Hyundai Kona a terepi teszten - elektromos úttörő, ne haragudj - autó; Mobil
Aktuális hírek a Süddeutsche Zeitung-ban
Irányítópult
gazdaság
München
Kultúra
társadalom
Tudás
Hyundai Kona a gyakorlati teszten: Electro úttörő, ne haragudjon
Kép megnyitása új oldalon
Megcsap valamit: a Hyundai Kona Elektro segítségével a tesztelők több mint 600 kilométert tehettek meg egyetlen töltéssel, de nyáron. A hatótávolság télen lényegesen kevesebb. A töltés pedig újra és újra a türelem próbájává válik.
Aki nagy távolságokat vezet a Hyundai Konával, kilométer-számlálóvá válik. Hogyan vált a mindennapi tesztünk bejárássá, beleértve egy nem tervezett éjszakai megállót.
Egy üzleti út vége. Amilyen energikus az út Münchenben - Würzburg után nem sokkal - egyelőre véget ért. Az elektromos utazás bejárási utazássá válik, beleértve egy éjszakai megállót is. Ne lépjen a benzinre, és érezzen jól: a Stromerben megtanulni kell a megfelelő távolságot. Legalábbis olyan elektromos járműben, amelynek nincs saját infrastruktúrája. A Tesla kompresszoraitól eltérően soha nem lehet biztos abban, hogy minden jól fog menni. Néha a Hyundai teljesen megtagadja az európai CCS-szabvány szerinti gyors töltést, és csak a 11 vagy 22 kilowattos oszlopoknál kortyolgat, mert legjobb esetben 7,5 kilowattot vesz fel. Ez 45 perc után alig 30 extra kilométert jelent.
A szupergyors töltők ritkák Rudolf Diesel országában
A Hyundai sugara télen kisebb, mint az út elején látható. Még akkor is, ha állandó, 115 kilométer/órás sebességgel halad, az akkumulátor majdnem 400 kilométer után lemerül. Világítás és szélvédőtörlő nélkül ónos esőben nem lehet megtenni. Az első szint ülésfűtése pedig a tartósan hideg lábak vészhelyzeti programja. Ez a kis Stromer szintén távol áll a modern égésű motor éghajlati kényelmétől. A fennmaradó 30 kilométeres hatótávolság mellett a kabát és a pulóver nem segít egy bizonyos hideg ellen.
Az ágyban fekvés gondolata senkinek sem jó. Különösen nem a távolsági sofőr számára, aki különleges gyümölcslevet keres: munkaerő, frissen csapolva a fali dobozból vagy a nehéz kábelekkel ellátott szupergyors töltőből. A skandináv országokkal, Franciaországgal vagy a Benelux országokkal ellentétben Rudolf Diesel országában az ilyen állomások szinte ugyanolyan ritkák, mint a hidrogén töltőállomások. A "Liebliches Taubertal/Autohof" kereszteződésnél forduljon jobbra a kimeneti központ felé a frank fűrészáru stílusban. "Több mint 1800 ingyenes parkolóhely miatt nem kell aggódnia, hogy hol helyezze el autóját." A homlokzati falu akár 60 százalékos kedvezményeket is kínál. Nem kínál aljzatot elektromos járművek számára.
De még mindig ott van a teherautó megállója a piros és fehér kompresszorral. Amilyen ígéretes, ahogy az oszlopok világítanak a félhomályban: a Tesla töltési infrastruktúrája továbbra is ellenáll harmadik fél termékeinek. A Model 3 CCS csatlakozói is illeszkednek a Kona Elektro-ba - de ez sem segít a megfelelő kommunikációs interfész nélkül. A gyorsan letöltött alkalmazás szerint a környéken más töltőállomások hibásak vagy nem működnek. Péntek este 19 óra minden gondnoknak zárási időt jelent. Az egyetlen fényes folt ezen a vendégszeretetlen éjszakán több mint 250 éves: egy vidéki erőd, három rakodótérrel. Amit az elektronikus alkalmazás nem tud: péntek Schäufele este a "Krone" -ban. Az égőkből származó sertéscsülök miatt két rakodóhely parkol. A harmadik kábelen pedig egy belga Jaguar i-Pace található.
A Tesla Model 3 Németországba érkezik, de még nem belépő szintű modellként. A kaliforniaiok elveszítik előnyüket a német márkákkal szemben?
Joachim Becker
Az elektronikus étrenddel ellentétben rengeteg fűtőérték van a "Krone" vendégszobáiban. Csakúgy, mint a hagyományos autók etetőinél: a benzinkutakon mindig Schäufele este van, hogy úgy mondjam. Szinte mindenhol az égők mélyet nyelhetnek a palackból. Még a motorfűrészek gyártói is "Teljes gázzal a fán keresztül" szlogennel hirdetnek. Ez nem egészen illik az elektromos korba.
A Kona Elektro 64 kilowattórás (kWh) akkumulátor-kapacitásával a hagyományos autók nem jutnának túl messzire. Ez nem több energia, mint amennyi belefér az üzemanyag-nyelő tartaléktartályába. Ennek ellenére a koreait tartományi csodaként ünneplik: a tesztelők Autó kép 613 kilométer jött egy akkumulátor töltésével nyáron. És ez 35 000 euró körüli kikiáltási áron. Tehát minden rendben lenne, ha nem lenne a nyilvános töltési infrastruktúra. Aki elegendőnek találja a német gyorstöltő állomások hatótávolságát, még soha nem hajtotta az elektromos sivatagot energia szomjazattal.
Túl kevés hely és még mindig túl drága
A hangulatos Kronen bérbeadó óvintézkedéseket tett: "80 kW csatlakoztatott terhelésünk van, a kályhában lévő nagy indukciós lemezek önmagukban 7,5 kW-ot nyelnek le." De a nagy konyhák áramellátása nem elegendő ahhoz, hogy az e-mobilok egyszerre legyenek tele. "Addig kell várniuk, amíg főzünk" - mondja az ötvenes évei közepén járó pufók, és nevet. Szerinte az elektromos mobilitás jó, végül is új vendégeket hoz az A9 hátországába. Kevésbé viccesnek tartja egyes Tesla-illesztőprogramok fösvénységét: "Kifejezetten nekik vásároltuk a 22 KW-os gyorstöltőket" - mondja -, mivel a töltőáramot ingyen kapják meg a kompresszoroktól, ők is szeretnék ne fizessen nekünk. " A Krone Wirt kilowattórája csak 35 centbe kerül. Nagy, üres akkumulátorral ez átlagosan 25 eurót tesz ki "teli tartályonként". Feltéve, hogy a Stromer nem tagadja meg az evést.
A Jaguar Land Rover, mint sok más gyártó, elektromos meghajtókat használ, de nem elég következetesen teszi.
Fahrenholz Pétertől
Úgy tűnik, a szitálás nem zavarja a szállásadót, egész nap a tűzhelynél volt. Kíváncsian néz a Kona Elektróra. A kompakt crossover modell nagyobbnak tűnik, mint kívülről: A golfformátum túl kicsi a Krone hosszú bevásárló listájához - mondja a vendéglős. Még mindig alig akad megfizethető alternatíva, elegendő hellyel. Plug-in hibriddel nem jönne Würzburgba vásárolni és vissza. Természetesen kibocsátás-mentes. A parkolóban a vendégeket énekelni hallhatja a fogadóban. Végül a Kronen-Wirt kihúz egy kábeldobot az istállóból: 2,5 kilowatt töltőteljesítmény - ez rosszabb, mint üzemanyagot vásárolni a gyógyszertárban. Az energia csordogálásával nincs többé lehetőség arra, hogy továbblépjünk azon az éjszakán. Elég idő ahhoz, hogy kicserélje egy kis konyhai latint.
Most csatlakozik hozzájuk a Jaguar i-Pace belga tulajdonosa. Biztosítani akarja, hogy autója valóban fel legyen töltve. Különben másnap frankban ragad. Elektromos úttörőként egy Teslát is vezetett; "Solar" címkéje a küldetéstudat bizonyítéka. A fenntartható mobilitás álma vezérli a legtöbb elektromos rajongót. Még akkor is, ha a nagy akkumulátoros autók rendkívül drágák, és a 90 kWh-s akkumulátorok nem különösebben klímabarátok. A belga vállat von: mit tegyen? A hatótávolság problémája és a lyukas töltési infrastruktúra Németországban évek óta vele van. Másnap reggel elment, amikor a Kona sofőr beszállt az autóba, miután alaposan elolvasta az újságot. A hosszú rakodási éjszaka ellenére az óra csak 170 kilométeres hatótávolságot mutat.
Végül felvirrad: A Hyundai sajtóreferense mesélt valamit az új gyorstöltőkkel rendelkező diszkontokról. Az online fiókkereső megoldja a hatótávolság problémáját. Azonban a töltési idő megsemmisítéséhez szükséges vásárlás ugyanannyiba kerül, mint egy teljes tank.