Hogyan működik a hullámvasút
Normál hullámvasutak:
Először is tudja, hogy a hullámvasutak nem motorokkal működnek. A motor csak emelkedés közben van jelen. Ez potenciális energiát ad a kocsiknak, amelyet aztán kinetikai energiává alakítanak át. Az egész utazás során a vonat csak az indulási gravitáció energiájával halad előre. A kerekek sínnel való súrlódása és a kocsi levegővel való súrlódása miatt azonban mindig energiaveszteség tapasztalható. A kocsi ezért fokozatosan elveszíti sebességét, és ezért az elemek (dudorok, hurok, dugóhúzó.) A pálya előrehaladtával egyre kevésbé lesznek impozánsak. Itt van egy fotó, amely megmutatja, hogy a dudorok magassága egyre jobban csökken:
Kocsik és sínek:
Sokan úgy gondolják, hogy az autók kisiklhatnak, de mindent úgy számolnak, hogy ne legyenek kitéve semmilyen kockázatnak. Ezért gyakorlatilag lehetetlen, hogy egy kocsi kisiklasson, kivéve, ha a kocsik összes kereke vagy a sínek közötti tíz csavar egyidejűleg elszakad. A kocsi kerekeket tartalmaz a sín körül, ami lehetővé teszi, hogy bármilyen gond nélkül mozogjon. Itt van egy fénykép, amely a kerekek elrendezését mutatja:
Normális esetben a sín a sín oldalaival csatlakozik a hordozócsőhöz. Ez lehetővé teszi, hogy egy-egy kerék legyen mindkét oldalon, alul és felül. A sín tetején található kerekeket futókerekeknek nevezzük, a vezető kerekek oldalán lévő és a „felfelé kerekek” alatti kerekeknek.
Ami a sínt illeti, először megtaláljuk a támaszt. Ahogy a neve is mondja, a sínek megtámasztására szolgálnak, és méretük és dőlésszögük a kocsi által kifejtett erőktől függően változik. Például az ívben lévő támaszok kifelé vagy befelé hajlanak a sínhez, de mindez a kocsi sebességétől vagy egy éles kanyartól függ. Gyakran felváltva a tartó kettéválik úgy, hogy az egyik rész a sínt támasztja alá, amikor a kocsi nincs (a tartó 90 fokos), a másik pedig a kocsi erejét (a megdöntött tartót). kifelé összenyomódik, amikor a kocsi megérkezik. Itt van egy kép a zárójelekről, amelyek kifelé (a sín azonos irányába) dőlnek:
A ferde befelé tartó támaszt nagyon gyakran használják annak érdekében, hogy kevesebb helyet foglaljon el a talajon. A kifelé hajló zárójelektől eltérően ezek összenyomás helyett feszítésen mennek keresztül. Itt vannak zárójelek befelé:
Vannak ferde támaszok is nagyon magas elemekben, főleg dudorokban, hogy a sín szélállóságát biztosítsák. A hullámvasút néhány magas eleme:
A tartó egy nagyobb is a dudor üregében, mivel a kocsi nagy sebességgel rendelkezik, ami nagy G erőt eredményez. A támasztéknak tehát képesnek kell lennie a súly megtartására.
A sínben megtaláljuk a tartócsövet, a legnagyobb részt a sín alatt. A sín összes erejének alátámasztására és a támaszokra való továbbítására szolgál. A sín az egyetlen hely, ahol a kerekek érintkeznek, és a csatlakozók támasztják alá őket.
Most a hámokat. Sokan vannak, akik csak a hámok miatt félnek bizonyos túráktól. Attól tartanak, hogy ezek lazulnak. Megnyugtatásul a hámoknak legalább két védelme van. Gyakran hevedert kell felakasztania a hevederére, amely az egyik védelem. Ezután a 90-es évek óta a számítógépek ellenőrzik az összes biztonságot. Az irányítópulton láthatja az egyes kábelkötegeket, ha azok megfelelően vannak rögzítve. Ha egyetlen kábelköteg nincs, a számítógép nem engedélyezi a hullámvasút elindítását. Sok túrán, amikor eljött az ideje a kiszállásra, gyakran észreveheti, hogy a hám nem nyílik ki, noha ki vannak oldva. Ez egy másik mechanizmus annak biztosítására, hogy a kábelköteg ne nyissa ki menet közben, ha törés vagy meghibásodás miatt kioldódtak. Itt van egy példa a kezelőpanelre:
Most az összerakások. Azok, akik úgy gondolják, hogy a hullámvasutaknak vannak motorjaik, azon gondolkodnak, hogy mire szolgál az első lejtő, ahová olyan lassan mászol fel, mint a többiek. A vonatoknak fel kell építeniük a potenciális energiát, majd csak gravitációval haladnak végig. A felvonókat általában fogaskerekekkel és lánccal szerelik fel, amely a felvonó hosszában körbejár. A kocsik megfogják utána, ami lehetővé teszi számukra a felemelkedést.
Az emelkedő alatt gyakran hangos zajt hallunk. Sokan azt gondolják, hogy az emberek megijesztésére szolgál, de gondolják újra, ez egy másik nagyon hasznos mechanizmus. Ami ezt a zajt adja, az tulajdonképpen annak köszönhető, hogy a fogak százai követik a láncot. Gyakran visszagurulásgátlónak nevezik őket. Ha valaha is leállna a motor, az autó hátrafelé haladna, ami veszélyes lehet, és a berendezés megszakadhat. A kocsi ragaszkodik visszarúgásgátlóihoz, így a meghibásodás során a helyén marad. Ezeket a zajokat egyre kevésbé hallják az új hullámvasút-modellek pusztán azért, mert ezek a fogak a motor szintjén vannak beépítve a fogazott kerekekhez.
Az út végén a vonatok fékrendszer segítségével gyorsan megállnak: