Harley Davidson Sportster 48 a tesztben Ha hűvös akar lenni, szenvednie kell - Handelsblatt
Hírem
Aki ismeri a Harley-Davidsont és tudja, mit várhat ezektől a veterán autóktól gyárilag, annak jól szolgálják a Sportster Negyvennyolcasokat. Ez a retro kerékpár senkinek sem használ, aki nem érti a márka körüli kultuszt.
2014.07.22 írta Frank G. Heide
Düsseldorf csillámfesték, fényes króm és sok matt fekete, valamint zsíros küllős felnik gumikkal, mint az 1940-es évekből. És természetesen gazdag, pezsgő kipufogó hang. Ez a keverék nem hagyja ki a hatását: Meghívóan klassz, ez a kis Harley! Retro kerékpár, amelyet sok motorkerékpár rajongó szeretne a műútjában.
A Sportster Forty-Eight, amelyet XL1200X-nek is neveznek, a Harley kezdőknek és nőknek szól, vékony sziluettjével, viszonylag kevés teljesítménnyel 1200 köbcentiméteres elmozdulásával és sok optikai effektussal, valamint rendkívül alacsony üléspozícióval.
Az amerikai azt, amit Harley-Davidson a tipikus, kövér Scorcher gumiabroncsokra helyezett, Slammed Look-nak vagy Bobber-nek nevezi. A negyvennyolc szép módon összenyomottnak tűnik. Az egész kerékpár optikailag teljesen retro és lecsökkentett, a kiemelkedően magasan elhelyezett tartály kivételével. Minden rendkívül alacsony, süllyesztett, kompakt - éppen az XL név ellentéte, inkább az XS méretű ruháké.
A cikk tárgyai
Az 1948-ban bevezetett „Peanut” tartály - tehát a negyvennyolcas modellnév - egyszerű króm borítással történő csavarozását, ne feledje, hogy nem zárja le, a benzintolvajok is örömmel fogadják. A csodálatosan festett felület mögött azonban csillogó fémpelyhekkel nem lehet sokat keresni: a legjobb esetben 7,9 liter benzinről van szó. Ha a pilóta az utolsó tankolás óta több mint 100 km-t vezetett, akkor legfeljebb két liter van tartalékban.
Megrázva, nem kímélve
Ennek ellenére nem nevezhető divat nélkülinek, ennek a kerékpárnak, amely Harley-nak körülbelül négy éve van, és amely olyan tudatosan játszik a hagyományokkal. Elektromos indító, kulcskapcsoló, ABS, szíjhajtás, benzinbefecskendezés, riasztórendszer, elektronikus sebesség- és sebességjelző, még néhány információ és könnyű játék is lehetséges. Mindez a legkorszerűbb. És több, mint aminek lennie kell egy igazi retro kerékpárnak.
Cserébe a Harley sokat követel a vásárlóktól, ami messze meghaladja a vételárat (11 275 euró): Az első pillantásra nagyvonalúan szabottnak tűnő szólóülés nem igazán teszi lehetővé a fenék és a far megszabadulását.
Erre pedig feltétlenül szükség lenne, mert az ülési testtartás kényszerűség. Fél óránál tovább tartani a remegő kínzószéken csak fájdalommal lehetséges. Az elülső részhez erősített lábtartók és az öntött üléshéj pontos tartást tesznek lehetővé. A milwaukee-i technikusok nem tervezték a jól megrázott testrészek mozgását és így megkönnyebbülését. Tekintettel a tipikus Harley-célcsoport átlagos életkorára, súlyára és atlétikájára, azt mondanám: merész megközelítés.
Különösen azóta, hogy a klasszikus krómozott hátsó felfüggesztést minimálisra csökkentették. A második és a harmadik kategóriájú utakon olyan barázdaszerűen rázkódik, hogy a viselőknek aggódniuk kell harmadik félük miatt. A vasúti átjárókat és a kátyúkat legjobb elkerülni széles körben, különben eltalálják a csigolyaközi korongokat.
A kormány - hasonlóan a gép számos más részletéhez - remekül mutat, de lehet, hogy kicsit szélesebb és kissé hátrább forgatható. Tehát óhatatlanul meggörnyed a hátad, mert a feneked rendkívül mélyen és messze van a gépben, de a felsőtestednek előre kell esnie.
Ugyanakkor a lábak magas és előre mutató lábtartókon nyugszanak. Ortopédiailag megkérdőjelezhető testtartás, amelynek kellemetlen mellékhatása van: A mindig hangos klónral kattogó hajtóművek és a meglehetősen nehezen használható lábfék mindig valódi akarati cselekedetek és apró erőművek.
A vezetési élmény mechanikailag nem kevésbé egyedi: az elülső és a hátsó gumiabroncsok állva hűvösnek tűnnek, de a drót küllős felnikkel való gördülés rögösnek tűnik.
Közepes városi aszfalton és csak 40 km/h sebességgel traktoros érzést kap, és mint nem Harley-i műértő gondolja; Tiszteld, amit mernek. És megússza. A célcsoport látszólag önkínzásba keveredett. Másrészt: Az egyenes rendben van, és a 260 kilós rakomány meglepően könnyen irányítható a városi forgalomban.
Szokatlanul egyedi jellemzők találhatók elöl: a modern indítógomb segíti a sofőrt abban, hogy hűvös legyen. Mert mi lehet kevésbé jó, mint ha sisakot és kesztyűt vesz fel, és rájön, hogy az indítókulcs még mindig a szűk nadrágzsebben van? Nem számít a Sportster Negyvennyolcasnál, van - egyáltalán nem retro - kulcs nélküli menetrendszer.
Rövid Harley versenyző tipológia
Sokkal több, mint csak rossz fiúk
Kai-Uwe Hellmann, a hamburgi szociológus "Márka varázsa" című esszéjében a Harley-Davidson versenyzők különböző csoportjainak fülbemászó tipizálását veszi fel, amelyből sajnos nem bizonyított, hogy melyik forrásból származik. Mindig szórakoztató és pontos, még akkor is, ha ez néhány Harley-versenyzőnek nem tetszik .
A MOPS az "anya-és durranó-motorosok" rövidítése: azok a párok, akik a Harley-t szokásos közlekedési eszközként használják.
A RUBS "gazdag városi motorosok": túlnyomórészt olyan férfiak, akik megengedhetik maguknak a Harley-t (minden gond nélkül), figyelembe véve idősebb korukat és szakmai sikereik hátterét (ügyvédek, brókerek, orvosok stb.)
(lehet) feléleszteni a tinédzserek és a betyárok élethez való hozzáállását.
Varrók
A SEWERS a „Suburban Weekend Riders” rövidítése: Elővárosi lakosok, akik a hét folyamán teljesen normális életet élnek, a széles körű „külvárosokban” élnek, sok egyforma kinézetű családi ház mellett, és hétvégén kiviszik Harley-jukat a garázsból egy kis kirándulásra a következőre Legyen Harley hangout.
RIOTS
„Nyugdíjas idióták turnén”: többnyire idősebb emberek, akik jól keresett nyugdíjukat arra használják, hogy élvezzék szabadidejüket és anyagi biztonságukat Harley vásárlásával és hosszabb szárazföldi utakkal.
MUGWUMPS
MUGWUMPS ("A csúnya aranyszárnyam felborította társaimat"): A Honda Goldwing korábbi sofőrjei, akiknek nyugodt és nyugodt arculatát a barátok nem fogadták jól, ezért kénytelennek érezték magukat márka megváltoztatására.
AHABS
„Aspiráló Hardass motorosok”: Feltehetően Harley versenyzőkről van szó, akik úgy tesznek, mintha különlegesen hosszú utakat tennének az ország egész területén, aminek ennek megfelelő következményei lesznek a saját fenékükön.
BASTARDS
"Vettem egy sportolót, ezért egy radikális haver": Ez a kifejezés néhány Harley-versenyző igényes viselkedésére utal, akik egy ilyen gép birtokában a Harley-kultúra polgáriellenes képében sütkéreznek.
IGLOOS
"Megkaptam a pillantást, hamarosan a sajátod": Olyan emberek, akik szeretnének egy Harley-t, de nem engedhetik meg maguknak, ehelyett megfelelő ruházattal és kiegészítőkkel díszítik fel magukat, hogy a Harley tulajdonjogát és a HOG hovatartozását megjelenítsék. felébred; lásd még HOOTS .
HOOTS
"Van egy megrendelt, igaz történet": A HOOTS nagyon hasonlít az IGLOOS-ra, csak meg vannak elégedve azzal a színlelt ténnyel, hogy hamarosan egy Harley lesz a birtokukban, amelyet már megrendeltek
van.
Tükrök is vannak, amelyeket szándékosan szereltek a kormány alá. Ez nagyszerű testreszabásnak tűnik, és számos motorkerékpárnál egy jól ismert problémát vesz fel: a sofőr gyakran több könyökét látja a visszapillantó tükörben, mint a forgalomban. Nem úgy a negyvennyolc esetében, ahol a visszapillantó tükörben főleg a kéz és az alkar alsó része, valamint a combjai láthatók.
Úgy tűnik, hogy 80 km/h a negyedik sebességfokozatban és 100–120 km/h az ötödik (és így az utolsó) sebességfokozatban ideális sebesség a léghűtéses 68 LE motorhoz. Nem gond, ha egyedül vagy az országúton. Az autópálya számára azonban ez azt jelenti: a megfelelő sáv az első választás, amely hébe-hóba megelőz egy teherautót, nincs sok más benne.
Aki 160 km/h-val rendelkezik, úgy érzi, mintha pimaszul nevetne az arató előtt.
Ha megfelelően akar sávot váltani, vagyis indikátorokkal, megismer egy másik Harley fejlesztést, amelyet más gyártók már régóta tiltottak: a kormányon jobbra és balra található, egyedi mutató gomb hüvelykujjával működtethető. A kapcsolók szépek és nagyok, és kesztyűben is könnyen kezelhetők.
Kikapcsolhatja manuálisan, de a gép automatikusan, tiltásérzékelővel vezérelve is, ami a gyakorlatban is jól működik. Alapvetően azonban kétségeink vannak ennek az elrendezésnek a hasznosságával kapcsolatban: Ha jobbra akar villogni, akkor meg kell változtatnia a kéz helyzetét a fojtószelepen, és ezzel elkerülhetetlenül megváltoztatnia a sebességét.
De Milwaukee-ban így vannak. Önfejű, nem ortodox, léghűtéses, jól megrázott. És mivel ez az elv 110 éve sikeres, a Harley-Davidson igazi rajongói elutasítják a „szerethető sajátosságokként” emlegetett kritikák nagy részét is. És legyenek még egy kicsit büszkék is magukra, mert mindezt nagyon klassznak tudják venni.
Ennek megtartása érdekében kérjük, mindig figyeljen az üzemanyagmérőre: A tartalékjelző hat-hét liter fogyasztás után világít, ez körülbelül 100 kilométer. A többi pedig gyorsabban elmúlt, mint szeretné. De ki akar tolni egy kövér Harleyt? Száraz állapotban még mindig 251 kilót nyom.
Az ívek témája, a legfontosabb minden motoros számára. Tulajdonképpen. De nem feltétlenül azzal a márkával, amely a végtelennek tűnő és ívelt autópályákon született.
Mivel minden más kerékpár esetében a következő szabály alakult ki az XL1200X mindennapi tesztje során: a fékezési folyamatot be kell fejezni, és az ideális vonalat teljesen ki kell választani az ív előtt. A gép készségesen fogadja a járművezetői kéréseket. A későbbi korrekciók meglehetősen bonyolultak, és nagyon károsak lehetnek a kívánt külső megjelenésre.
Mivel a hajlásszög határait kevésbé határozzák meg a kanyarodás követelményei vagy a személyes kockázatvállalási hajlandóság, de - ez a Harley-ben is hagyomány, húzódó lábtartók, oldalsó állványok és/vagy kipufogórendszerek révén.
Ha már a kipufogórendszerről beszélünk: a 48-as többi alkatrészéhez hasonlóan ez kezdetben önmagában is működik. Ha egy ideig nézi, megnéz más (valódi) egyedi kerékpárokat, és belefárad, akkor kiderül: Ez a gyári testreszabás, és ez sok teret hagy az egyéniségnek, vagyis a további módosításoknak.
Először is, a terjedelmes szabványos légszűrő burkolatnak, az elsöprő hátsó keretnek és a "csöveknek" esedékesnek kell lennie. Túlságosan halkak, fontos, hogy jobban kitegyék a Harley jellegzetes hangját.
Harley-Davidson jól elad. A tipikus sofőrök már nem tetovált rockerek, hanem idős fogorvosok. Miért virágzik a márka még mindig - de halálra van ítélve.
Következtetés: A Sportster Negyvennyolcas városi motorkerékpárként mutatkozott be nekünk azok számára, akik szeretnék megszerezni hűvös megjelenését. Nagyszerű figyelemfelkeltő, de dinamikája és kanyarodása szempontjából nem elsősorban motorosok számára alkalmas. Úgy tűnik, hogy még a tömb körüli és a fagyizóba kerülő túrákat sem tervezik eleve. De nagyon jó nézni a műútban és a kávézó előtt.
Több, mint bármely más kerékpár esetében, a következő vonatkozik a leendő vásárlókra: Elengedhetetlen, hogy saját maga próbálja ki. Mert Harley Davidson, ezt nagyon akarnia kell. Ha ez a „gateway drog” nem segít, akkor valószínűleg soha nem fogja megérteni az egész kultuszt.