Generációs bogarak - DER SPIEGEL
Käfer generáció: Autósiskola az életbe
A Käfer generációs autósiskola az életbe
Tragikus: 30 évvel ezelőtt, 1978. január 19-én legutóbb Németországban épített Beetle gurult le Emdenben a gyártósorról. Amikor végül a Wolfsburgerekre tudatosult, hogy a jó öreg VW Beetle korszaka véget ér, hogy a négyajtós családi autóval és a csomagtartóval mint olyanokkal szemben most kívánatosak az igények, a régóta eladót már régóta a családi autóból a második autóba helyezték. Az autót vezető nők ingyenes használatáért, és ha egyáltalán nem kerülendő, az új sofőrökért is. Papa saját "Heilig's Blechle" -jét így ésszerű költségekkel védték a felügyelet nélküli visszaélések ellen.
Soha nem csavartuk
És ezért: anyámnak volt, barátnőmnek édesanyja, barátomnak volt, apja pedig, a Hunsrück mélyén fekvő erdész, megőrizte a régi, a végső Beetle-t: zöld rendszámtáblát, kivágott sárvédőket, durván tűzdelt M + S- Gumiabroncsok - de sajnos nem utcai legálisak. Kár, hogy ez lett volna a bemutató az iskolaudvarunkon.
Ezzel a vadászbogárral sáros erdei ösvényeken dübörögtünk, gyümölcsösök és burgonyatáblák fölött dobáltunk, és felfedeztük az autó fizikai határait. Ezek a tapasztalatok jót tettek az utcán, és együttérzően mosolygattak minket a félig erős célcsoportok, például a "sárga és fekete versenyző" (GSR), a "farmer bogár" vagy más "Herbie" példányok marketing ívére.
A mindennapi életben civilebben közlekedtünk, mert anya autói voltak, mi pedig kölcsönkértük őket. Tehát őszinték voltak és így is kellett maradniuk: világoskék, 1300 köbcentiméteres motor, előfeszített gumik. Soha nem módosítottunk, kivéve talán a sebességmérő kábelét, hogy a futásteljesítmény ne fedje fel a hosszú utakat a távoli barátok előtt. Barátokról szólva: Mire voltak jó a hátsó ülés jobb és bal oldali hevederei? Egyetértek! Ez a későn serdülő poén mindenek felett mindent megmutatott: fogalmuk sem volt a Bogárban rendelkezésre álló helyről.
Teljes gázzal felfelé második sebességfokozatban
A Beetle a vezetői engedély ezen generációjának autósiskolája lett: a hátsókerék-meghajtású hátsó motorral minden szűk völgy kanyarulata alatt hazafelé vezetve kis Monte Carlo Rally lett a fizikai és érzelmi válaszok keresése arra a kérdésre, hogy meddig mehetek. Nekem mindig jól esett, de a barátom egyszer felszakította, két fát kivágott, az apja minden területén. Miután megkönnyebbült, hogy fia viszonylag biztonságos, elvben fizetnie kellett a fákért.
Egyébként a bogár hullámzása öröm volt. Vezetés hóban? Öröm, a farok a motor optimális súlyával csóválódott meg, majd a második sebességfokozatban felfelé fékezett. Heves esőzés az autópályán? Nincs mit! A súly, a lehetséges végsebesség és a kerekes gumiabroncsok tökéletes technikai koordinációt jelentettek az aquaplaning ellen. Négy ember síelés közben? Persze valahogy minden bejött. Csak az út tartott, mert négy pár síléc függőlegesen hátulra kötve a CW-érték mindent megkövetelt a 40 LE-től. Négy heveder és pár régi rongy elég volt ahhoz, hogy egy kerékpárt a Beetle hátsó részére rakjanak.
Nincs észrevehető nyomáspont
A legidősebb bogár, akit vezettem, már „ovális” volt, ugyanolyan idős volt, mint én: 1953-ban épült. Abban az időben, amikor találkoztunk, mindketten 20 évesek voltunk. Költséges találkozásnak bizonyult: kölcsönvettem az autót a laktanyában lévő szobatársától, egy hobbista típustól. Valószínűleg vezethettem, mert már otthon volt a következő modell. De tesztelés céljából már telepítette az új autó motorját a régibe. Azt is javasolta, hogy járjak mezítláb, mivel hiányzott a gázpedál görgője, és a fennmaradó csatlakozó néha elakadt. Aztán nagy lábujjával vissza kellett húznia. Engem azért állítottak meg, mert a rendőrjárőrnek nem volt elég régi világítása.
A végén egy végtelen számú hiányosság sorakozott fel: túl sok lóerő, kopott gumiabroncsok, nincs távolsági fény, nincs észrevehető nyomáspont a fékeken (nem fogadták el az ellenvetésemet, hogy kábelfékről van szó) kipufogógáz, jelzők és, és, és. 150 márkát és egy pontot tett Flensburgban. A tulajdonos számára drágább lett. A tetoválásra hivatkozva furcsa módon engedtem, hogy a laktanyába vezessek, de előzetesen meg kellett ígérnem, hogy nem mozgatom onnan egy méterre a járművet. Savanyított szobatársamnak néhány héttel később a laktanyában kellett cserélnie a motorokat.
Furcsa bogárszag
A bogarak jócskán velem maradtak tanulmányaim során. Végtelen autópályán északról Közép-Németország felé a szélirány néha eldöntötte, mennyi időre van szükségünk. A hátszél észrevehető időmegtakarításhoz vezetett. A déli nyaralás során a kis háromszög alakú felugró ablak könnyedén pótolta a légkondicionálót. Néha azonban felteszem magamnak a kérdést, hogy vajon ma is ez okozza-e a hörgők sérülékenységét.
Barátomnak két hibája volt utána. A pótalkatrészek cseréje jobban sikerült. Egy időre elvesztettük egymást, mert amikor csak akartál tőle valamit, neki meg kellett tennie: hegeszteni, feltölteni, behelyezni a generátort, eltávolítani az akkumulátort és új fékbetéteket. Ráadásul autója egyre jobban árasztotta azt a sajátos bogárszagot: Nedves és piszkos kárpit, rozsdából és tócsákból penészes biotóp a lábtérben a gumiszőnyeg alatt, az olaj, a karamba és a kiömlött benzin keveréket alkotott, amely hosszabb utakon behatolt a ruháiba. elég kényelmetlen télen, amikor a keverék feltöltötte a fűtő levegőt. Legtöbbször szerencséd volt, és a fűtés egyáltalán nem működött.
Tehát jó dolog volt, hogy az ablakok nem voltak akkorák és nem is olyan távol: Az egyszerre vezetés és törlés nem jelentett problémát. Valamikor ez lett a sorsunk - vagy inkább az utolsó bogarunk: barátom megcsúsztatta a kereket, miközben latyakon törölgette a belső szélvédőt, az autó egy kövér Benz felé pördült, amelynek sziszegő radiátoránál végül megálltunk.
Még mindig emlékszem: A bogárnak elhalványult sötétkék színe volt, körülbelül olyan, mint a karácsonykor a térdemen elterjedt folt, amelyet a kesztyűtartónak csapódtam.