Hogyan működik a Francia Helikopter Szövetség
Ez teljes egészében a "helicoptere.com", nagyon jól dokumentált webhelyen megjelent cikk reprodukciója, amely sajnos ma eltűnt.
Ezt a szöveget csak a helico.org nyelvű SPIP nyelvhez igazítottuk.
Alapfogalom
A repülőgép légcsavarja biztosítja a tapadást, "meghúzza" a síkot azáltal, hogy belecsavarja a levegőt, mint egy faanyag. Felszálláskor, amikor a gép elég gyorsan halad, szárnya emelést generál, amely lehetővé teszi a repülést
„A lift egy virág, amely a sebességből születik”
A helikopter rotora a szárny és a légcsavar is. Kanyarodást és emelést biztosít forduláskor.
Az érintett erők
A 47-es harang robbant kilátása
A repülés elve
A rotort egy erőátviteli rendszer forgatja, amely egy motorból (dugattyú vagy turbina), egy tengelykapcsolóból és egy reduktorból áll, amelyet BTP-nek is neveznek (fő erőátviteli doboz).
A légcsavarhoz hasonlóan a rotor is mozgása miatt nyomatékot fejt ki a levegőben. A visszatérő levegő (cselekvési elv = reakció) még egy pár azonos intenzitású, de ellentétes irányú.
Képzelje el, hogy fúrjon egy falat 1000 LE-es fúróval. Fordulni fog a fúróval.
Ez történik a fő rotorral. A repülés lehetővé tétele érdekében általában van egy nyomatékgátló rotor (vagy farokrotor). Ha ez a rendszer a legelterjedtebb, néha más eszközöket is alkalmaznak, például a fenestron (Gazelle) vagy egy erős légsugár (Hughes 500 notar) vagy 2 ellentétesen forgó rotor 2 külön tengelyen (Piasecki repülő banán) vagy ugyanazon a tengelyen (Kamov).
Az anti-nyomaték rotor a motor teljesítményének körülbelül 10% -át fogyasztja. Zajos, veszélyes, érzékeny az oldalszélre, drága, törékeny. Mindezen okok azt jelentik, hogy a gyártók igyekeznek optimalizálni és/vagy ha lehetséges elkerülni.
Minden irányban való mozgáshoz a pilóta a rotor tárcsát a kiválasztott irányba billenti.
A pilótának három vezérlője van:
A pilóta gépének mechanikai alkatrészeinek vezérléséhez a konzolon elrendezett műszerek vannak. Jelzik például a magasságot, a fordulatszámot, a motor és a rotor fordulatszámát, az utóbbi nyomatékát, a rádiót.
A farok tekintetében a pilóta folyamatosan használja, minden alkalommal, amikor a fő rotor sebessége megváltozik, a pilótának korrigálnia kell a ferde tengelyt (ellennyomaték), például felszállás közben. Ennek az eszköznek a hatékonysága alapvető fontosságú, mert a helikopter repülési képességei a farok miatt korlátozhatják az oldalszéleket, a pilóta azt kockáztatja, hogy "megáll" (a vezérlés maximálisra fordult) !
Végül a stabilizált egyenes repülés során a pilóta biztosítja a repülés szimmetriáját egy kis gyapjúszálnak köszönhetően, amely a kabin plexijéhez van rögzítve, és a tengely irányába hat. Ugyanezt az okot találjuk a vitorlázórepülőkön !
A rotor
Érted, a helikopter repülésének teljes alapelve ezen a "spirális szárnyon" alapszik. Az egész probléma a repüléshez szükséges emelés biztosítása, de a helikopter pontos irányításának képessége is. Ne felejtsük el, hogy egy könnyű pengét is (néhány kg) repülés közben nagyon jelentős erők érnek (több tonna egyenértékű), és ezért szilárdnak kell lennie, ugyanakkor rugalmasnak kell maradnia !