Hogyan lehet berakni egy hajót Afrikában
Ez a bejegyzés a következő nyelveken is elérhető: Deutsch (German)
Ma felvettem az utolsó tiszta alsónadrágomat. Tehát aktivizálnom kell és mosakodnom kell. A D fedélzeten van egy mosógép a tisztek számára, amelyet mi utasok használhatunk. Van egy mosoda mosógépekkel és szárítókkal az alján. Mivel a gépeket nagyon sokat használják ott, lemosok a tisztekkel, majd a cuccokat egészen lefelé viszem, hogy megszárítsam.
Most mindent megmosnak, szárítanak, összehajtanak és eltesznek.
Tipp azoknak, akik hajóval fognak teherhajón utazni: vigyen magával nem vas ruhát! A szárítónak nincs gyűrődésvédelme. Van vasalódeszka és vas is, de nincs kedvem vasalni. Még mindig van nálam elég vasalt felsőruházat. A fehérneműt és a pizsamát nem kell vasalni.
Ebéd közben érdekes beszélgetést folytatok a hajózási társaság antwerpeni rakományügynökével. A hajó berakodásának tervezése négy héttel korábban kezdődik. Papír, toll és számológép segítségével nagyjából megtervezheti, hogy merre tart. Három tényező fontos itt: az objektum mérete, súlya és a portok megközelítésének sorrendje.
A méret a foglalt helyet jelenti. Mi illik hova? Ha hatalmas tárgyat visz magával, akkor meg kell fontolnia, mi fér el mellette. Olyan, mint a túlméretezett 3D Tetris.
Ami a súlyt illeti, fontos, hogy a hajó kiegyensúlyozott legyen. Nem minden nehéz tárgyat lehet csak elöl vagy hátul, vagy csak jobbra vagy balra betölteni. A nap végén a hajónak nyugodtnak és egyenesnek kell lennie a vízben.
A portok sorrendje attól függ, hogy mi van betöltve a tetején és mi az alatt. A Walvis-öböl rakományának a tetején kell lennie, mert ez az első kikötő. Nem akar egy egész hajót kitakarítani, csak azért, hogy kivegyen egy tartályt az aljáról.
Mindennek az alapja, mint univerzumunkban mindig és mindenhol, a fizika. Az acél szilárdsága, a víz sűrűsége, a gravitációs erő, a felhajtóerő, a tőkeáttétel, a hullámok, az egyensúly, az üzemanyag égőereje, a gép szilárdsága, a jármű sebessége, a szél, víz és áram ellenállása; ezek a dolgok és még sok más meghatározza a hajó határait. Ha ezeket a határokat túllépik, az út a legegyszerűbb esetben nem hatékony, középső esetben valami elromlik, legrosszabb esetben pedig a hajó lemegy. Természetesen a fizikában nem szabad túllépni korlátokat. Másrészről nem szabad őket túlságosan aláásni.
Mint mindig a szállításnál, a pénzről is van szó. Ha túllépik a fizika határait, az valóban drágává válik, ha túl messze vannak alattuk, akkor a profit nem elég nagy. A rakományügynök feladata megtalálni az arany középutat.
A következő körben a durva tervezést megbeszélik a hajó főtisztjével, majd az egészet a számítógép segítségével finomítják.
Végül a rakományügynök centiméterig pontosan tudja, hogy mi folyik, mennyi ideig tart a rakodás és hány emberre, darukra, targoncákra és egyéb felszerelésekre van szükség. A hajó menetrendjétől függően éjszakai és hétvégi munka is részt vehet. A Bright Sky számára 20 legénységi csoportja van, akik aktívak a rakodás során.
A tervezés négy héttel korábban kezdődik, de a dolgok nagyon rövid időn belül változhatnak. A rakományügynök a múlt péntek délután hívást kapott erről a rakományról. 20 tonna acéllemezt továbbra is bele kell foglalni. Számára ez azt jelentette, hogy egész hétvégén a számítógép előtt ült, és meg kellett találnia, honnan szerezheti a lemezeket. Hétfőn reggel újabb hívást kaptam, hogy meggondolták magukat, és csak a következő hajóig küldik az acéllemezeket. Hétvégi munka semmiért.
Ha a rakodásról van szó, minden perc számít. Ha a legénységnek negyed órát kell várnia, mert valami nincs időben, vagy a hajó rakterét nem nyitották meg időben, a semmittevés 500 euróba kerül.
Az alternatív megoldás a konténerek. A kérdés csak az, hogy a piros tartály a kék tartály fölé vagy alá kerül-e. A konténerszállító hajókat nagyon könnyű betölteni. Ön hatékony. Antwerpeni rakományügynökünk gyűlöli őket. Ez már nem hajózás, ez kiterjesztett logisztika. Nem akar konténerszállító hajókkal dolgozni.
Sajnos a konténerszállító hajók egyre több vizet ásnak a többcélú teherhajókra. A terjedelmes áruk konténerekben is szállíthatók. És a szállítási válság idején a konténerszállító hajók nagy gépeket is magukkal vittek, amelyek nem fértek el a konténerekben. De ennek a rakománynak a konténerszállító hajóban történő rögzítése nagyon bonyolult, és a rakomány legtöbbször sérüléssel érkezett meg rendeltetési helyére.
Konténerszállító hajókkal minden perc számít. Míg az olyan hajóknál, mint a Bright Sky, napokban számolják, addig a konténerszállító hajóknál ez órák és percek kérdése. Bizonyos időpontban a konténer terminálján kell tartózkodnia, különben elveszíti a helyét. Ez az egyik oka annak is, hogy az MSC Zoe néhány napja 270 konténert veszített az Északi-tengeren. A vihar ellenére a hajó túl gyorsan ment, mert be kellett tartania egy határidőt.
Beszélünk a hajózás környezetbarátságáról is. A férfi még mindig fiatal, talán 35 éves, és nagyon nyitott a környezeti kérdésekre. Szomorúnak tartja, hogy a hajókat gyakran piszkosnak tekintik. A tény az, hogy a hajózás az energiahatékonyabb áruszállítási mód. Hasonlítsuk össze a hajó és a teherautó üzemanyag-fogyasztását. Az a tüzelőanyag, amelyet egy hajónak rakományának eljuttatásához Hamburgból Sanghajba kell szállítania, olyan teherautók fogyasztották, amelyek ugyanazt a rakományt szállították Hamburg és München között. Az áruk légi szállítása még rosszabb. Igen, a hajók lassabbak, mint a teherautók és a repülőgépek, de végül a legjobbak a környezet számára.
A hajók semmiképpen sem mindig szennyezik a levegőt. A Nemzetközi Tengerészeti Szervezet továbbra is szigorítja a hajókra vonatkozó kibocsátási szabályokat. Ezeket a jobb kibocsátási értékeket kétféleképpen lehet elérni: Az üzemanyagnak tisztábbnak kell lennie, vagy a hajóknak szűrőrendszereket kell felszerelniük a kipufogógázok számára. Hosszú távon a tiszta üzemanyag az olcsóbb alternatíva, de már most egyértelmű, hogy ez az üzemanyag nem lesz mindenhol elérhető. Európában Ön képes szállítani a tisztább üzemanyagot, Ázsiában vagy Afrikában azonban nem - és ha igen, akkor az ár ötszöröséért. Ez azt jelenti, hogy a hajókat nagy költségekkel kell korszerűsíteni.
Tehát mielőtt a koszos hajókról panaszkodnánk, a teherszállító szerint először meg kell fontolnunk, hogy szükségünk van-e légi árufuvarozásra vagy az Alibaba legújabb eszközeire. Miért kell az egész világból származó almát behozni, amikor a belga gazdálkodók is kínálnak almát, de más országok olcsó árui felülmúlják? Szükségünk van-e valóban eperre karácsonykor?
A hajók hajlamosak lassú szállításra váltani. Néhány csomóval lassabban halad, és 40-50% üzemanyagot takaríthat meg. Ez jót tesz a környezetnek és olcsóbb a hajózási társaságnak, de ez ismét ütközik a fogyasztók azon vágyával, hogy minden azonnal rendelkezésre álljon.
Nagyon kellemes beszélgetés az emberrel, aki megmutatja, hogy szereti a munkáját. Amikor a hajó elindul, munkája befejeződött, és rövid ideig ünnepelhet, mielőtt megtervezné a következő teherhajó rakományát.
Tőle még néhány tényt megtudok a Bright Sky-ról: A hajó súlya 60 000 tonna. 32 000 tonna rakodható be. A hajó elmozdulása teljesen megrakva 54 000 tonna. A víz 1000-szer sűrűbb, mint a levegő. Ez megmagyarázza, hogy egy 50 000 lóerős személyhajó 30 km/h-val halad, egy Bugatti pedig 1200 lóerővel 400 km/h-t. Figyelembe kell venni a vízállóságot. Ha elosztja a hajó 50 000 LE-jét 1000-rel, akkor 50 LE-t kap. Ha most figyelembe vesszük a hajó súlyát, akkor inkább egy 50 LE-s teherautót kell szem előtt tartani.
Délután az ablakom előtti tartó teljesen kiürült. 15 m mély. Számításom szerint a jövőbeni namíbiai házunk 12-szer elfér a két fél egyikében. Ötven hosszú mozgó konténert lehetett oda rakni. Magának kell megtapasztalnia ezeket a dimenziókat. A fotók nem reprodukálják őket, és a saját fantáziád sem elégséges.
Annak érdekében, hogy a hatalmas kábeltekercseket jobban el lehessen rakni, targoncát hagynak a raktérben
Pierre visszatér a hajóhoz vacsorázni. Beszél a kapitánnyal kíváncsiságáról (amelyet én is egyenlően osztok), és megjegyzést tesz, amely elgondolkodtat. Azt mondja, hogy a hajózás egésze érdekli, de önmagában ez a tudás nem elég. Ha meg akarja tudni, hogy mekkora a hajó, akkor google-ben vagy könyveket olvashat a tengerészetről. De ez nem elég neki. Nemcsak tudni akar, hanem meg is akarja tapasztalni.
A tapasztalat több mint tudás. Könyvtárosként reflexszerűen igénybe veszem az információforrásokat, ha kérdésem van. Ha megtalálom a választ, többet fogok tudni. Ez egy gazdagodás. De még több, amikor megtapasztalom.
Vigyük ezt a hajót. Azt tudom elolvasni, hogy 200 m hosszú és 30 m széles, és 92 000 tonna a súlya teljesen megrakva. De ma azt vettem észre, hogy ha továbbadom ezeket a tényeket a WhatsApp csoportjaimnak, és fényképekkel illusztrálom őket, akkor a többieknek, akik nincsenek itt, még mindig fogalmuk sincs arról, hogy mekkora a Fényes Ég. Ezt meg kell tapasztalnia. Csak akkor tudod igazán. És ha ezután összehasonlítja hajónkat egy óriási konténerrel, csak akkor értheti meg a valódi kapcsolatokat, ha mindkét hajót megtapasztalta.
Határozatot hozok a jövőre nézve: Ha választhatok a tapasztalat és a tudás között, akkor a tapasztalatot választom.
Az utazás során újra és újra végiggondoltam ezt az állásfoglalást. Valójában úgy döntöttem, hogy sok időt szánok blogunk írására, és többet megtudok olyan dolgokról, mint a fénykép- és videószerkesztés. De Pierre magyarázata után azt mondtam magamnak: Tapasztalja meg a hajót! Tapasztalja meg az utat! Az idő a fényképek írására és szerkesztésére az utazás után jön. Most a hajón vagyok. Legyen itt és most ezen a teherhajón. Lehet, hogy soha többé nem fogok hajóval utazni, ezért tapasztalja meg tudatosan.
Szeretné áttekinteni az összes bejegyzést a Bright Sky teherhajón tett utamról? Itt egy tartalomjegyzék.
2019. január 29. - hajó berakása 2019. január 29. - hajó berakása