Hogyan indítja el a Japan Rail az SNCF - JR vonat minőségi japán szolgáltatásait Shinkansen előtt
JR: Shinkansen japán szolgáltatásának minősége a TGV-vel szemben
Haladéktalanul bontsuk le az esetleges félreértéseket: úgy döntöttünk, hogy összehasonlítjuk a Japan Rail (JR) -et az SNCF-mel, mert ők azok a két vasúttársaságok, akiket a világon a legjobban ismerünk, és a technológiailag a legfejlettebbek közé tartoznak. Ezen felül mindegyikük csillagai, ill a Shinkansen és a TGV, könnyen összehasonlíthatók létesítésükben, hálózatukban és működésükben. Azonban nem állítja, hogy ez a kapcsolat kizárólagos, ezért örömmel gyarapodunk a külföldi vonatcégekkel kapcsolatos visszajelzéseiből.
Szeretnénk felhívni a figyelmet arra is, hogy - mint mindig - megjegyzéseink is kizárólag a sajátjaink, és mint ilyenek, örömmel halljuk az alábbi megjegyzésekben adott tanúvallomását. Végül meg kell jegyezni, hogy ez nem egy SNCF-ellenes fórum, hanem egyszerűen olyan megfigyelések összessége, amelyeket szinte minden alkalommal megfogalmazunk, amikor japán vagy francia vonatra szállunk, és amelyek táplálkoznak bizonyos számú félreértés a szolgáltatás minőségének ilyen hiányosságaival kapcsolatban.
Mert a probléma ott van. A La Poste-hoz vagy számos francia közigazgatáshoz hasonlóan a Société Nationale de Chemins de Fer rossz hírnévnek örvend, amely tovább romlani látszik. Bizonyos számú felhasználó által értékcsökkenés, elsősorban a nyújtott szolgáltatás és annak költsége közötti rossz viszony alapján. Az a pont, amelyen csodálkozunk, arra vonatkozik, hogy képes-e javítani a szolgáltatás ezen minőségén, ha inspirációt merít a JR japán modelljéből.
Tokió-Oszaka és Párizs-Lyon összehasonlítása
Ez két érdekes utazás, mert sok ponton egyenértékűek. Ehhez a cikkhez közvetlen utazásokon teszteltük őket egy felnőtt számára, csökkentés nélkül, az ünnepi időszakon kívül hétfőn reggel 9 órakor. A menetrendekkel, az árakkal és a kiegészítő információkkal kapcsolatban a Hyperdia, illetve a Voyages-SNCF származik.
A Tokió – Oszaka útvonal
A JR-nél ez a Tôkaidô zászlóshajó és történelem útvonala, Nagyon elfoglalt Japán e két gazdasági pólusa között, de nem csak: a japán földrajzi elrendezés miatt a Tokió és Oszaka közötti szakasz szükséges átjáró ahhoz, hogy a szigetcsoporton vasúton észak-déli irányban haladhassunk. Sőt, ez a vonat általában folytatja útját Hakata, Fukuoka állomásig Kyushu szigetén, Japán déli részén. Munkanapokon nem kevesebb, mint 119 Shinkansen létesíti a közvetlen kapcsolatot napközben! Az első reggel 6 órától; az utolsó 21: 20-kor indul Tokióból, és 23: 45-kor érkezik Oszakába.
Példánkban a Shinkansen Nozomi 215 9: 00-kor indul Tokió állomásáról és 552,6 km-t tesz meg, hogy 11: 33-kor megérkezzen Shin-Osakába, a Shinkansen állomásra. A főváros 15-ös sávjáról indul, és a 21. sávon adja le az utasokat a rendeltetési helyükön. Megtekintheti az utazás menetrendjét és megállóit: Shinagawa, Shin-Yokohama, Nagoya és Kiotó, ahol minden percben megáll egy percig (még az is lehetséges, hogy megismerje a pályát, amelyen megáll ezekben az állomásokban.).
Az árlista mindig ugyanaz. Az alapjegy ára 8 510 10
67,05 €, amelyhez hozzá kell adni:
34,43 euró egy fenntartás nélküli ülésért (mindegyik Shinkansenben három rekeszt szentelnek nekik); 5,340 /
42,07 € (utószezonban) vagy 5 740//
45,22 euró (főszezonban) egy külön ülésért; 10 180 ¥
80,20 euró egy fenntartott helyért zöld autóban (az első osztály megfelelője).
A Párizs-Lyon útvonal
Az SNCF számára ez egyben a legforgalmasabb vonal, amelynek hossza körülbelül 530 km. 31 vonat közlekedik ezen az útvonalon közvetlenül munkanapokon. Ez az a szakasz, amely összekapcsolja a francia fővárost második legnagyobb városával, Marseille-vel. Ezt a szakaszt nem érintik az SNCF vágányainak 2017-ig tartó korszerűsítésének főbb munkái (másrészt egy második nagy sebességű vonallal középtávon Orléans és Clermont-Ferrand útján kell összekötni a két várost).
A példánkban szereplő vonat a TGV 6607, amely 8: 58-kor indul a Paris Gare de Lyon-ból és 10: 56-kor érkezik a Lyon Part-Dieu-ba. Néhány perccel az indulás előtt megismerjük a vonat által megtett útvonalat. Ami a the kocsi számát illeti, a vonat megérkezése előtt nehéz hivatkozni a peronon található jelölésekre, mert ezeket nem mindig tartják be. Az SNCF Infolignes oldalon megismerheti az út megállóit, de a helyszín beszél"elméleti" ütemtervek és figyelmeztet: "Kérjük, késés esetén győződjön meg kapcsolatairól. Ha eltérnek a jegyén feltüntetett idők, akkor az INFOLIGNES időket kell figyelembe venni."
Az ülések lefoglalása a jegy megvásárlásától függ, de az SNCF túlfoglalás esetén "kijelölt ülés nélkül" tud jegyeket adni, ami azt jelenti, hogy az utas az ujjainak keresztezésekor azt kockáztatja, hogy állva vagy a kocsik közötti összecsukható üléseken utazik. hogy egy utazó nem jelenik meg. Különböző díjak sokasága létezik, amelyeket alább felsorolunk; tesztjeink során, öt nappal az indulás előtt, a "szabadidő" (nem profi) árak a következők voltak:
- 71 euró a második osztályban
- 126 € az első osztályban
Ahol JR felülmúlja az SNCF-et
Néhány szám
A Japan Rail 1964 októberében avatta fel Shinkansenjét, a tokiói olimpiai játékok alkalmából. A TGV tizenhét évvel később, 1981 szeptemberében állt szolgálatba.
Negyvenéves jubileuma alkalmából a JR bejelentette, hogy Shinkansen-ben 4,2 milliárd utast szállított. Ugyanebben az évben a TGV átlépte az egymilliárd utas mérföldkövét. Ez évi 105, illetve 44 millió utasnak felel meg, vagyis nagyjából ekvivalens forgalomnak felel meg, figyelembe véve a népességet (125 millió japán és 60 millió francia).
Állomás szolgáltatás
Mint Japánban, másutt a nyilvános téren, az infrastruktúra is rendkívül tiszta és jól karbantartott. A földön nincs szemét, a berendezés károsodása. A WC-k bőségesek és általában tiszták. A modern infrastruktúrának és a funkcionális felvonóknak köszönhetően a legkisebb állomások is akadálymentesítettek. Sőt, abban az esetben, ha a berendezés nem működik, a javításokat általában néhány órán belül elvégzik. Végül az állomás személyzete elérhető, udvarias és hatékony.
Az utazás napján a földön húzott vonalak lehetővé teszik, hogy minden utazó várakozzon az autója ajtaja előtt, kissé ellensúlyozva a sorban, hogy először engedje el a távozni vágyókat, és ne akadályozza a többi ember mozgását. rakpartról. Ráadásul kevés japán fut állomásházakban, ami további jele annak, hogy a lakosság mozgékonyságának szintje a minőségi érzés ellen hat.