GUMIABRONCS TECHNOLÓGIA Diéta a papucshoz - FOCUS Online
GUMIABRONCS TECHNOLÓGIA
Könnyebb, keskenyebb, környezetbarát: az új anyagoknak köszönhetően az autógumik ökológiailag korrekt csúcstechnológiai termékekké fejlődnek
Folyamatosan nyomás alatt vannak, gyakran nem jutnak elegendő levegőhöz, a járdaszegélyek alatt alig foglalkoznak velük és nem kínozzák őket. Ennek ellenére meg kell spórolniuk az üzemanyaggal, el kell viselniük az óránkénti 300 kilométeres sebességet, és a lehető legkevesebb zajt kell kelteniük.
Autóabroncsok: nem feltűnő csúcstechnológiai termék. A gumi egyharmada, az olaj egyharmada, a korom egyharmada: minden autós életét ezekre az alkatrészekre bízza - és nemrégiben ökológiai lelkiismeretüket is.
Új profil a feketék számára. Alig néhány évvel ezelőtt a biztonságos vezetési jellemzők és a sportos megjelenés önmagában meghatározta a drága márkájú gumiabroncsok gondosan felépített arculatát. Eközben előtérbe kerül a gazdaságosság és a környezetbarátság.
Az olyan sorozatok, mint az „Ecocontact” vagy az „Energy”, nemcsak a gumipékek zöld arculatát szolgálják: valójában a jármű szomjúsága függ a gumiabroncsoktól is. A gyakran meghirdetett háromliteres autó például csak pontosan illesztett gumikkal lehetséges.
Egy olyan feladat, amely új problémákkal szembesíti a fejlesztőmérnököket: "A biztonság, a gazdaságosság és a kényelem" - mondja Bernd Hoffmann, a Fulda értékesítési igazgatója ", teljesen ellentétesek egymással".
A gyártók új vegyületekkel és profilokkal próbálják megoldani a célok ütközését. Az „irányprofil” varázsszó: a csak egy irányban felszerelt gumiabroncsok csökkentik a zajszintet és a gördülési ellenállást.
A kutatók megtalálták az eddigi legfontosabb képletet az energiaveszteség minimalizálásához a letekeréskor: a szilícium-dioxid felhasználását. Ezzel a kvarccal negyedével csökkentették a gördülési ellenállást. Egyetlen autós sem számíthat ennél lényegesen alacsonyabb üzemanyagszámlára ezektől a gumiabroncsoktól: 20 százalékkal alacsonyabb gördülési ellenállás legfeljebb három százalék üzemanyag-megtakarítást eredményez.
Cserébe a modern szilícium-dioxid-gumiabroncsok megfelelnek egy másik zöld követelménynek: A korom mint töltőanyag aránya jelentősen csökken. Az úton lévő kopás kevésbé káros a környezetre. A szilícium-dioxid azonban drága. A vásárlóknak magasabb áron kell fizetniük a környezeti bónuszt.
Trend a könnyű konstrukció felé. A súlycsökkentés újabb kihívás a gumiabroncs mérnökeinek. Végül is a kerekek a jármű teljes tömegének körülbelül nyolc százalékát teszik ki. A gyártók azt remélik, hogy mesterséges anyaggal mentesítik magukat a megterheléstől, amelynek állítólag ki kell cserélnie az acélszíjat: az aramid súlya az acél egyhatodát teszi ki, de a húzóerő ötszörötszörösét is képes kibírni. A Dunlop kihúzott egy ULW ("Ultra-Light-Weight") abroncsot.
Az aramid étrendnek köszönhetően az új típus súlya kevesebb, mint kiló - 30 százalékkal kevesebb, mint az összehasonlítható acélszalagos gumiabroncsoké. Következmények: nagyobb vezetési kényelem, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás és károsanyag-kibocsátás. Az autó modern vezérlő elektronikája - például az ABS és a tapadásgátló - gyorsabban reagálhat a kisebb keréktömeg miatt. Csúszós és nedves féktávolság rövidül. Ráadásul a javított újrafutózási lehetőség megkönnyíti a régi gumiabroncs hulladéklerakóját.
A csúcstechnika ellenére úgy tekintik, hogy a gumiabroncs, amely nem tűnik elegánsnak, esélytelen a piacon. "Az abroncsok továbbra is stíluselemként szolgálnak" - véli Guy Kind, a Goodyear fejlesztési vezetője -, de a széles gumiabroncsok felé irányuló tendencia csökken.
Két kiló súlyú, nagy, 19 hüvelykes felnire szerelve: Jürgen Sommer, az Uniroyal kutatási vezetője így látja a "21. század gumiabroncsát". Csak fekete marad, kerek - és a sofőr gyötri.
LAPOS, SZÉLESEBB, Mélyebb
100 év mindig laposabb: A gumiabroncs szélessége (a magasság és a szélesség arányában kifejezve) folyamatosan nőtt az autó feltalálása óta. A grafikon az elérhető legkisebb keresztmetszetet mutatja minden évben. Időközben fordulat van a láthatáron: Az ipar véleménye szerint a keresztmetszet aligha csökken 30 százalék alatt
FONTOS GUMIABRONCSOK
Vulkanizálószer: homogén keverékké alakítja a futófelület gumitípusainak polimerjeit
Térhálósító szer: összekapcsolja a gumimolekulákat, hogy gumit állítsanak elő a gumiból
A futófelület keverékének fontos eleme: a gumifák latexéből nyerik
Kőolajból; benzintermeléssel nyerik; szilícium-dioxiddal és természetes gumival együtt a futófelület keverékét eredményezi
Övbe fonva a futófelületen; átadja az energiát az útnak; kanyar erőket épít
Adalék, amely felgyorsítja a kémiai reakciókat a gumigyártásban (lásd kén)
Védőszer: védi a futófelületet a mechanikai igénybevételek, a napfény és az ózon okozta öregedés ellen
A gumiabroncs alépítményének megerősítése ("tetem"): javítja és stabilizálja a vezetési jellemzőket
"Lágyítóként" szolgál, hogy a keveréket könnyebben meg lehessen dolgozni; befolyásolja a kész gumiabroncs keménységét
NÉGY BIZTONSÁGI RÉTEG
A szövetből szőtt tetem: a gumiabroncs váza
ACÉLSZÍJ - Két réteg acélzsinór biztosítja a mechanikai szilárdságot
A BANDAGE stabilizálja az abroncsot nagy sebességnél
TREAD profil - kompromisszum a tapadásért minden útviszonyban
Az EFAHRER.com e-mobilitási portálunkon megtalálja a német piacon elérhető összes e-járművet és hibridet műszaki adatokkal, árakkal, szállítási időkkel és modell-összehasonlításokkal. Emellett folyamatos bennfentes hírek, az összes fontos jármű tesztje, a töltőállomások áttekintése és a hatótávolsági számológép.
Szervezhet egy ingyenes tesztvezetést álmai autójához, és egyszerű módon elkezdheti az e-mobilitást.