyértelműen észrevehető.
Még két kérdés a végén (elnézést ezért): Mit tehet és mire képes az akkumulátoros kocogó? Van Elises és Exiges szivargyújtó? Még nem vettem észre.
Igen, szinte minden autóban van szivargyújtó . Csak az számít, hogy ezek is „állandó pluszban” vannak-e ... mert nem feltétlenül akarja a földalatti parkolóban a tolvajnak megfelelő akkumulátort és indítókulcsot hagyni
.A pilóta modelleknek biztosan nincs generátoruk, ami kissé „túl sok” lenne egy már nem könnyű repülőgéppel és törvényesen rögzített felszálló tömeggel jóváhagyásra mint pilóta.
". egy régi másnak általában fagyvédő illata van, ha elhalt kutyaszagú, akkor távolítsa el a nyest." - Guido Schuchert "C"
"Ha megeszed magad, akkor teljes érzésed lesz" -'C 'általam
Az akkumulátoros kocogó egy generátor módjára töltődik és szimulálja a vezetést. Ha az akkumulátor megtelt, a kocogó már nem tölt.
Az én Ellim mindig úgy lóg rajta, mint egy tűzoltóautó
A Rover MK2 készülékem rendelkezik egy szivargyújtó csatlakozóval, állandó csatlakozással az akkumulátorhoz.
Amikor parkolom az Elli-t a fa garázsunkban, az ajtó nyitva van, a kocogó dugó (a földön fekszik és várja az Ellimet) bedugva, kész.
Van ilyen kocogó pl. A Conradnál: Link
Írhatok Gerd Giese-nek. Teszteli az elemeket és tapasztalatait a honlapján teszi közzé. Talán van egy ajánlása nekünk Egyéb sofőröknek. Ideális lenne egy komplett megoldás, egy komplett csomag kemény tokban, figyelő elektronikával - bütykölés nélkül!
Még megfizethetőbb megoldás lenne ez:
Ha két ilyen csomagot összeállítunk, ez 3,4 kg-ot eredményez 16 Ah feszültség mellett, a feszültségtartomány minimum 8,4 és 14,6 volt között van, a maximális áram 10 másodpercig 300 amper. Ez összesen 300 eurót plusz kiegyensúlyozót jelent
A PC 680-hoz képest súlya 6,57 kg, de csak a felébe kerül! (logan5) 139 euró
Normál akkumulátor: 11-13 kg
PC 680: 6,57 kg 139 euró készen áll a stressz nélküli telepítésre
Haladás: 3,4 kg 300 euró plusz egyensúlyozó
VTP 450 1,5 kg 1000 dollár
Egyszer MK 1 - mindig MK 1 .
Helló, új vagyok itt, bécsi vagyok, és egy Honda Elise MK1-vel járok. 2 hónappal ezelőtt vettem egy LIFEPO 20 AH-t 159 euróért a Faktor.de-tól
és beépítették. Eddig hibátlanul beindítja a 2.0 Honda motort, és csak 3,4 kg a súlya.
Ugye a 20Ah-s akkumulátor túl gyorsan üres? Meddig tart?
Tölti őket a LiMa-val vagy töltővel?
Vannak olyan megszakítók, amelyekkel minden kilépés után megszakíthatja az áram áramlását.
A Logan kínál valami ilyesmit. B. is itt.
A garázsomban a Lise legalább 7 napig tart (PC 680), de szinte mindig a napelem tetejéhez van rögzítve.
A „megszakítás” jó - csak sok esetben vegye ki a biztosítékot
". egy régi másnak általában fagyvédő illata van, ha elhalt kutyaszagú, akkor távolítsa el a nyest." - Guido Schuchert 'C